Mivel az emberek költöztek a régi időkben
Az első kommunikációs eszköz megjelent egy mély fa-ség.
Az első szárazföldi útvonalak voltak erdei ösvények, lo, amelyet őseink vadászni ment. Pere viselt súlyosságát maga az ember. Megváltoztatása parkoló, az emberek húzta az összes háztartási cikkek és kiabálni-diya vadászat. Csak a leszállított meghalt vadászat állatok.
Ha a vadászat volt szerencsés vadász megölt egy nagy állat, a tetemet kivonszolták a parkoló közvetlenül a földre. Csak jóval később erre a célra kezdték használni volo-jackpot - két vagy három kidöntött fa, amely Nava Wali rakomány.
Élelmet keresve, az emberek gyakran állandó partján a folyók és tengerek. Ezek az ülések nagyon kényelmes a halászat és vadászat állatok jönnek inni. Az itt élő ember már megtanulta leküzdeni víz helyet. Az első, hogy ez csak egy közlekedési eszköz a vízen: tutajok, kivájt fa shuttle.
A végén a múlt század, az egyetlen kenu közelében talált Ladoga-tó egy tőzegláp. Kenu készült egy kőbalta vastag tölgy. Miután a víz körülbelül háromezer évvel ezelőtt, azt csupa sár, amely jól mai napig megőrizte. és más hajók, amelyek hajózott a da lokie őseink találtak.
Az egyik első hajók, amelyek hajózott a régi keleti szlávok, egy „göngyöleg”. Úgy épült fűzfavessző, burkolva a külső héja. Könnyű súly „co-robya” lehetővé teszi, hogy könnyen mozog a folyó mentén, annak nem nagy ügy elhúzódott szerszámon keresztül [35]) és küszöbértékeket. Aztán jött a „bástya odnoderevki” Ők készült vastag bordák vésés.
Hogy növeljék a terhelhetőség ilyen hajók bo-nek bástya szegezett egy vagy több sor deszka. Ez a hajó nevezték „naboynoy bástya.” Ezeken csónak szlávok folytatta hosszú tengeri pla-Bani készült győztes kampányt.
Aztán kezdtek építeni egy „tutaj” ügyes az egész táblák.
A „Yaroslav Bíróság” a XII századi hajó találtak Novgorod, van egy bonyolultabb szerkezet. Ház borította tölgyfaburkolattal, caulked a lenkóc és osmolon kívül.
A 1151 között a Kijevi fejedelem Izyaslav Sauveur-Shala tenger utak hajókon kellett deck koto raj állomásozó katonák. A evezősök voltak az alján, a fedélzet alatt.
Húzva egy nagy kő fejszét kidöntött fák, az emberek észrevették, hogy a fa sokkal könnyebb dobni, mint a drag húzni. Így jelent meg az első, fából készült henger; nagy terhelés, töltjük rönkfa-hengerek, könnyebb mozogni a földön.
Ez több időt vett igénybe, és az emberek kezdték rögzíteni a görgők a tengelyen. Így született meg a kereket. Ez volt a nagy eredménye az ősi művészet.
Voltak mindenféle kocsik -, szekerek, ka-rhaeti emberek. Az első kocsik rendkívül tökéletlen. A szerepe a kerekek elvégzett tuskók naplók. Csak fokozatosan a kereket vett egy modern megjelenésű, váltak az agy, felni és a küllők.
A nagy esemény az életében őseink volt állatok háziasítása. Ló, szamár, teve, helyébe acél nyat személyt, hogy nehéz terhek. És amikor az első szekerek, háziállat váltak jelentős adó-nek erő a földön.
A tudósok úgy vélik, hogy a használata a lovak és szekerek kezdődött mintegy 7000 évvel ezelőtt. Azóta évszázadok vpryazhonnaya az igásló volt a leggyakoribb, a legfontosabb szállítási mód.
A megjelenése a kocsik, amelyeknek létrehozását utakon. De ahhoz, hogy építsenek egy jó út a távolsági, hogy csak az állam. Ezért az első jó utak jelennek meg csak akkor, ha az első állam. És az utak fejlesztését kezdődik devel-vatsya, művelésére és a közlekedés.
Sok száz évvel ie néhány régi állam már jó lovas útvonalat. Jó utak voltak Asszíria, Babilónia, Perzsia, India, Peru. Különösen nagy közúti munkálatokat végeztünk az ókori Rómában. Rómaiak építettek egy csomó fájdalom Shih utak - Afrikában keresztül Szicíliából Ázsia Maczedóniát, Bizánc, Spanyolországban és Németországban.
Rómában összekötő 29 utakon. Volt egy nagy tórusz húzza jelentőségét és fontos szerepet játszott, mint egy útvonal, amely a tőke-nek hatalmas rabszolga birodalom, annak tartományok és leigázott országokban.
Roman Road volt nagy szilárdságú. Építenek, a következők voltak. Az egész utat kotorászott árok mélysége körülbelül egy méter. Annak alján helyeztek nagy lapos köveket összekapcsolása vestkovym megoldás. Aztán köveket helyeztek akkora, mint egy ököl, ami szintén rögzítve mész szol-set, és elszórtan érték kő réteg GÖRÖGORSZÁG dákó anyával továbbá fedett réteg kavics és homok.
Az építkezés az ilyen utak szükséges egy nagyon nagy dolog. Az utakon az ókori Róma dolgozott az ostora felügyelők több százezer rabszolgák.
A korszak feudalizmus meredeken csökkent a gazdasági kapcsolatok, kereskedelem leállt; Ezért csökkent, és áruszállítás. Autópályák, ezért elvesztette korábbi értéket, csökkenni kezdett. Sőt, váltak helyeit rablás.
Gyenge utak állapota volt, még nyereséges hűbérurak NYM hercegecskék. Minden hűbérúr vett tribute átmenjen-nek a területén a kereskedők, még szokás, amelyben az összes alá az utat a kocsi után esett a tulajdonjoga a föld tulajdonosa. Ezért a mondás, hogy „leesett a kocsiról, eltűnt.”
Csak néhány nagyobb középkori városok, hogy nőtt a gazdaságilag, hogy építsenek egy út típusától kőhíd.
De a XV században kezdődik ébredés kereskedelmi-le, a gazdasági élet Európában. Ebben a tekintetben az értéke kommunikációs eszköz ismét növekszik. Az up-szarvak jelennek kocsik és hintók kéttengelyes elforgatható első lökhárító, a rugók és fém sínek.
Fokozott utak hossza, a CO-vershenstvuetsya azok készülék, különösen, csökkenti a bevonat vastagsága a kemény úton. Az alsó réteget, amely a - alapján az út - acélból verem QAM hozzá, és a tetejére öntjük egy réteg sóder vagy homok. Az alap az útalap volt kereszt lejtőn a jobb vízelvezetés. Mindkét oldalán az út kezdett rendezni az árokba.
Nagy jelentőségű utak fejlesztését játszott Rendezzük-CIÓ kemény bevonat réteg zúzott kő (zúzott kő anyag); Ezek az utak az úgynevezett autópályákon.
Útfelújítást megnyitja rendszeres dvi-feszültség személykocsik - sok borított kocsik, lovas (1. ábra).
Érdekes megjegyezni, hogy az első ez az új bevezetése próbálják minden módon lejáratni. Postakocsik, - mondja néhány ember - hozza a folyamatos kárt tórusz howlit az utazók nem lesz, hogy vesz egy fegyvert önvédelem vezetés közben veszélyes utak helyeken egyedül, viseljen hosszú ideig nem lesz iznashi-vatsya, fogadók üres lesz, a bor értékesítési és sör drasztikusan csökken, az emberek iznezhatsya nélkül lovaglás.
Magyarországon a közúti ágazatban jelentősen fejlődött az időszakban az egyesülés Moszkva környéki magyar fejedelemség. Ebben az időben, ez szárazföldi utak, con-kötő legfontosabb város Moszkva: Ryazan, Vladimir, Dmitrov, Jaroszlavl, Tver, Tula, és mások. A főutak a moszkvai kormány szervezett rendszeres szolgáltatást. Létrehozta az állomásra, vagy a „lyuk” megváltoztatni lovak és kocsisok. Ez Secu-Chiva rendszeres forgalom, amely nélkül nemys-limuzin kereskedelemben és az államigazgatásban.
Az egyik lengyel nagykövet Moszkvában, Zsigmond Ger - bertshteyn a jegyzeteket a „Moszkva” Ost-Vil leírása útját az út Novgorod Moszkva 1517-ben. Lelkesen mesél a kényelem Yamskoy meghajtót. Példaként rendkívül gyors mozgása okoz az esetben, ha egy az ő szolgái megközelíthető Novgorod és Moszkva (600 km) 72 órán át. Azokban a napokban volt egy akció-ció nagyon gyors kört.
A második felében a XVIII században, a hálózat neve mellett-O utak Magyarországon már elérte 12.500 mérföld. Mi volt a budapesti építeni autópályák - Szentpétervár, Szentpétervár - Riga, Szentpétervár - Viborg és még sokan mások.
Az építés során ezen utak magyar mérnökök számára az első TIONS a világon felhasznált homok bázis helyett kő-CIÓ. Ez csökkentette az árát a készülék, és megkönnyíti az autópályák.
A múlt században Magyarországon már volt egy nagyon nagy hú-zhevoy közlekedés. Csak a közlekedés Parasztház kormányzati termékek ben évente alkalmazni akár 800.000 ember a nyári és téli mintegy 3 millió.
Ennek ellenére a lószállító a jobb-munka lyalsya az egyre növekvő forgalommal. Az élet követelte egy új, tökéletes forma a szárazföldi közlekedés, képes gyorsan szállítani nagy teher coli-műveletet.
Már az ókorban az emberi elme próbálják megoldani a problémát helyett a ló másik, tökéletesebb MOTOR Thelema. Tehát, még ezer évvel ezelőtt őseink nebez-sikerrel próbálták használni a mozgás a szárazföldön szélenergia, amely így költözött jól a tenger pas rétegű hajókat.
Partra csapatok közel a város, a kijevi fejedelem bíróság elrendelte, hogy a kerekek és útnak. Dózse-adta kedvező szél, a csapat elment a csónak földet a város. Szokatlan mozgások a kocsik tele fegyveres férfi vezette a görögök horror. Úgy követeket küldtek Oleg és elfogadta a követelményeknek a magyar-CIÓ megkötött kereskedelmi megállapodást.
Amikor a gazdasági életben a társadalom szükséges létrehozását fejlettebb közlekedési formák, sok tehetséges találmány került sor Magyarországon, megalapozásában Shih-motorizált közlekedés szárazföldi, vízi és légi.
A Otsialistichesky közlekedés van a kezében az ember és az állam tulajdonában. Ezért aktívan hozzájárul a folyamatos növekedése gazdaság intézet és a kulturális szinten az emberek, nem szolgálja az oka, hogy erősítse a védelmi képességét hazánkban. Mi ...
A sikeres felszállás és leszállás repülőgép igények speciálisan erre a célra a föld; Ebben a szakaszban a továbbiakban a repülőtérre. A repülőtér, amely arra szolgál, a rakomány és a személyszállítás nye repülőgépek, az úgynevezett repülőtéren. Ő ...
A legtöbb önzetlen munkája több generáción-CIÓ feltalálók és tudósok már meghozta gyümölcsét: impl-Stvilia az emberiség régi álma, hogy meghódítsa a levegő STI-hee. megbízható repülő gépek jött létre. A mai „levegő hajók” lehet 25-30 ...