Mikhail Blinkin aluljáró - nyilatkozat arról, hogy a város nem érti a saját
Moszkva központjában, a szakértők szerint, mindössze 30-40 százaléka érhető aluljáró és árrés - 10 százalék.
Város utak túl veszélyes: támadásokat gyalogosok Moszkva fordul elő ötször gyakrabban, mint bármely más európai fővárosban. És gyakran előfordul, közvetlenül az „zebra”. Miért történik ez? Építőipari aluljárók - valóban csodaszer ez a baj? És hány kell lenniük a 10 millió metropolisz? Ezekkel a kérdésekkel levelező „RG” kérte a felügyelő Közlekedési Intézet és az utakon Mikhail Blinkina.
Vegyes lovak, az emberek
Magyar újság. Tcherniakov, az úton van, hogy átlépje a Leningradku. Ezt meg lehet tenni csak három szakaszban - két megálló a sínnel. És, hogy a mi utcai Igazságot Savelovsky, amely mellett a „zebrák” nincsenek közlekedési lámpák, a gyalogosok versenyezni autók.
Mikhail Blinkin. Ezek a példák (és vannak több tucat, ha nem több száz) - az eredmény egy durva hiba a várostervezés, ültetett, talán nem ma, de az biztos - az elkövetkezendő évtizedekben. A világban a nagyvárosokban autópályák elkülönül az utcán. Street - a házak, az emberek. Rajta egy csomó közlekedési lámpák, feltétlen elsőbbséget - gyalogosok, anyák babakocsit, az utasok a tömegközlekedés. Autók az utcán - az elnyomott osztály, mennek lassan, és még azután is minden háromszáz méterre megáll a közlekedési lámpánál. A gyalogosok, mert kényelmetlen, amikor elrohan egy tonna vas ütemben 10-szer nagyobb, mint a sebesség! Ez a szabály, mivel a 50-es évek írva külföldi közlekedési és tervezési előírások. A második kör az úthálózat - ez a nagy sebességű városi utak Amerikában hívják őket autópályákon, Németország - autópályákon. Nem fognak találkozni a gyalogosok vagy kerékpárosok számára. Mester itt - az autó.
De Budapest megtette az utat a fejlődés útjait. Vegye Leningradku. Ez nem az utcán, mert vannak nagy sebességű vonatok. De, persze, nem autópályákon, mert mindkét oldalán vannak házak. A Race Street? A Mnevniki? Ez a kombináció az emberek és a lovak - egyfajta kentaur.
RG. De például a Garden Ring nem jelent meg tegnap - nincs mit tenni.
Blinkin. Mindazonáltal, az új útépítési ismétli a régi hibákat! Például a harmadik körgyűrű a mérnöki szempontból, nagyon jól kiépített. De ha kombinálják a Bashilovka vagy kereszt az utcán, így mi ment a világszínvonalat. Ennek eredményeként, házak, ugyanabban az utcában elválasztva egy folyó rohanó autók. Még egy személy egy sport edzés nem halad át egy ilyen lehetőséget 28-30 másodperc alatt - a zöld fázis a közlekedési lámpák.
„Zebra” védett
RG. Tehát az egyik kiutat - építeni aluljáró?
Blinkin. Igen, a régi Moszkva utcán, mint a Garden Ring sajnos kénytelenek a szovjet gyakorlatban az épület aluljárók.
RG. Miért - „sajnos”?
Blinkin. Annak szükségességét, hogy az aluljáró - nyilatkozat arról, hogy a város még nem alakított ki annak úthálózat. Ha ez egy utcai, a gyalogos nem megy le a földbe! Nem mindenki kényelmes. A város által lakott az emberek különböző fizikai képességeit, beleértve - az idősek vagy a kerekesszéket használók számára. Végtére is, szinte minden tizedik moszkovita - tiltva. Külföldön is vannak aluljárók, de a szabály, ezek a föld alatti, és csak ritkán a gyalogosokat.
RG. Hányan Moszkvában?
Blinkin. Most a város több mint 350 aluljárók és 1,5 ezer átmenetek által védett közlekedési lámpák. A többi - a szabályozatlan területek, „zebra”.
RG: Város képviselők, akik a fejlődő egy speciális program a közúti biztonság javítására, azt mondta, hogy hamarosan a felszín alatti és felszíni átmenetek kiszorítják „zebra” Moszkvával utakon. Ezek tényleg kell megszabadulni?
Blinkin. A keskeny sávok „zebra” teljesen helyénvaló - és a vezetők megtanulták, hogy a gyalogosok. És, mondjuk, a University Avenue, ahol öt sávot mindkét irányban, „zebra” elfogadhatatlan. Úgy tűnik, hogy viselkedjen az ember a volán mögött? Udvarias meghajtó leáll, és a következő lehet, hogy nem veszi észre, és megüt a hátsó manőver őket. A széles utak nélkül közlekedési lámpák „zebra” - provokátor baleset. De a moszkvai hatóságok, valamint a taxisok azt mondják, hogy a fővárosban túl nagy a forgalom, és késlelteti a mozgást. Jelenteni: Moszkvában egység hálózati forgalom 7-szer kisebb, mint Tokióban. Ha összehasonlítjuk a Manhattan, ez is időnként kevesebb. Közlekedési lámpák - ez nem ijesztő. Ez szörnyű, ha valaki nem tudja, hogyan lehet eljutni a másik oldalon az utcán.
RG. Mi a költség építeni az aluljáró?
Blinkin. Durva becslés szerint, 1 méter - 1 millió rubel. A kérdés azonban nem csak drága, de a vizsgálatban. Tervezésekor az építőiparban az átmenet, hogy van-e több buszmegállók, bevásárló központok, nagy áramlási az emberek. Kell felhívni a „zebra”, elég egy pár óra munka jelölés gép. A metró - egy komoly szerkezet. Mindazonáltal a város legyen kényelmes emberek. Amennyiben egy széles út - elég jó, hogy az aluljáró. Amennyiben foglalni „zebra” - védi a lámpánál.
A legveszélyesebb keresztezések a Moszkva központjában
az egész tér Yauza kaput;
keresztül Soljanku - Solyansky utazás - Big Spasoglinischevsky Lane;
keresztül Moskvoretskaya rakpart - Kitaygorodsky utazás;
Big Stone Bridge az utcákon Serafimovich és Bolotnaya tér;
Pokrovsky Boulevard - egy utcai Vorontsovo területen;
találkozásánál a Prechistenka és Eropkinsky Lane;
az utca túloldalán Prechistenka - Lopukhinsky lane - Prechistenskiy Lane;
az utca túloldalán Ostozhenka - Lopukhinsky sáv - Conception sávok;
keresztül Astahovsky Bridge - Nikoloyamskaya utca - utca Yauzskaya;
az utca túloldalán Nikoloyamskaya - Ground tengely;
Commissariat Bridge - Sadovnicheskaya Quay - kertészeti menetdíj;
keresztül Kadashevskaya rakpart - Bolshaya Ordynka - Kis Moskvoretsky híd.
Szerint a moszkvai közlekedési rendőrök
járhatatlan átmenetek
Az elmúlt évben, amely nyilvánította a fővárosban, mint az év Esélyegyenlőség, a moszkvai hatóságok kijelentették, prioritást létrehozását úgynevezett „akadálymentes környezetben.” Jelentése létrehozása lehetőséget a fogyatékos emberek akadálytalan mozgását a város körül. Budapesten, majd a szeme megsárgult, a fényes lapok és szalagok, amelyek célja a látássérültek állampolgárok. A yard, az utcán volt felszerelve közel 25 ezer szerelvények, kongresszusok, amelyek általánosan csökkentette szegélyek, rámpák rendezett. De most sok a földalatti gyalogátkelőhely marad leküzdhetetlen akadálymentes, ami például szinte lehetetlen átkelni a Kutuzovsky Prospect és a Novy Arbat. Régebbi átmenetek nem igazodik a fogyatékkal élők számára.
Megmutatta a tavalyi köztulajdonban férfiak, önkéntesek, akik átkerültek a kocsi, és megpróbálta elképzelni, mi van tiltva a nagy város. A résztvevők között az akció „Budapest magasságból egy méter” volt ismert színészek, rendezők és újságírók. Az útvonal a metró „Kutuzov” a kijevi pályaudvar önkéntesek több mint két órán keresztül. És az út során találkoztak szilárd akadályba. Mivel a lépések „kerekesszék” nem tudtak eljutni a boltba, egy kávézó az úton, felhajtja az ATM.
Az átmenet az egyik oldalról a másikra Kutuzovsky Prospect csak egy teszt a számukra - erős és egészséges. Egy ilyen feladatot nem sajátította még Artur Smolyaninov, aki a film lejátszásához egy férfi, akinek nincs lába. Először is, a rámpák még nem minden átmenet, és hol vannak, nem kényelmes. Ha valaki csak alig is tudott végigmenni a rámpán a földbe, majd menj fel segítség nélkül bizonyult irreális. Luxus Avenue, mint kiderült, egyértelműen nem tervezték a fogyatékkal élők számára.