Mind a vezérműtengelyek
Maximális motorteljesítmény és az alak a teljesítmény grafikon függ a vezérműtengely több, mint a többi motor alkatrészeit.
Fontolja meg, hogy a vezérműtengely például egy henger, és amely ugyanakkor vannak korlátai.
Egy ideális módban, amikor a dugattyú lefelé mozog a ciklusban a szívó, a bemeneti szelep nyit, a henger halad az üzemanyag-levegő keverék, és zárva van a feltöltés után a henger. Tekintettel arra, hogy a fázis és a „tartam” művelet cam rögzítettek, ezek ideális csak egy bizonyos főtengely sebességet, és csak egyetlen helyzetét a fojtószelep. Ez az, amit sokan nem veszik észre. A különböző motor sebesség, a szelep zárva van, vagy a késedelem, és ezután a keveréket töltve a henger kiáramlik vissza, vagy idő előtt, mielőtt a keveréket kitölti a henger a végéig. Ezért a valóságban, minden vezérműtengely működik egy kompromisszum módban. Ha azt akarjuk, hogy elmenjen a vezérműtengely nyerni csak a hatalom, meg fog történni rovására a munka minősége alapjáraton és krutyaschegoy pont a működési tartományban módot.
Kezdjük az elején. Az az időszak, amely alatt a szívószelep nyitva van, az úgynevezett A „időtartam”. Időtartam fokban fejezik főtengely forog. Működés közben, egy szabványos bütyköstengely szelep kinyit a „nedovorote” 5-10 forgattyús fok a felső holtpont előtt (felső holtpont). Normál vezérműtengely nyitja a szelepet fokozatosan - kopás csökkentése és a zaj csökkentésére. Ezután a szelep eléri a felső ponton, és végül zárva körülbelül 20 fokos után BDC (alsó holtpont). Ez az időszak az úgynevezett „munka időtartama cam.” Jellemzően, ez 200-220 fokos főtengely forgási. Sok autósok első dolog próbálják növelni a hosszát a bütykös működését. Általában a hosszabb időtartam lehetővé teszi a motor fejlesztése nagyobb teljesítmény nagyobb sebességgel. Nagy vezérműtengely bütykök működésének időtartama lehet 250-320 fok, és a versenymotorok - és így tovább. Azonban önmagában ez a szám még nem mondta. A bütyök, például, van egy nagyon enyhe emelkedő és süllyedő pályára, miközben növeli a nyereség a teljes terület alatt a szelep nyílása, mint a standard cam, akkor kicsi lesz. Ugyanakkor, a bütyök az azonos időtartamú, de a meredek profilok egy nagyon gyors nyitás és zárás, ami ad egy teljesen más motor jellemzői,
Egy standard vezérműtengely közúti gépek cam felemeli a szelep 9,6 mm, míg a sport motorok, ez a szám elérheti akár a 13,2 mm. Ábrákon a szelep nyitási magasság, gyakran azt a benyomást keltik - az emberek ösztönösen úgy vélik, hogy a túlzott mértékű emelési magasság között nagyobb teljesítmény, bár ez nem így van. Néha emelési magasság növekszik annak érdekében, hogy növeljék a „befagyasztása” legmagasabb pont szelep lift. Az egyik módja annak, hogy szerezzen győztes idő növelése nélkül a hossza a szelep felkapott egy nagyobb magasságot.
A próbapadon tudja határozni, hogy mely ponton a keverék áramlik át a szelepen rendszer - az ülés csökkenni kezd. Miután ezen a ponton, nincs értelme, hogy nyissa ki a szelepet - nem ad a nyereség a hatalom. A jelentését a gyors a szelep nyitását, illetve a „szelep gyorsítás”, az, hogy a nagyon mozgását a szelep létrehozásához használt vákuum a szívócsőben - „Pulse”. Ez a folyamat során, a motor teljesítménye kezd függ a vezérműtengely szerkezet, mivel ez hatással van a forgási impulzus frekvencia, ami a kapacitás növekedésével.
Kipufogószelep bütykös kell nyitni kellőképpen korán, hogy a henger tudtunk tisztítani az égéstermékek. Késői nyitó maradék a hengerben el nem égett gázokat összekeverjük bejövő friss keveréket; Korai felfedezés jelentősen csökkentheti az elektromos stroke, mivel a nyomás nyomja a dugattyút lefelé, akkor távozik a kibocsátó csatornát. És azt is, a záró: ha lezárja a szelepet túl korán, a kipufogógázok nem lesz ideje, hogy ki, és ha túl későn, a beérkező része a keveréket tolta ki a kipufogó együtt az égésterméket. Ez azért lehet, mert abban az időben a dugattyú áthalad a felső holtpontot az átmenet a kipufogási ütemben a beszívási ütemben a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre. Ez az úgynevezett „szelep átfedés”. Ez a „túlcsordulás” a belépő és a motor kipufogó adhat némi előnye. Először is, a kipufogó gázokat a henger lehet használni, hogy hozzon létre egy vákuum - valami hasonló történik a parafa húzzák ki a palackból. Ez segít felhívni a csökkenő dugattyú a hengerben a friss keverék. Másodszor, a kipufogó rendszer beállítható úgy, hogy a friss keveréket beleöntjük a kijuttató járat is szívja vissza az égéstérbe a zárás előtt a kipufogószelep. A döntő tényező itt nem a hossza az átfedés (fokokban főtengely forgás), és hogy milyen mértékben emelkedik magas szelepek a felső holtponton. A normál vezérműtengely magassága egyaránt szelepemelés a felső holtponton lehet akár 0,76 mm, míg ez az érték eléri az 5 mm-versenyautók. Általában minél nagyobb a szelep emelés a átfedés, amikor a nagy sebességű motor eléri a maximális kapacitást, és annál rosszabb a áramelosztó. Itt a probléma a különbség a szelepek és a dugattyú. Ha túl nagy pofa, amely nagy lévő szelep az átfedés fázisban kell tennünk a speciális dugattyú mélyedések - „zsebek”, hogy elkerülje az ütközést a dugattyú szelep felső holtpont.
Lehet, hogy ugyanabban az időben emelkedés mindkét szelep átfedés módosított vezérműtengely nem maximalizálja a hatékonyságot. Egy speciális beállító tárcsa (gyakran nevezik Nóniusz csiga) beállíthatja a vezértengely „előre”, mivel a szívószelep a felső holtponton emelkedik magasabb, mint az aljzatba. Telepítése vezértengely „késés” ad nekünk egy nagyobb emelési kipufogószelep, mint a belépő. Ez közötti arány az emelkedés a két szelep a felső holtponton és meghatározza a hatékonyságát a vezérműtengely. Elméletileg, a vezérműtengely majd előre, hogy elmozdulás le a csúcsteljesítmény fordulatszám-tartományban, és a lag ad az ellenkező hatást. Egyes motorok, mint például a Ford és a Rover Mini, a legjobb eredményeket a fejlett vezérműtengely. A mértéke előre fokban fejezik a főtengely forgási, amely szükséges a teljes nyitás a szívószelepet.
A átfedés időtartamának nagyban meghatározza a szög a nyúlványok közötti „bemeneti” és „kimeneti” bütykök (ez a szög az úgynevezett „központi szög bütykök”). Vezérműtengely azonos szeieplöket a felső holtponton, ez a szög 110 fok. Ha beállítja a vezérműtengely, úgy, hogy a 110 fok, ez biztosítja a teljes megnyitása a szívószelep, azt találjuk, hogy abban az időben az átfedés a felső holtpont, mindkét szelepet nyitjuk ugyanúgy. Annak érdekében, hogy a „fejlett” munka a vezérműtengely eléréséhez szükséges teljes megnyitása korábban például 105 fok.
Ebből következik a fentiekből, hogy az előleg a vezértengely állítható mérésével szeiepemeiését idején átfedés TDC. Nem számít, milyen a vezérműtengely motor és mibe kerül, ugyanaz a szelepemelés TDC fordulhatnak elő, hogy forgásszögön amelyek telepített egymáshoz képest (ennek eredményeként a polírozás) vezérműtengely bütykök - általában 110 fok. Beállíthatjuk, hogy a vezérműtengely előre, de meg kell hozni, hogy a kipufogószelep emelő kevesebb volt, mint 66 százaléka (2/3) a felvonó a szívószelep. Például, ha a szívószelep felvonó - 3,8 mm-es, a felvonó a kipufogószelep - 2,5 mm. Vezérműtengelyek és szinkronizálás - ez egy nagyon összetett téma, akkor meg lehet bízni csak a szakemberek.