Milyen anyagból kocsiszekrény
A történelem során, attól a pillanattól kezdve az autó jött létre, folyamatosan kerestek új anyagok. És a test az autó sem volt kivétel. Ezek a termékek a test fa, acél, alumínium és különféle műanyag. De ez nem akadályozta meg a keresést. És, természetesen, minden vajon milyen anyag teszi karosszériák ma?
Talán a termelés a test egy járművet hozzon létre az egyik legösszetettebb folyamatokat. Workshop a gyárban, amely termel a szervezetben, területe mintegy 400.000 négyzetméter, amelynek ára egy milliárd dollárt.
A szervezet több mint száz különálló részből áll, amelyeket azután csatlakozott egy struktúrát, amely egyesíti az összes modern autó. Könnyedség, az erő, a biztonság és minimális költséggel test tervezők kell minden alkalommal a kompromisszumra, hogy vizsgálja meg az új technológiák, új anyagok.
Tekintsük az előnyei és hátrányai a fő anyagok gyártásához használt korszerű karosszériák.
Ezt az anyagot használják hosszú ideig a szervezetben. Az acél jó tulajdonságokkal, amely lehetővé teszi, hogy készítsen részek különböző formájú, és különböző módszerekkel a hegesztési részek való csatlakoztatásához szükséges az egész szerkezet.
Egy új acél minősége (a keményedés során a hőkezelés, ötvözet), hogy egyszerűsítse a termelés és a jövőben, hogy megkapjuk a kívánt tulajdonságokat a test.
Body készül több szakaszban.
Az Advent alumínium szükséges új technológiák kifejlesztésére, hogy a kívánt tulajdonságokat is, amelyekkel az acél test.
Technológiai szabott üres éppen egyik újdonsága tompahegesztik sablon acéllemezek különböző vastagságú a különböző minőségű acélból alkotnak az üres kovácsolás. Így gyártott alkatrészek részek alakíthatóság és az erőt.
magas karbantarthatóság a test,
Hulladék gyártási technológia és hasznosítása testrészeket.
nagy pontosság követelménye és formák egy tiszta,
gyártási alkatrészek elég hosszú idő,
a sérülések összetettsége javítás.
Senki sem vonja kétségbe, hogy a monocoque váz a jármű fő és legösszetettebb a termelés (és így az ár) részlet egy modern jármű. Rajta lesz szó ebben a cikkben.
Természetesen a korszak szekerek és kocsik (kezdve a történelem szervek), ő mentette az embereket a változékony időjárás, és szolgált az ülés rakományt. A megjelenése személygépkocsi, amelyek a külső karosszériaelemek „álcázott” eszközök és helyszínek. Hosszú ideig a szervezetben türelmesen dolgozott csak tető, amely megvédi a rakomány, az utasok és készülékeket. Ez az első alkalom az ötven év a XX század kezdődött az esemény, hogy távolítsa el a hordozó funkciót a keret, és öntsük az alkatrész a szervezetben. Előhívás után, ami több évig tartott, a test vált „hordozó”. Más szavakkal, amellett, hogy a személyes „veleszületett” funkciót, a teste elkezdett játszani a támogatási keret járművekhez, felfüggesztés, stb
Annak érdekében, hogy egy megfelelő stabilitást, a csavarási merevsége és hajlító a szervezetben bevezetett rendszer teljesítmény-alkatrészek széttöredezi keretek: hosszanti és keresztirányú tagok, tető egyidejűleg megerősítette oszlopok, ajtók, és így tovább. Keret nélküli őse a hazai autókon volt a „Victory” létrehozását, amely elindította 1945-ben. Persze, az elején a termelés teherhordó szerv a vár így keretrendszerek.
Ebben az időben a helyzet megváltozott az előbbi javára. Mindenesetre, a különbség egészen jelentéktelen. Az autók egy nyitott tetejű, a merevség hiányával eltolás megnövekedett alsó autót. Egyes konstrukciók merevséget elérni vegyületek az elülső és hátsó gerendák részek jobban ellenáll a sokk szerkezetet.
Egy kicsit a definíciókat.
Body geometria szigorúan meghatározott elrendezés a felfüggesztési rendszer, a test elülső és hátsó része a doboz egység, ajtók, ablakok és a lumen.
Változás (baleset, upgrade) a geometria a test vezet forgalmi változások, egyenetlen kopást és befolyásolja a vevő utasok (megnövekedett lehetőségét megcsúszás, szántás ajtók útközben, stb.)
Gyűrődési zónákban bizonyos szerkezeti jellemzői a test tér kisebb merevségű, speciálisan tervezett felvenni az ütési energiát. Gyűrődési zónákban tervezett integritásának a megtakarítások gépjármű belső utasok egészségét és.
lézeres hegesztés csatlakozó elemek segítségével fókuszált lézersugár. A hőmérséklet a felület nagy, de elolvadt a szélek nagyon kicsit. Innen van egy hatalmas plusz ez a módszer, szinte láthatatlan ponthegesztés. Tehát nincs szükség hegeszteni hegesztési feldolgozás.
Teljesítmény keret hegesztve a teljes design az alsó rack, tetőablakok keretek, gerendák, gerendák, erősítők és egyéb hálózati összetevők alkotják az egész „báb”, amely otthont ad a személygépkocsi belsejében.
A mai világban a nagy sebességű autó csapágyház teste elkezdett végre egy új feladat második szintű védelmet az utasok. A földön - övek, légzsákok, stb Erre a járműfelépítmény zónákra osztott, amelynek különböző fokú merevséget. Az első és hátsó tettek több „hajlékony”, sikeresen elnyeli a hatalom stroke, és a belső test merevebb zóna, hogy megszüntesse az esemény traumatikus helyzetek és behúzás egység a test belsejében. Energiaelnyelés támogatja összeomlásának „harmonika” bizonyos hatalmi struktúrák, amelyek károsíthatják a utasok egészségét.
Fogadták innovatív megoldásokat passzív védelem és növeli a merevséget, a test tervezői Mercedes Class A. Annak érdekében, hogy a motor, amely alatt rövid motorháztető, a baleset nem okozott kárt az utasok, a legalján tervezte tervezők iker kialakult egyfajta „szendvics” a Hollowcore különbség. Természetesen az ilyen szerelvényben elhelyezett sőt alján a motor, abban az esetben a frontális ütközés van nyomva ebben az időszakban, és ezáltal védi az utasteret a kárt. Szintén érdemes megjegyezni, hogy ebben az intervallumban könnyen befogadni az akkumulátor, üzemanyagtartály, valamint más részegységek és a jármű részei.
Abból, amit, és hogyan lehet a monocoque.
A gyártás a fémlemez szervek alkalmaznak, amelyeknek különböző paraméter készletek. Például, olyan területeken, ahol nagyobb teljesítmény terhelést, alkalmazva 2,5 mm fémlemez, és az elemek a „farok” a motorháztető, lökhárítók, ajtók, csomagtér 0,8-1,0 mm.
Minden testrész, amely ezt követően jelenik meg, összekötve többféle hegesztés. Egyébként, egyes alkalmazott vegyületek szokatlan módszereket karosszéria elemek, például lézeres hegesztést alkalmazunk, a szegecs vagy szegecsek kombinálva egy nagyon erős ragasztóval. A tartomány az anyagok termelésének monocoque választás nem nagy.
Addig, a soros járművek kizárólag fémlemez, esetenként alumínium. A 80-as években, annak érdekében, hogy megvédje a testet a korróziótól, horganyzott vas kezdte az első időszak egy egyrétegű bevonat cink, acélból bevont később mindkét oldalról. Ennek eredményeként, a garancia arra, perforáció rozsda a szervezetben megnövekedett 6-10 év, egyes esetekben akár 12!