Mit, hogy felkészüljenek a közelgő Logan 1, 4 Hur
mert téma archiválva van.
Karbantartás Logan 1.4
(Szervokormány, de klíma nélkül)
TO-15 (minden 15 ezer. Km.
azaz A futtatás során: 15, 30, 75, 90, 135, 150, 165, 195, 210, 225, 255, 270, 285, és így tovább. ezer. km.)
A TO-15-szervizelés Reno Logan autót tartalmazza:
1. Anyagok:
- motorolaj ELF 5W40 (5 l - .. RUB 660 igényel 3,3 liter, ha az olaj megváltozik az olajszűrő.). Kereskedők Alsó felöntjük Logan ELF Evolution SXR 5W30
- szűrő olaj, az eredeti kód: 7700274177 (200 rubelt).
- olaj tömítés gumidugóval, az eredeti kód: 7700266044 (20-30 rubelt).
- gyújtógyertyák, eredeti kód: 7700500168 (NGK 4 db - 688 rubel ..)
- légszűrő, az eredeti kód: 7701047655 (130-500 dörzsölje.).
Adott esetben:
- fagyálló (hűtőfolyadék csak ;. maximális térfogat 4,5 l módosíthatók levegő nélkül; GLACEOL RX D típus).
- első fékbetétek.
2. Works:
- Légszűrő (210 rubelt).
- olajcsere, olaj. szűrő (525 rubelt).
- cseréje szikra (210 rubelt).
- meghatározott ellenőrzések, ideértve diagnosztika (420 dörzsölje.).
Adott esetben:
- Az elülső fékbetétek.
Ez az, amit a 90-plus alatt csere:
- tárcsafék elöl,
- hátsó párna,
- stabilizátor gumi
- csont stabilizátor.
TO-60 (mindegyik 60 ezer. Km.
azaz A futtatás során: 60, 180, 300, 420, és így tovább. ezer km) ..:
A TO-60 szervizelés Reno Logan autót tartalmazza:
2. Works:
- üzemeltetése TO-15,
- cseréje a vezérműszíjat és a görgő,
- öv csere generátor és a szervokormány henger,
- helyett a csapágy az első kerék (jobbra)
- helyett a főtengely tömítés.
Amennyiben szükséges:
- cserehegyet A kormány rúdak (jobb és bal oldali kormányzás tip kormányrúd)
- lengéscsillapító csere,
- Az elülső fékbetétek és tárcsa párna.
TO-120 (minden 120 ezer. Km.
azaz futás: 120, 240, 360, 480, és így tovább. ezer km) ..:
Műveletek és TO-60 anyagok, valamint a következők:
- szivattyú (üzemanyagszűrő)
- féktárcsákat (első / hátsó).
- Tengelykapcsoló (Valeo)
Ha kilép a tengelykapcsoló nem sikerült, cserélje le annak minden eleme (slave és master lemezeket, kuplung kiadás csapágy), mivel az adhéziós munka időigényes, és ép sejtek tengelykapcsoló forrás csökken, és ha újra telepíteni, akkor lehet, hogy kuplung csere viszonylag rövid távon.
Ha van egy olyan típusú gumi nyikkanás, amikor szorította a pedálok, ez egy jól ismert betegség - a ( „razmahrilsya” vagy kábel) a tengelykapcsoló villa gömb alakú csatlakozás elégtelen kenés.
a) a tengelykapcsoló tárcsa - 1500 rubel.
b) a tengelykapcsoló kosár - 1250 rubel.
A motor 1,4 literes, átmérője a hajtott nyomólap 180 mm!
Érdemes LUK, kit költség 3100 vagy 3300 loganshope eksiste. A tengely és a drága (3700) és rosszabb. Ezt nevezik a Logan garázs - Kraft kínált a társ. Luk megerősítette, hogy jobb, mint a Valio (mint a vaj).
Kraft a Motorcraft semmi köze, és távol marad a Kraft.
c) engedély csapágy - 600 rubel.
g) az olajat sebességváltó (4 liter -. 850 rubelt) vagy natív Elf Tranself NFJ vagy Liqui Hypoid TDL 75w90 GL4 / 5 (ajánlott), Castrol TAF-X 75W90 (kissé eltolódhat merevebb) Shell Transaksle -. a kapcsoló rosszabb, mint Elf.
Sebességváltó típusa Logan - "JH1" motor 1,4, töltés kapacitás - 3.1 liter.
„Tapasztalt” Javasoljuk, hogy módosítsa CAT olaj együtt a csere a kuplung, hivatalos a javasolt változás az olaj a hajtóműben - soha (de mégis, amikor a tengelykapcsoló helyett azt lecsepegtetett + szeretik a jelenlétét „chips”).
e) a tengelykapcsoló-kábel, az eredeti kód: 6001546867-1000 rubel. ha szükséges. ¶
Az üzenet csatolt fájlt:
26127254-a _-_ zapcasti_dlj_logana.doc (22 Kb) Fájl letöltése
motor
Ha a motor 1.4 továbbra is gyenge, a vosmiklapannika 1.6 elég a szemét. Különösen elégedettek a magas nyomaték alacsonyabb szinteken.
Valójában megtörni a motorháztető alatt a Logan semmit. Mégis néhány bajok történni.
Először is, a téli hideg hirtelen elakad gázpedált. Nem mintha ez marad a földön - ez nincs; de lendület, különösen azután, hogy a nyitás a fojtószelepek teljes, hajlandó süllyed 2-3000. rev.
Szerint a Renault servismenov, a gázpedál valószínűleg pálca vagy azért, mert a rossz feküdt mat, akár annak a ténynek köszönhető, hogy az erős negatív deformált shell egy kötelet. Az első esetben azt javasoljuk, hogy módosítsa a szőnyegek, jól, a második - a zsír a kábelt. Azt mondják, hogy segít ... Másodszor meg lehet kezdeni, hogy nem fut 10-15 ezer motor - tünetei „hármasok” jelenik meg .. De amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, minden jön vissza a normális. Általában, a tettes a baj amelyek vagy az elektromos csatlakozót a főtengely helyzet érzékelő (felületi javítás - az eljárás gyors és olcsó), vagy a gyújtógyertyák. Valójában ez csak következménye. És az ok - a rossz minőségű benzin.
Azonban a szikra - nem is olyan rossz: a to1 mégis változtatni kötelező. Bajba kerül és povesomey. Például, a „halál” a vezértengely tömítés, amely egyébként, megtörténhet szinte minden távon.
30-40000. Km képes teljesíteni szivattyú baj. A jellegzetes sípoló igaz lesz jel, hogy ideje cserélni. Megváltoztatása a hűtőfolyadék-szivattyú egy ilyen kilométer-garanciát együtt a görgő és két hajtószíjak.
átvitel
Az autók nagyon időseknél 5 sebességes manuális sebességváltó. És pontosan ez az a nagy előnye: a doboz nagyon erős, igénytelen és tartós. Mindazonáltal, a tulajdonosok a Logan és ott vannak kérdőjelek fut. Tehát, az egyik legnépszerűbb panaszok - összeroppant, amikor hátramenetbe kapcsol. Azonban meg kell jegyezni, hogy a doboz a gép hiányzik a hátrameneti fokozat szinkronizáló. Ahhoz, hogy megszüntesse a kellemetlen hangot, ha a szükség a tengelykapcsoló pedált, fenntartani egy kis szünet. Ez minden.
További jelentős probléma - sebességváltó zaj, különösen meleg állapotban, miután 50-100 km. Értékeld lehet, megszorítottam egy párszor és engedje fel a kuplungot. Általában, eltekintve a rossz közérzet, a zaj nem rejt magában. Szerint a Renault szakemberei megbirkózni vele egy darabig akkor helyett az olaj a hajtóműben. Objektivitásra kedvéért megjegyezzük, hogy voltak olyan esetek, garanciális javítás dobozok.
Ezen túlmenően, a szolgáltatás statisztikákat ismert tényeken korai kudarc a kioldó csapágy. Ugyanakkor hangsúlyozni - ez inkább kivétel, mint szabály.
Kuplung garantált ápolta több mint 100 ezer. Km fut és változások a gyűjtemény.
alváz
Általában bármely felfüggesztése vagy kormánymű vagy a fékrendszer nem okoznak komoly kritika. De, mint más egységek az autó, a kis dolgok mindig folt. Nem a legerősebb kapcsolat kell ismerni az első kerékagy-csapágyak: elég gyakran kell változtatni már 30 ezer kilométeres ..
Panaszok esetén és lengéscsillapítók - garanciális csere megnyugtatta tulajdonosai. Ritkábban, hogy 50 ezer. Km távon lehet kezdeni ütni a golyóscsapágy. Már nagyon sok függ a működési feltételek és a vezetési stílushoz.
Problémák a kormány, mint általában, van korlátozva cseréje kormánymű tippeket 50-60000. Km. Ami a többi, és a mechanizmus és hidraulikus szolgálni hűen.
A fékrendszer megbízhatóan működik, de a „béka” befogadás stoplights rendszeres elrontani a hangulatot. Gyakran van szükség, hogy testre szinte minden MOT. Elfogadom, bár egy kicsit, de kellemetlen elég.
Ami a fékbetétek élettartamát az első változhat 25-40 ezer. Kilométerek, attól függően, hogy a vezetési stílus. Lemezek általában változik az egyes második párna csere. Az élettartama a hátsó dob pad és két-szer hosszabb, mint az első.
Body és belső
Akkor csak néhány panasz. Először is, a minősége a bevonat gyenge. Azonban legyünk vásár: ez egy gyakori probléma ma, és nem csak a Renault.
Másodszor, a rossz belső szellőzést. Panaszok, hogy rossz időben elszámolni a készülék úgy tűnik, hogy csökkentse az üveg szinte teljesen, ez nem ritka. Télen voltak olyan esetek, amikor a tömítés fagyasztva az ajtót, amikor kinyitotta szakadt, majd az utastérben kezdett szifon.
Native ablaktörlő lapát nagyon rossz minőségű. Gyakran előfordul, hogy ki kell cserélni, mielőtt az első TO.
Végül, statisztikák szerint, a sok kritika van a zajos légkondicionáló működése. Röviden, mint láttuk sokszor a komoly minőségi hibák, és kevés, de a különböző bosszantó kis dolog hiányzik.
Ide-oda
Tartsd szemmel a bal portok belső CV együttes! Ez történt a típus „Zaporizhzhya” (amely a mirigy van szerelve ellipszisféltengelyek), és ha Case lyukas, akkor a doboz kiömlött olaj. Ezután a költséges javításokat nem lehet elkerülni. De általában az ITUC rendkívül megbízható és használják hosszú ideig. Beleértve a hajtómű, ami ritkán meglazul, annak ellenére, hogy a kar folyamatosan séta oda-vissza. Tengelykapcsoló kopást 90-120 ezer. Km, de gondos kezelését és túlélni akár 180 ezer. Km.
A hangsúly az első felfüggesztés fizetnek kormánymű tipp, hogy elkezdheti ledönteni 60-70 ezer. Kilométerek (leggyengébb láncszem). Kicsit hosszabb csendben blokkok és csapágyak (kereskedők javasoljuk, hogy változtassa őket összegyűjtése karral). . A 150 ezer km holtjáték előfordulhat a kormánymű rudak - a belső bitek, amelyek a vasúti hullámosítás. Kormányfogasléc önmagában is elég hosszú, és még a taxi, melynek futásteljesítmény közeledik félmillió kilométert. Hasonló képet az első kerékagy csapágy :. Ők több mint 40-50 ezer kilométerre nem tartják az első tétel az autók. Nem utolsósorban azért, mert a változat ABS nélkül a kormánycsuklónak érzékelő helyett egy tátongó lyuk, amelyen keresztül a egyenesen csapágytömítésekkel repülő szennyeződéseket. Csak később, ezek a nyílások válnak zárt készült dugókkal. Ugyanakkor változott csapágytömítéssel, most ők 120-150000. Km. Ez is az alsó határ az erőforrás lengéscsillapítók, amelyek ügyes lovasok menni sokkal hosszabb.
Mint minden gép „Logan”, persze, vannak hátrányai. De egy tisztességes árat az autó több mint kompenzál. Ezért szívesen toborozni a taxi társaságok és egyéb kereskedelmi egységek. Akik a fontosak, nem a kép az autó, és a megbízhatóság, mint üzleti partner. És így tovább „betegszabadságra” sokáig nem marad!