Nincs jobb, mint az üzemanyag
A történet szinte az elején egy nyomozó. Az olvasó szabadon hiszik, akár nem, de minden, ami azt mondta, az igaz.
A 60-as évek végén, találkoztam egy emberrel, aki bemutatkozott Ivanov. Régi volt a nyolcvanas éveiben. Nem nagyon magas, öltözött szerényen, de szépen. A megjelenés - a jellegzetes magyar szellemi forradalom előtti erjedésnek. Azt mondja nekünk egy kicsit magadról. Az első szerint a kialakulását vasúti mérnök a transzszibériai vasútvonal. Aztán végzett a School of festészet, szobrászat és építészet Moszkvában. Röviden, a természet sokoldalú. Nem csoda, hogy a 20 éves lett érdekel a divat, akkor Asztronautikai. Ebben a mezőben Ivanov találkozott a munkálatok F.A.Tsandera. Akkor ez volt ismert a fiatal mérnök, végül lett egy klasszikus Space. A karakter érdekli a gondolat Zehnder égnek motorok fémek rakéták.
Miért távoli tér út, hogy készítsen nagy készletek az üzemanyag? Akkor valójában éget a kemencében a rakéták feleslegessé vált stabilizátorok és egyéb részleteket. Sok fémek, sőt, mint például az alumínium, éget vakító fényes lánggal egy nagyon magas hőmérsékletű, felszabadítva ezáltal sok hőt. De az égéstermékeket - szilárd oxidok. Ezért a saját maguk által történő elégetés során rakétamotorokban, nem tudnak adni a tapadást. Azonban ez meg fog változni, ha hozzá a „kemence” bármilyen gáznemű anyag. Felmelegedett, és bővült, ez létre fog hozni egy nagyon erős sóvárgást. Elméletileg ez a folyamat növeli a rakéta hasznos teher 2 - 3 alkalommal.
Azonban, etetés fémet a toló kamrában még a modern technika túl nehéz. Ez a nehézség előre látta és Zander. Elhalasztása a megoldás a probléma a jövőben, ő volt elfoglalva más dolog. De Ivanov, bíbor ötlet kezdett keresni a használat más, alkalmasabb területeken. És találtam - ez volt tengeralattjárók.
Miracle harmincas - tengeralattjáró "Syurkuf".
Emlékezzünk: a klasszikus típusú tengeralattjárók mozogni a felszínen használt dízelolaj és a víz mozog villanymotorok miatt tárolt energia az akkumulátorok. Még a 30-as évek tengeralattjáró tudott diesel mindössze 10-15.000 km-re, de a víz alatti akkumulátor (töltés egyszerre) csupán 500 km csigalassúsággal sebesség 10 km / h.
Nem meglepő, hogy a feltalálók években keményen dolgozott, hogy hozzon létre egy erősebb energiaforrást vízalatti utazás. Fejlesztési létrehozni könnyű elemeket patthelyzetbe. Eközben az összes rendelkezésre álló számítások azt mutatják, kiváló kilátások nagyon más irányba.
Külsőleg, minden úgy néz ki, elég egyszerű. Létrehozása fedélzetén csónakok oxidálószert ellátási (folyékony oxigén vagy hidrogén-peroxid). Ez lesz lehetséges üzemanyag-víz alatt. Ha a tömeg a tüzelőanyag és az oxidálószer is lehet egyenlő a tömeg a hagyományos akkumulátorok, a távolság elsüllyedt sebessége növelhető akár 6000 km és több!
De kiderült, hogy a lehetőség az égő üzemanyag a víz alatt - ez fél siker. Home - kieresztése égéstermékek. A hagyományos szénhidrogén üzemanyagok, durván szólva, a keverék a szén-dioxidot és vízgőzt. Beletelik egy nagy összeg. Annak érdekében, hogy álljon, meg kell tölteni egy munkát, leküzdeni a víz nyomását. És a mélység növekedésével ez egyre gyorsabban. Már ötven méterrel a felszín alatt a dízel motor leáll, kénytelen tölteni a teljes hatalmat a kipufogás. Sőt, az égéstermékeket képződik a felszínén hab nyoma kibocsátó helyen tengeralattjáró.
Ahhoz, hogy megoldja ezeket a problémákat, a munka sok elmék. De az első gyakorlati eredmények a németek.
Az 1. ábrán, átrajzolták a magazin 1936-ban, a rendszer a német tengeralattjáró hidrogén üzemanyag. Az ötlet egyszerű. A dízel elégetik keverékét hidrogén és oxigén, mint eredményeként, hanem a fáradt gőz képződik. Lehűlés után és kondenzációs vízbe, amely elfoglalja a elhanyagolható mennyiségű. Semmi sem éri meg, hogy álljon a vízbe bármilyen mélységben.
Ábra. 1. A szükséges löket a víz alatti energiaellátás révén lehet elérni a víz bontása hidrogénre és oxigénre. 1 - egy henger hidrogénatom; 2 - elektrolizáló; 3 - dízel; 4 - DC generátor; 5 - oxigén palack.
Ábra. 2. Submarine motorral Walter: 1 - tartály kerozin; 2 - tartály egy koncentrált hidrogén-peroxid; 3 - katalitikus reaktorban termelnek oxigént kombinálva egy égéskamrát; 4 - gőz-gáz turbina; 5 - szűkítő.
Walter motor rendkívül kompakt és könnyű. Ezt használták a rakéták, repülőgépek és torpedókat. Tengeralattjárók, felszereltük őket, hogy dolgozzanak - a víz alatt! - akár 100 km / h. Azonban csak akkor használható, rövid távolságokra, például a támadásra. Hajó adta a felületen maradó fényes hab lábnyom.
Most vissza a műszaki ötlet Ivanov, amely javasolta, hogy azokat a háború előtt.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ő javasolta, hogy felkészítse a tengeralattjáró csak gőz erőmű. Abban periszkóp mélységben, ha ez lehetséges, hogy vegye fel a levegő útján snorkel cső, fut egy közönséges fűtőolaj, és a víz alatt. alumínium.
A furcsa az üzemanyag, nem? De ha van kialakítva elégetésével szilárd oxid térfogata kevesebb helyet, mint az üzemanyag is. Ez azt jelenti, nem kell semmit dobni a hajóból. Nincs nyoma. A készlet folyékony oxigén fedélzetén egy ilyen hajó is van egy sor víz alatti sebessége nem kevesebb, mint tízezer kilométert.
3. ábra áramköri víz alatti erőmű Ivanova. Talán valaki meglepett, úgy tűnik, túl bonyolult. Az egyértelműség kedvéért, a feltaláló nem csak megoldja a problémát, hogy megszerezze az energia. Ő is vigyázott, hogy beszerelési munka csendesen. Kardántengely forgatja közvetlenül kapcsolódik az alacsony sebességű gőzmozdony. Egy ilyen motor a csavar -, hogy szükség van, nagyobb sebességnél nincs szükség. Ha akartuk használni erre a célra a turbina, a sebesség a forgás kellene csökkenteni útján fogaskerekek. Ivanov, mint előre látta: fogaskerekek gőzturbinák első nukleáris tengeralattjárók volt hangos szemérmetlenül!
Ábra. 3. erőmű alatti kézműves Ivanov: 1 - a tartály folyékony oxigén; 2 - tüzelőanyag - a tekercs az alumínium huzal; 3 - egy égő égési alumínium oxigén; 4 - A gőzfejlesztő; 5 - elektroparoperegrevatel; 6 - a gőzgép; 7 - egy gőzturbinát; 8 - elektromos; 9 - gőzkondenzátort.
Azonban a gőzmozdony kicsi a hatékonysága. És azt gondolta, a feltaláló, egy fél életen juttatás a mozdonyok. Az alacsony hatásfok ebben az összefüggésben azt jelenti, egy - a gépet a gőz még mindig nagy hatékonyság. Ezért Ivanov küldte után azonnal elhagyta a gépet, hogy a turbina, amely forog a tengely generátor. Itt lehetőség van, hogy megakadályozza egy nagyon nagy sebességgel. Mivel a mi lesz könnyű és kompakt. A kapott villamos energia részben megy az igényeket a hajót, és a legnagyobb része a fűtési gőzt. Ennek eredményeként, a teljes rendszer hatékonyságát emelkedik a színvonal gőzturbinák.
Érdekes, hogy megoldja a problémát, és a kazán. Ez szolgál üzemanyag az alumínium huzal, letekercselt a tekercs. Belép egy speciális égő, ahol először megolvasztjuk, majd beszórjuk inert gáz jet. Ebben az állapotban, hogy megfelel a levegő áramlását, égő vakító fényes lánggal. Legerősebb áramlási hő sugárzás felmelegíti specifikusan megfeketedett csövek, amelyekben a víz forrni kezd.
A háború előtti években búvár alyuminohodami valószínűleg egyszerűen nem volt ideje. A háború után, az építkezés őrület érintette a nukleáris tengeralattjárók, és a kor a feltaláló nem okoz lelkesedés tisztviselők. 1967 óta, soha nem találkoztam Ivanova. Rövid századi ember. De életben tartozik. Ő továbbra is meg kell hoznia annak tengeralattjáró-flotta. Ki tudja, talán alyuminohody ismeretlen feltaláló elfoglalja méltó helyét benne.