Minden, amit tudni akartál az i-stop rendszer, de nem merted megkérdezni
Sok hasonló problémák egyre mostanában a rendszer működését i-stop, cserélje ki az akkumulátort és az akkumulátor töltése érdekében. Az esetek többségében ez az információ, de töredezett, de már jelen van néhány téma az én BZ, de idővel további információ válik elérhetővé, többek és a tapasztalat a rendszert használó i-stop a Mazda CX-5. Ezért tekintettel a megjelenése én több információt, valamint a rendszerezés - Úgy döntöttem, ugyanakkor felhalmozni egyszerre egy helyen a jól ismert technikai részletek a rendszer i-stop és ott található a tájékoztatást annak érdekében.
1. Tehát, először elmondom neked néhány kevésbé ismert technikai árnyalatok az i-stop rendszerrel.
(Minden információ nem általam feltalált, a félretett többnyire a legújabb külföldi hivatalos források)
Akkumulátor áram érzékelő között található az akkumulátor negatív kapcsa és az akkumulátor kábelt és felügyeli az akkumulátor töltési és kisütési áram az akkumulátor SOC meghatározása.
• a jelenlegi szenzor részletes shunt, amely méri a feszültségesést a jelenlegi úton, valamint a Hall-érzékelővel, amely méri a mágneses mező által létrehozott áram.
• Továbbá, a jelenlegi érzékelő egy termisztor, amely közvetve méri az akkumulátor hőmérséklete, mint a referencia kiszámításához a hőmérséklet az elektrolit. Jelzések termisztor használható korrekciós tényező meghatározására szolgáló akkumulátor SOC. Az ellenállást a termisztor csökken a hőmérséklet az elektrolit és az elektrolit nő, ha a hőmérséklet csökken.
• a jelenlegi és az akkumulátor feszültség, hőmérséklet terminálján továbbított PCM protokoll LIN (Local Interconnect Network - a mellett, hogy a CAN protokoll, az adatok átvitele egy vezeték).
Anélkül PCM aktuális érzékelő (vezérlőegység, „agy gépek”) nem megfelelően érzékeli az akkumulátor állapotát, ami ahhoz vezethet, hogy az elégtelen töltés, és / vagy kudarc a rendszereket. SOC akkumulátor fontos.
Ez azt mutatja, a helyét a jelenlegi érzékelő:
1 - egy áramérzékelő blokkban
2 - „mínusz” akkumulátor kábelt.
motor leállítása és újraindítása a motort alapjárati módot i-stop Mazda, mint más hasonló rendszerek mentheti mintegy 10% -a az üzemanyag a jármű megáll motor alapjárati üzemmódban. De, ellentétben más rendszerek segítségével az önindító meg beindítani a motort, az i-stop rendszerrel végzi a motor újraindítás injekcióval az egyik henger a tüzelőanyag-keverék és annak későbbi gyújtást. De érdekes módon, az indítómotor még részt vesz a motor indítását, legalábbis neki, és nem viseli a fő terhet. És bár a motor fordulatszámát idején induló támogatott indítómotor, i-stop sajátosságait itt éppen abban áll, hogy a motornál szinte teljes egészében az energia a robbanás. Starter egyszerűen teszi a start-up és a "dokruchivaet".
A shemku látták, amit részben kap egy kezdő:
A motor leállítása rendszer i-stop
Töltse le a teljes egységes fájlt PDF formátumban, ez az információ itt érhető el.
Ha a motort üresjáratban le mozgatjuk helyzetét D állítsa N, vagy helyzetét D P állásba, ez nem jelenti automatikusan indul el, amikor eltávolítjuk a lábát a fékpedálról a motor. Ha megnyomja a fékpedált, és mozgassa a sebességváltó kart a helyzetbe D vagy R, a motor újra kezdeni.
Ha kikapcsolta a motort alapjáraton, hogy nyissa ki a motorháztetőt, lazítsa a vezető biztonsági övet, és nyissa ki a vezetőoldali ajtót - figyelmeztető lámpák i-stop (narancssárga) és a biztonság, amikor eltávolítja a lábát a fékpedálra a motor automatikusan elindul.
2. Ezután az egyik legfontosabb kérdés az i-stop - akkumulátor (elem).
Olyan járművek esetében, Mazda i-stop második generációs rendszer speciális akkumulátorok (EFB - Továbbfejlesztett Elárasztott Battery). Amint már fel lehet használni a járművek SKYACTIV-G akkumulátorok Q85 és SKYACTIV-D - típusú T110, valamint a vállalati Exide akkumulátort, és néhány más (például, YUASA).
A gyártás időpontját az első elem (Q-85) alapján lehet meghatározni a lenti képen:
Betartása töltöttségi állapotát az akkumulátor, az elektrolit sűrűség és a feszültség is itt található:
Ha az elektrolit sűrűsége kisebb, mint 1,22 g / cm3 vagy akkumulátor feszültsége alatt 12,4 (SOC kevesebb, mint 75%), az akkumulátort fel kell tölteni. Ha a sűrűsége az akkumulátor elektrolit kevesebb, mint 1,17 g / cm3 (Battery SOC kevesebb, mint 25%), akkor az ilyen új akkumulátort kell cserélni, mivel ebben az esetben a normális működés helyreállításához az akkumulátor segítségével az akkumulátor lehetetlen.
Megjegyzés: Minden adat, és a mérések adott környezeti hőmérsékleten a 20 ° C-on!
A jelenlegi beállítás Battery SOC:
- Látható csatlakozik az autókereskedő M-MDS diagnosztikai rendszer;
- látható ForScan programot, ha azt csatlakoztatja a jármű révén a diagnosztikai csatlakozó ELM37;
- lehet kiszámítani a mért értékeket a sűrűsége a elektrolit összhangban a következő táblázat:
A megfelelő működéshez a rendszer i-stop, az szükséges, hogy akkumulátor SOC értéke akkumulátor paraméter legalább 65% (minimum limit SOC, a szükséges i-stop rendszer működését). Annak érdekében, hogy csökkentse az akkumulátor töltöttségét SOC érték csökken 74%, de kevesebb, mint i-stop időt a rendszer működését csökken.
Hosszadalmas leállás akkumulátor önkisülése fokozatosan. önkisülés mértéke függ az akkumulátor típusától és a környezeti hőmérséklet. Példaként önkisülés mértéke a hagyományos ólom-savas akkumulátorok körülbelül 0,1 V havonta átlagos környezeti hőmérséklet körülbelül 10 ° C-on önkisülés mértéke körülbelül megduplázódik a növekedés 10 ° C-on És ez csak az akkumulátor is (nincs bekötve) a tárolás során. A jármű normál körülmények között a normál használat SOC csökken 1,16% per nap, és ha megszakad a negatív pólusát az akkumulátor kábel - SOC csökken 0,17% per nap. Ez nem veszi figyelembe a beállított riasztási Ön és a többi lehetséges további elemmel működik rendszerek ki az autó.
Szivárgás áramok a CX-5 a következők:
- kikapcsolásával, amikor bezárja az ajtókat, és a motorháztető, az első 30 perc - 40-65 mA;
- kikapcsolásával, amikor bezárja az ajtókat, és a motorháztető 30 perc után - 25-45 mA (autó bemegy „alvó üzemmód”).
Ezeket az adatokat kell figyelembe venni (és számít), amivel az autó a hosszú távú tárolás (pl nyaralás).
3. Töltse fel az akkumulátort.
Anélkül, hogy ez a modern Mazda felszerelt i-stop rendszer - bármilyen módon ... különösen, ha gyakran és hosszú ideig, ez a rendszer működik. És ha a nyári energiafogyasztók, szopás értékes volt az akkumulátor a szuvas autó - egy kicsit, és a rendszer működik többé-kevésbé megszokott módon, majd a tél - a baj ... néha a hideg, akkor nem indul az autó, mert a korábban erősen podsazhennogo rendszer, i-stop akkumulátor.
A műszaki leírások ismert, hogy a motor elnyomott i-stop rendszer, akkor is, ha az akkumulátor feszültsége 11,2 V fölé, és pazarolja töltés az akkumulátor akár 7,45 V bizonyos esetekben.
Tekintettel erre a Mazda azt javasolja, hogy töltse fel az akkumulátort:
- telepített és működtetett egy autóban - minden 2 hónapban.
- kívül tárolt jármű (pl, egy garázs) - 4 havonta.
Jelenleg Mazda azt javasolja, hogy töltse fel az elemeket a szokásos „lassú” DC mód:
- a 48A-h / 5 óra, 60A · h / 20HR: 4,5 - 5,5 A
- a 52A · h / 5 óra, a 65A · h / 20HR: 5,0 - 6,0 A
Töltés után azonnal, a terminál feszültség növelhető; mérés előtt SOC, feszültség vagy sűrűség - hagyjuk állni AKB Chasa legalább 1 (előnyösen 6-48 órán át), amíg az akkumulátor állapota nem stabilizálódik. Ebben az időszakban, ezért nem ajánlatos elvégezni inicializálási állapotban az akkumulátor.
Azok számára, akik vásároltak LERAKÁSI MXS töltőt 10 hőmérséklet-érzékelő (vagy hasonló) figyelembe vesszük, hogy amikor csatlakoztatja a hőmérséklet-érzékelő töltő beállítja a töltési folyamat szerint a külső levegő hőmérséklete.
Én például nemrég töltötte ki a régi elemet (eltávolítva 12 hónappal ezelőtt a CX-5), egy erkély hőmérsékleten 5 fok és a mért paraméterek a töltés. A kezdeti akkumulátor feszültsége a töltés előtt volt 12,54 V. STACK minden módban adta nagyobb feszültség mint szükséges, és különösen a 6 fokozatú töltési programot. Ebben az esetben letiltja az érzékelő - töltő kiadta a töltési feszültséget az utasításoknak megfelelően. Ie STACK ténylegesen beállítja a töltési folyamat alapuló hőmérséklet-érzékelőn leolvasott érték, ami hasznos a töltés a téli időszakban hőmérsékleten, hogy eltérnek a normál (20-25 fok).
Ha a töltés fog bekövetkezni az autó eltávolítása nélkül a bilincs - autó elektronika károsodhat! Ez - figyelembe kell venni.
Ezek az értékek a kapott I Recond töltési üzemmódban (egy levegő hőmérséklete + 5 ° C-on):
Igen, ólom-savas akkumulátorok fogadni a töltést alacsony hőmérsékleten. Azonban a különbség a töltési folyamat különböző hőmérsékleteken még mindig ott van. Például, a hőmérséklet 20 ° C, gázfejlődés kezdődik 2,415 V a bank (14,5 repülni AKB), és a hőmérsékletet csökkentjük -20 ° C-on, a gázképződési feszültség növekedésével a 2,97 V a bank (17,8 in ). Intelligens töltő hőkompenzációs (verem típus), amely figyelembe veszi a hőmérséklet töltés közben, maguktól szabályozza a töltési feszültséget. Használata töltő nélkül egy hőmérséklet-érzékelő, úgy a következő: a tölthető akkumulátor hőmérséklet-emelkedést 1 ° C hőmérsékleten, ajánlott, hogy kompenzálja a töltési feszültség -3 mV sejtenként (a jel pedig azt, hogy a feszültség kell csökken növekvő hőmérséklet). Például, ha a hőmérséklet 25 ° C-on a töltőfeszültség állítottuk be 2,30 V a bank, majd 35 ° C-on - feszültség kell lennie 2,27 a bank, és 15 ° C-on - feszültség kell lennie 2,33 V cellánként. Ez csak egy példa, amely azt mutatja, a kompenzáció, hogy 30 mV per 10 ° C-on
Normális töltési mód (ha a töltő kimeneti feszültség meghaladja a 15 V-os) - akkumulátor lehet tölteni, anélkül, hogy távolítsa el a járművet, és kihúzza terminálok (hogy sokan úgy, hogy ne végezzen a következő elem állapotát inicializálási folyamat). Ilyen töltő töltő pozitív kimenete közvetlenül csatlakozik az akkumulátor pozitív kapcsa, negatív kapcsa - csatlakozik a jármű tömege (az akkumulátor mellett balra rack helyet kapcsolatot a kocsiszekrény, ott mínusz bowden, amely az akkumulátor csatlakoztatva van a szervezetben ház).
Megjegyzés:
A teljesen feltöltött akkumulátor feszültsége üresjárati kell tartományban 12,6-12,9 V. A feszültséget a jármű elektromos rendszer, amikor a motor jár valamivel magasabb, mint a terminál az akkumulátor, és általában olyan 13,8-14,8 V. A feszültség alatt 13,8 V vezet alul- akkumulátor és a fenti 14,4 - a túltöltés. Mazda azt mondja, hogy a normális akkumulátor feszültsége - 12,4 V vagy annál nagyobb.
Ezek az értékek a Mazda CX-5 azonos elv alkalmazható külső hőmérséklet hatása (feszültség változhat a hőmérséklettől függően).
4. inicializálása az akkumulátor és az akkumulátor állapotát inicializálás.
4.1. Inicializálása az akkumulátort.
Ha az elemcsere érdekében, hogy rögzítse új memória blokk PCM új paramétereket (egyebek mellett, beíródik memória és az akkumulátor telepítés dátumát számít a működése során) a következő műveleteket a felvételi eljárás segédjármű végre kell hajtania az új elemet:
Megjegyzés:
- „motorindítás kapcsoló ON (Általában a motor ki kell kapcsolni)” - ez csak egy fél nyomja meg a motorindító gombot (ne nyomja meg a fékpedált): minden elektromos készülék bekapcsol, a motor indul;
- a fenti 5.2 .. táblázat a TFT LCD kijelző (a gödör műszerfal) sárga villog egy figyelmeztető üzenet.
4.2. Inicializálása Az akkumulátor állapotát.
Amikor kihúzza az akkumulátor negatív kábelt a PCM memória törlődik néhány információt. Ezért, miután összekötő vezetéket a negatív terminál az akkumulátor, hajtsa végre a következő lépéseket: