Néhány információ a szegény keverékkel (lb)
Egyes motorok 4A-FE, és egy jelentős része 7A-FE felszerelt sovány égési rendszer Toyota. Ezekben a motorok miatt a módosított konfigurációját, a szívó- és elrendezése tüzelőanyag fúvóka használt tüzelőanyag-levegő keverék összetétele lényegében kimerült teljesítmény feláldozása nélkül és dinamikus motor teljesítményét. Ez a rendszer növeli a fogyasztást és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Azáltal tüzelőanyagot közvetlenül a szívószelep, azt érjük el, egy hatékonyabb felhasználását csökkenti és a „veszteség” képződése során a tüzelőanyag-levegő keverék. A vizuális különbség a motorok és a hagyományos szegény keverék áll a elrendezése fúvókák: A hagyományos motor van elhelyezve a szívócsőben, míg a motort egy szegény keverék - a hengerfejben.
Ennek megfelelően, lambdaszonda úgynevezett „oxigéntartalma a kipufogógáz-érzékelő” vagy oxigén érzékelő (használt hagyományos motorok) található az első kipufogó csövet.
Szegény keverék érzékelő (Sensor szegény keverék) található, a kipufogót.
Közvetett jelek 7A-FE motorok és a 4A-FE, működő egy sovány keverék levegő jelenlétében szelepvezérlő a szívócsatorna vákuum megszakító elhelyezve a hátsó a motor vagy a szívócsatorna alatt, hiányában detonációs érzékelő.
Vannak különbségek a végrehajtás a gyújtásrendszer. A forgalmazó motor 4A-FE sovány elhelyezve csak a pozíció érzékelők és a forgatás, azaz ez nem egy kapcsoló és egy tekercset és ki tramblera terjed öt gyertya vezetékek, és a kapcsoló külön elhelyezhető.
Szükségesnek tartom tisztázni, hogy ezek a motoros tünetek 4A-FE elégtelen sovány feltételeket egyedileg azonosítja a típusú autó injektor rendszert.
Motor sovány (Lean Burn) különbözik a hagyományos 4A-FE További eljárás és teszt mód működését az injektor rendszer.
Ezek a referencia alkatrészek TOYOTA ismét figyelni az első szó a cikkben a „Some ...”. Megbízható típusának meghatározása injektor rendszer, és ennek megfelelően az oxigén érzékelő típusát csak akkor lehetséges a jármű VIN-kódot, vagy szélsőséges esetben a gyártási év, típus test (például „Carina E” '92 -'96 ld.).
Mint látható az ábrán, a változat is, amelyben mindkét érzékelő lehet telepíteni egy helyen a kipufogó rendszerben.
Mert „Carina2” '87 -'89 következik, hogy attól függően, hogy a jármű gyártási dátum voltak telepítve oxigén érzékelő és az ECM különböző szám.
Itt van egy lista a szám, a modell neve, tól-ig Érzékelő szegény keverék 4A-FE.
Egy ilyen jelentős árkülönbség ($ 100 és $ 240) az eltérő működési elvek és a design.
Táblázat primenyamyh TOYOTA lambda szonda.
Amikor ellenőrzi a kimeneti feszültség az abszolút vákuum nyomásérzékelő (MAP - szívócsatorna abszolút nyomás érzékelő) a szívócsőben kell „emlékszik”, hogy ez egy alapvető tüzelőanyag-befecskendező rendszer érzékelők leírt. Amikor a fojtószelep zárva van, és XX motor dugattyúk továbbra is „kiszívja” a belépő levegő szelepen keresztül XX. Ez létrehoz egy negatív nyomást a szívócsőbe.
Amikor a fojtószelep nyitási abszolút nyomás a VC növekszik (szívó, mint „foka” a vákuum csökken), és a kimeneti feszültséget növeli IDA (a teljes hiánya vákuum, azaz a légköri nyomás, a kimeneti feszültsége körülbelül 3,6 V). Ennek alapján a feszültség ECM „megtanulja” a közvetlen VC több levegőt és növeli a nyitás az injektorok. így van egy „elnyomását” vagy „lassulhat” a motor. A beállított fojtószelep fordulatszámú motor és egy fix helyzetben a rendszer újra egyensúlyba, de további légáramlás lesz „biztosított” több mint egy része a nyílt fúvókák (forgalom is nőtt). Choke MAP érzékelő csatlakoztatva van a VC keresztül gumi elszívó cső. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizni kell a szorító érzés a kapcsolatot!
Jelek a törés teljes „hiánya” a huszadik. ECM „úgy véli, hogy” nincs vákuum a VC kap egy csomó levegőt, és ennek következtében a nyíláson a fúvókák nagyon nagy, és nem felel meg a valódi levegő áramlását. Ennek eredményeként jön az úgynevezett állam „kitölti gyertyák” ... Hasonló minta és feszességét vákuum tömlők.
Hogy ellenőrizze az állapotát a MAP érzékelő, méri a kimenő feszültség alapjáraton (1,6 ... 1,8), és a gyújtást, a motor letekert és eltávolítottuk a szerelvény tömlő (mintegy 3,6 in). Természetesen, akkor ellenőriznie kell az érzékelő tápfeszültség (
De ha az autó „... egy kis játékosság, az autó nyilván nem alakul ki ... LE” vagy „megnyilvánult hiba vagy” rángatózás „éles nyomja a gázpedált, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, instabil XX”, azt javaslom:
Self-diagnosztikai kódokat tekinteni befecskendező rendszer
mérjük a tömörítés az egyes hengerek
kezdeti gyújtásidőzítés (zárt állapotban kapcsolatok E1 és diagnosztikai csatlakozó TE1) és az állam a vezérműszíj
ellenőrizze a levegő és az üzemanyag szűrő
ellenőrizze az állapotát gyertyák, gyertya vezetékek és terminálok, fedezze tramblera
állapotának ellenőrzése, az érzékelők (ECM) a motor hőmérséklet és a levegő
mérni a kimeneti feszültség a MAP
mérjük az üzemanyag rendszer nyomása (körülbelül 2,5 kg / sm.kv. -. vákuumban a nyomásszabályozó a tüzelőanyag-ellátó rendszer és a 3,0 - hígítás nélkül)
mérni a kimeneti feszültség a lambda szonda
mérni az időt a nyitás az injektorok a huszadik és a jelenléte úgynevezett "Cut-off" üzemanyag-ellátás
Ellenőrizze a beállítást a fojtószelep helyzet érzékelő és a szelep XX
ellenőrizze állapotban (hiánya „ragasztás” a nyitott állapotban) az EGR-szelep
Ellenőrizze az állapotban, azaz Férőhelyek katalizátor, mint hiányzik a megfelelő szellőzés a henger - az egyik oka a romló automatikus dinamikai tulajdonságokkal
ha A / T, ellenőrizze az olajszintet és az olaj minőségét, valamint a kiigazítás a kábel doboz