Mind a légzsák történelem, működési elveit, előnyeit és hátrányait
Milyen márkájú volt az első autó a „légzsákja”, és ezért az első kísérlet arra, hogy ezek végrehajtásához nem volt sikeres? Egyes esetekben ezek igazán nevezhető életmentő, és amelyben ők is megölik? Nézzük meg részletesebben ezeket a kérdéseket.
A rövid kitérő a történelem „légzsákja”
Született a légzsákok az Egyesült Államokban, ahol a közepén a múlt század amerikai John Hendrick és a német Walter Linderer szerzett szabadalmat az ő találmánya - baleset által kiváltott felfújható zsákkal. Mérnökök sokáig, hogy gondolkozzanak teremtés felett egy érzékelő jelet küld a baleset esetén. És 1967-ben, Allen Breed be kulcsfontosságú eleme a „légzsákja” - golyó érzékelőt. Kialakulása feltaláló eladta a Chrysler, de a használt az ötlet, hogy a soros autó rivális amerikai aggodalomra ad okot.
Bár a vállalatok tettek félénk kísérletet, hogy bemutassuk a technológia, a kongresszus elfogadott egy törvényt, ezért minden autógyártó kellett felszerelni a termelési járművek 1973-ig „légzsákja”. Bár ez a törvény diktálta kizárólag a vágy, a politikusok úgy tesznek, mintha törődnek a választók, de a nyomás a képviselőház motor vállalatok kénytelenek voltak fejlesztés felgyorsítása.
Európában a „úttörő” mutatta be a Mercedes-Benz bemutatta az 1981-es S-osztály W126 test - az első európai autó felfújható zsákok.
A kilencvenes években a hosszú távú vizsgálatok megerősítették, hogy a légzsákok, rendkívül hatékonyak, ami után kezdték széles körben alkalmazható. Az első 10 évben a felhasználás az USA-ban légzsákok életét mentette meg több mint 8000. Man. Magyarországon a „légzsákja”, és most már nem szerepel a listán a kötelező felszerelések, ezt részben azzal a ténnyel magyarázható, hogy felkészítse őket elavult modell egyszerűen nem kifizetődő.
A működési elve a modern légzsákok
A légzsák egy zacskó készült vékony anyagból (előnyösen használt nylon), gyakran kamrákra osztják. Párna öntsük talkum vagy keményítő, (hogy elkerüljük a csomósodás), és csomagolva egy kis kapszulát.
Kezdetben úgy volt, hogy a zsákot kell felfújni nem több, mint húsz vagy ötven milliszekundum. Mivel a 70-es években a XX században. csak, hogy megfeleljen ennek a szabványnak szer egy kis robbanás, ami a izolálását nem toxikus nitrogén és mely kitölti a zsákot. Robbanás biztosítja a vágó, amely több kémiai elemek. Vannak hibrid rendszerek, amelyekben a szilárd tüzelőanyag töltés jelenti a „forgalmi dugó”, a záró henger sűrített nitrogén gáz.
A modern autó elektronika információt kap a baleset érzékelők, és ha szükséges, egy jelet küld az aktiválás légzsák. Többszörös érzékelők, és mivel az elektronika képes azonosítani, hogy melyik oldalon az ütközés. Néhány fejlett rendszerek nemcsak erő meghatározásához az ütközés, hanem figyelembe kell venni a tömeg a személy- és a fény ezen adatok vezérli a gáz mennyisége, így a mérete párnák.
Views & „légzsákja”
Volvo, viszont zavarta, és a gyalogosok, felszabadító a világ egyetlen áru autók, tartózkodik egy párnát a gyalogosok - V40 Cross Country. „Légzsákja” az a motorháztető alatt, és szükség esetén kiváltja egy kicsit felemeli a motorháztetőt, és szinte teljesen lezárja a szélvédőre.
légzsák teszt
Szintén során más vizsgálatok, a tudósok megállapították, hogy ha a gyermekülést az első ülésen egy gyerek, az utas párnát ki kell kapcsolni, különben nem sújthatja a gyerek az arca.
Ha a légzsák válhat az ellenség?
Ez év elején, kutatási portál Automotive Information megállapította, hogy minden évben az Egyesült Államokban mintegy 3400. Az emberek ölnek, mert a nyugalmi légzsák. Gyakori oka az incidens hibás kábelezés, öregedő „légzsákja”, nem a hatalom, és így tovább.
Mint már bizonyította történelmi gyakorlat, párnák nem voltak képesek helyettesíteni a biztonsági övet. És mégis vannak felelőtlen vezetők, akik úgy döntenek, hogy vezetni nem kihajlás a biztonsági övek, naivan azt hiszik, hogy a baleset esetén megmenti őket egy párnát. Sokan nem is tudják, hogy nem pántos gépjárművezetők egyre halálos veszélyt az arcát az ellenség „légzsákja”. A lényeg az, hogy ha egy baleset párna kapura sebességgel 200-300 km / h. Ha a vezető vagy az utas nem visel biztonsági övet, akkor fennáll a veszélye, hogy eltalálja az arcát még nyilvánosságra nem hozott párnát, és az erő az ütközés nagyobb ütő a kormánykerék vagy a műszerfalon. A távolság a személy, és a hely, ahol a tüzek párna nem lehet kevesebb, mint 25 cm, így rögzítse a biztonsági öv egy alapvető szükségszerűség.
Felhívjuk figyelmét, hogy pad - csak egy egyszeri dolog. Ha ez működött, akkor ki kell cserélni a teljes egység, beleértve a táskát, és a töltőegység. Ebben az esetben a csere fog kerülni elég takaros összeget. Például, a költségek a modul driver „légzsákja” Ford Focus második generációs 21 ezer. Dörzsöljük. és az Opel Astra H - 44 ezer rubel ..
Így nem meglepő, hogy amikor árulnak megsérült auto baleset, hanem a „légzsákja” hozzanak létre a külső kupak, és átprogramozása a vezérlőegységet, hogy nem verték ki hibát számítógépes diagnosztika. határozni, hogy a légzsák nem lehet száz százalékos a tűz, hanem azért, mert vásárol egy használt autót, mindig meg más jelei részvétel baleset, például a rozsda és átfestett testrészek és így tovább.
Ha az autó szerelt oldallégzsákok, tudnia kell, hogy mit hozott a helyet a „rossz” fedél csökkentheti a hatását a párna nullára. Csak esetek vizsgálati tanúsítványt. Végtére is, mi az értelme elterjedt egy csomó pénzt, hogy megvásárol egy autó egy progresszív rendszer a passzív biztonság és ugyanabban az időben, hogy megmentse a vásárló kiegészítők.
Az elmúlt harminc évben „légzsákja” egy egzotikus tartozék prémium autók váltak standard attribútum a modern gépek, beleértve a és Magyarországon (ritka kivételtől eltekintve). Mivel a „légzsákja” módosulni fog idővel, csak találgatni tudunk. A legvalószínűbb, ők csak arra vár, egy hatalmas óta használatos azok kiadása technológia fokozatosan kevésbé költséges. És eljön a nap, amikor az autógyártók lesz szerelve egy komplett költségvetés gépek, beleértve párnák térd és a „függöny”. Elképzelhető, hogy a mérnökök is inkább aggódni biztonsági hátsó sorban az utasok, és a Volvo technológiai szakemberek a gyalogosok védelmére fogják szélesebb körben alkalmazzák.