Oktatási program - off-road iskola - téli útviszonyok

elsőkerék-hajtás

Az a tény, hogy a gépek az ilyen típusú meghajtó, ha túlzásba vinni a gáz, hajlamos lebontása az első tengely, azaz a mutatnak alulkormányzás. Gyakorlatlan vezető ösztönösen megpróbálja lassítani, de a szabály, nem is volt ideje, hogy a láb a pedált, mert akkor is, ha visszaállítja a gáz csúszás van nagyítva. Ezen csapda a saját ösztönei tapasztalatlan vezetők elsőkerék hajtással csak fogott: nagyon szeretné, hogy lassítson, és kell egy lépés a gáz!

hátsó hajtás

A „pochelovechnee” Ebben az értelemben, hátsókerék-meghajtású autók. A helyzet alulkormányzás kapnak kevesebbet, de nagyobb valószínűséggel szenvednek a felesleges. Egyszerűen fogalmazva, a hátsókerék-meghajtású autó belép. A félelem a vezető dob a gázpedált, az autó így stabilizálódott. Ebben az esetben az ösztönök, hogy segítsen rendbe hozza a dolgokat.

Itt általában egy pár szót azokról ösztönök. autóvezetés, sőt, ez egy állandó harc velük, mert a belső megállapított mozgékonyságát gyakran elmondja, nem, mit kell tennie a volán mögé. Például egy olyan helyzetben, ugyanazzal a sodródás kell hozzá egy kis gázt, és elkapni a pillanatot, amikor a kerék ismét jönnek a tapadást. Ugyanakkor szükség van, hogy pontosan összehangolni a kerék kar, amely úgy tűnik, hogy be lett túl élesen és túl nagy szögben, ami a csúszás és alulkormányzás.

A szavak, nehéz leírni, meg kell tanulni, és a vonat. Bizonyos értelemben az összes szöveg a vezetés egy kicsit felesleges, ez egy dolog, hogy többet - kell alkalmazni. De ne egyszerűen ecsettel elméleti maxims meglehetősen siet, és nem zárja be az oldalt ezt a cikket. Elmélet - ők is tudjuk, különbözőek.

Ott van például az a nézet, hogy egy erős eltolódás a hátsó tengely (hátsókerék-meghajtású autó, és ha csak a dömping gáz nem „nyugodt”) csavarja ki a kormánykerék irányába drift. Ez így van, csak azért, hogy szükségessé csavarva egy rövid ideig, majd gyorsan egyenesbe a kerekeket. Ez a része a „szabályok” az emberek valamilyen okból nem megy. Scared szabadúszó helyzet, a vezető bekapcsolja a „kormánykerék” élesen és határozottan, a gép elindul, hogy jöjjön ki a megcsúszás egy bizonyos ponton úgy tűnik, hogy a veszélyes incidenst, azonban, ha az első kerekek nem azonnal kiegyenesedik a gépkocsi elkezd viseli a másik irányba. Egy ilyen inga szakemberek úgynevezett „ritmikus csúszás.” Körülbelül egy harmadik, „feldobás” az autó, vagy elkezd egy teljesen irányíthatatlan csavar a saját tengelye körül, vagy csak kirúgták az utat. Ez vonatkozik elsőkerék-és hátsókerék-meghajtású autók.

És mi a helyzet a négykerék-hajtás van? Először is (ha például a közelmúltban vásárolta meg első élet egy SUV, vagy SUV), meg kell érteni - ami az övé típusú összkerékhajtás.

Van részmunkaidős egy mereven kapcsolódik az első tengely? A kézikönyv akkor bizonyos, hogy információt találni, hogy amellett, hogy a lassú és a sárban egy kompatibilis az első tengely nem tud mozogni. Azonban a legtöbb tapasztalt felhasználók összkerékhajtás technológia úgy vélik, hogy például egy egyenes vonalat a latyak részmunkaidős jól alkalmazható egy meglehetősen gyors vezetés. A másik dolog az, hogy hiányzik a szabad differenciálmű korlátozó alulkormányzás autót. Próbál belépni a sebesség hirtelen támadt egy éles kanyar, akkor „szabadság” az árokban, csúszó mindkét hidat.

Rengeteg lehetőséget kap el, hogy ugyanazt a rendelkezésre áll, és a most népszerű crossover. Különösen azok felszerelhetők „staroformatnoy” viszkókuplungos. Több modern Haldex elektronikusan elég rendesen „játszik” a meghajtó nyomaték, de egy másik viszkókuplungos.

Még egy kis és teljesen hajtott kerék csúszását vezethet megnövekedett belső folyadék hőmérséklete, a tengelykapcsoló-kapcsolat és az azt követő újraelosztása terhelést a tengelyek mentén. A vezető, egy ilyen változás a viselkedését az autó közepén viszont lehet egy nagyon kellemetlen meglepetés. Hogyan kell kezelni? Keressen egy lapos, nagy területen (kihalt éjszakai parkolási nagyon illik a közeli hipermarket), amelyeket kifejezetten megpróbál bemenni a megcsúszás, viszont a kerék élesen végre szándékos hibákat, úgy érzik, hogy „nem” gép, mint a változó a viselkedése, a helyzettől függően. Tapasztalt „krossoverschik” bizonyos pontokon különösen akkor peregazovat kissé törni viskomufta működni.

Azonban az autó állandó négykerék-hajtás idején a vészhelyzet képest monoprivodnom többi eltolódott többször is, de ő nagyon „alattomos”, mert van túl durva.

Csak volt egyfajta kontroll alatt mindent, és hirtelen a vezető úgy érzi, hogy kezdődött (jellemző elsősorban teljes munkaidős) ellenőrizetlen csúszó oldalra, ha a tengely nem próbálják legyőzni egymást, nem olyan, mint a bontási vagy csúszás, de az autó az azonos helyzetben test „repül” irányába az út. Egy ilyen járat magát a gépen, akkor a „pull” fokozatos megnyitását a gáz, természetesen, ha az út szélessége elég lesz, mert a stabilizálás nem azonnal jelentkeznek.

És SUV-Full-time hajlamos lebontása az első tengely a felesleges gázt és forgassa a kormánykereket is élesen - részt állandó „ass” kitolja proskolznuvshego „előtte”. Tegyük fel, hogy megbirkózott velük, még nem próbáltam a fékek, és csak próbáltam összehangolni a kereket, és emelje a gáz, hogy az első kerekek tapadás ismét talált bevont ez a rendkívüli helyzet nem ér véget. Ha az abroncsok az első tengelyre érintkezésben vannak az úton túl gyorsan, alulkormányzás azonnal változtatni felesleges, dobja meg megcsúszik.

elektronikus asszisztensek

Általában a probléma bármilyen típusú kerék hajtás lehet tömeget. Napjainkban a síkban elleni küzdelem mindazok befolyásolható alulkormányzott a legjobb az egészben, persze, nézd elektron-hidraulikus rendszerek - mindenféle 4-matic, «firmoushny” és egyéb xDrive. Több tucat érzékelők szó „olvasni” az út, figyeli a forgalmazás erőfeszítés, nem csak a tengelye körül, hanem az egyes kerekek külön-külön.

Igen, az élet nem világos mindezt gazdaság fenntartására, a hatékonyság az összetett rendszerek a jövőben drágán, és az utakon ezek a dolgok néha csak útban. De a hétköznapi életben, akkor képesek elsimítására a legtöbb vezető hiba.

Mégis, bármilyen típusú meghajtó vagy lett felszerelve a készülék, nem kell vásárolni, hogy tartja magát a király az út és repül a határt, nem nézett az utat. Az orosz tél összkerékhajtás 4x4, persze, jobb, de csak akkor, ha tudja, hogyan kell használni azt.

És tanulni sokkal bonyolultabb, mint az első kerék vagy hátsókerék-meghajtású érezni az autót. A jobb dolog, hogy képzett speciális kurzusok counteremergency vezetés - még a járművezetők a több évtizede mutatják meg maguknak az új. Drága? Akkor legalább néhány szemétlerakó eddzen a taxi, ez lehetővé teszi, hogy megértsék, hogy a lehetőség az SUV szélesebb, mint a többi autó, de ez nem avtopanatseey.

Elnézést a késedelmes üzenetrögzítő - megsütjük tekerni :)
Mintegy kézifék - ha tudják, hogyan kell használni - igen, a kiutat. De az a tény, hogy a nyílás a gáz peredeprivodnom Accent emelkedését okozhatja eltolódás - ez csodálatos. Úgy tűnik, deystvietlno jellemző, hogy az adott autó csatlakozik. Az elmúlt kilenc szóló snegogpadov utazott. Ha megpróbál belépni viszont fékezett, bontás, megjelent a fék, kezdett „levelet” viszont podgazoval, ment csendesen. Kaktotak. De én egyáltalán nem hajlamosak bizalom nyilvánvalóan akcentussal - egy speciális géppel. By the way, az ugyanazon a napon a Lyubertsy autópálya előttem a hóban hagyott egy vadonatúj Grand Vitara. De vele, ha nem keverjük össze jó fulltaym. Így tisztább kollégák :)

Mindig szívesen vitára, de amikor írnak, mint, hogy „a kezem eléri a revolver.” Melyek a rally vezetők? Milyen vezetni? És minden, ami előtte ezt a cikket, megpróbáltam az összes fenti technikák ledodrome iskola vezetési képességek Extreme meghajtó? És az a tény, hogy az elsőkerék-hajtású autó, én személy szerint már többször elhagyta a fény lebontása „halálos” technika - a megnyitón a gáz. Hogyan kell kezelni a, Mr. Racer?

Nos, legalább valaki rajtam észre.

Kedves, nem veszik figyelembe a pergetett, de valamit tenni valamit nagyon komolyan zavarba.

Mindig szívesen vitára, de amikor írnak, mint, hogy „a kezem eléri a revolver.” Melyek a rally vezetők? Milyen vezetni? És minden, ami előtte ezt a cikket, megpróbáltam az összes fenti technikák ledodrome iskola vezetési képességek Extreme meghajtó? És az a tény, hogy az elsőkerék-hajtású autó, én személy szerint már többször elhagyta a fény lebontása „halálos” technika - a megnyitón a gáz. Hogyan kell kezelni a, Mr. Racer?

Palacsinta, vagy nem megy a síelés, vagy én. Azt források nem olvastam, én alkalmanként elsőkerék-hajtás lovagolni és különösen ledodrome megpróbálta mindezeket gyorsulás megvalósíthassa, és szándékosan durva és túl meredek fordulatot a kerék, kiderül, a bontási az első tengely (nem igazán rám egyáltalán egy bolond, hogy ne megcsúszás nem szabad összekeverni ). Eleinte érezze magát, hogy nem valami más, mint próbálják lassítani, nagyon nehéz volt. De nem volt ideje, hogy a fék megközelíthető. Míg láb volt a gázpedált, az autó még mindig valahogy próbál kötni viszont amint elengedtem a gázt, az autó átment a csúszó csavart kerekek egyenes vonalban. Ki ez a helyzet - podvypryamit kerék (nem igazán, de hogy távolítsa el a kritikus szög, amelynél forognak a kerekek csak tolja oldalra a jégen), és indítsa újra a nyitó gáz a pillanatot, amikor elkezd érezhető megújult tapadást. Mit rossz látni? Sem az első, sem a teljes meghajtó gáz nem tud dobni a kontroll elvesztését, megnéztem magam. Azt írják valami furcsa: a szavak egy kiderül, hogy ha kinyitja a gázt, azon kapom magam, a másik, a szavak egy másik - a sejtben. Akkor hol van? Így - dobja a gáz? És mi van akkor a tengelykapcsoló vozvarta bevont? Csak várjunk, amíg a gép leáll, és megáll a lebontása, a tengely? Simítása kerekek és hozzáadunk gázt, hogy az első hajtás azonban okozza a gép, hogy húzza ki a komplexum maga polozheniya.Esche orra ismét hangsúlyozni, hogy önmagában jégen próbált: kezdődő lerombolja felszabaduló gáz bontási nőtt.