Miért van a motor hőmérséklet mozgásban
A motor hűtési rendszer a megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a hőmérséklet a hajtómű egy szigorúan meghatározott keretben. Ezt a hőmérsékletet nevezzük a motor üzemi hőmérsékletét. Annak szükségessége, hogy fenntartsák a motor egy korlátozott hőmérséklet-tartományban annak a ténynek köszönhető, hogy a túlmelegedést vezethet a deformáció a hengerfej. kár, hogy a készülék, annak lefoglalását, stb Ezzel párhuzamosan az aktív vezetés hideg motor Ugyancsak nem alkalmas.
A tény az, hogy a motor tervezőmérnököknek vizsgálni számos fontos paraméterek, mint például a termikus rések között illeszkedő részek, spray hatékonyság és a tüzelőanyag elégetése-levegő keveréknek az égési kamrában mellett egy bizonyos fűtés, stb Így a motor szokásos működése, megtartva az erőforrás, az üzemanyag-hatékonyság és a megfelelés toxicitás motor először meg kell adnia a becsült működési hőmérséklet, majd a hőmérséklet nem haladhatja meg, vagy alacsonyabb. Ebben a cikkben fogunk beszélni az oka a motor hőmérséklete csökken vezetés közben, mi az egyes cseppek a hőmérséklet a tápegység, vagy a nyíl a motor hőmérsékletét ereszkedni kezd, miután a kályha.
Falls nyíl hőmérséklet: a lehetséges okok
Kezdjük azzal, hogy a munkaközeg (hűtőközeg) cirkulál a hűtőrendszer a kis és a nagy kör. Kis kör magában foglalja a mozgás fagyálló csak a hűtőköpeny, azaz anélkül, hogy bármilyen folyadék a hűtőt. Nagy kör azt jelzi, hogy a folyadék belép a radiátor, ahol lehűl, és tápláljuk ismét a hűtőköpeny. Az áthaladó hűtőközeg mozogni egy nagy kört megfelel a szelep, jobban ismerik az autósokat az úgynevezett termosztát.
A termosztát úgy van kialakítva, hogy nyit csak abban az esetben a fűtési fagyálló fagyálló vagy víz (munkafolyadék) a hűtőrendszer egy bizonyos hőmérsékletet. Most a különböző hibák. A leggyakoribb probléma a termosztát látható, oly módon, hogy a motor túlmelegedett. Az ok, a termosztát nem nyit, ha melegítjük a hűtőközeg, hogy van, nem teszik lehetővé, hogy a folyadék egy nagy kört, majd lehűtjük. Ezzel párhuzamosan a probléma az lehet, hogy ha a motor bemelegszik nagyon hosszú, a motor hűtő rendesen, de a felmelegedés után, hogy mozog a motor hőmérséklete csökken, stb
A kezdeményező az ilyen gondok, mint a motor túihűti termosztátot. Az a tény, hogy az eszköz lehet ékelt vagy „ragadós”. Más szóval, ha a termosztát nem zárja végéig, aztán egy részét a folyadék esik folyamatosan a radiátor (megy és a nagy kör), ezáltal a motor nem képes felmelegedni üzemi hőmérsékletet. Úgy történik, hogy a termosztát nem megbolondul a kezdetektől, és miután a motor nem melegszik. Ilyen esetekben, a belső égésű motor normális, és gyorsan felmelegszik, ami után a termosztát kinyit, és lehetővé teszi, hogy a folyadék a radiátor, de akkor nem zár teljesen, vagy részlegesen. Ebben a helyzetben, a motor hőmérséklete lecsökken a tétlen, a hőmérséklet, a tű csökkenni kezd közvetlenül a mozgásban. Hasonló hőmérséklet ugrások is előfordulhat folyamatosan vagy megszakításokkal. Elég gyakran a motor leállítása után meleg pár percig, a termosztát nem zárt. Ennek eredményeként az újraindítás után a hajtómű nagyon gyorsan lehűl.
Azt is meg kell hozzá, hogy a motor a túlhűtés is okozott egyéb okok miatt. Az egyik a közös problémák minősül hibás működése motor hűtőventilátor. Pontosabban a ventilátor folyamatosan vagy túl gyakran lép működésbe, akkor is, ha nincs rá szükség. Ebben a helyzetben a kezdeményező lehet ICE hőmérséklet érzékelőt. amely elindítja az aktiválás a ventilátor, és problémák merülhetnek fel az elektromos áramkörök a ventilátor. Nem szabad szem elől tévesztenünk azt a tényt, hogy a hőmérséklet önmagában egy nyíl a panel adhat téves leolvasott vagy a műszer egy meghibásodás. Ahhoz, hogy pontosan meghatározzák a szükséges mérni a tényleges hőmérséklet a motor különböző körülmények között.
Kerekítés a viszkókuplungos. Ha van egy autó, hosszában beépített motor, hűtőventilátor a viszkókuplunggal, akkor talán zavaró az utóbbi. Ha a kuplung beragadt, akkor a motor tartható hideg vagy, hogy ne menjen az üzemi hőmérsékletet. Hozzá kissé felmelegszik a belső égésű motor és a belső, lehet lekötni szalagot ventilátorlapát, hogy rögzítse (a ventilátor nem forog) megkezdése után a hajtómű és növeli a motor hőmérsékletét. Meg kell jegyezni, hogy a felmelegedés után a motor számára lehetővé kell tenni a ventilátor forogni újra vagy hőmérsékletének figyelésére, növelve a további túlmelegedés a tápegység.
A motor sebességét hőmérséklet csökken
Vegye figyelembe, hogy a csökkentés során a hőmérsékletet ICE mozgás is előfordulnak a természetben, nem biztos, hogy a hibás működést. Általában ez nyilvánul meg a hideg évszak közben, azaz fagyok. Sok autó vezetés közben egy autópálya a motor hőmérséklete lecsökken, mert a hűtőborda és az első a motortérben témához szembejövő levegőátfuvatással.
A könnyebb megértés, az alsó fordulatszám és minimális elégetett üzemanyag mennyisége, a hengerek, a motor kevesebb hőt. Add hozzá, hogy az intenzív ellen-fújó hideg levegő áramlási sebessége, és ezen felül megvizsgálja a viszontkereset vagy oldalszél mögött, akkor azt mondhatjuk, hogy a hő szó szerint „fújja ki” a motortér vezetés közben.
Ne felejtsd el az a tény, hogy a vezető folyamatosan a téli, a kályha az utastérben, ami tovább fogyaszt a hőt. Ez a jelenség jellemző az autók az elsődleges és másodlagos osztályok, amelyek gyakran felszerelt kis térfogatú belső égésű motorok, és nincs további szigetelést motorháztető. Azt is érdemes megjegyezni, hogy sok dízelmotorok rosszul fűtött alapjáraton és jelentősen hűvös útközben. Ennek oka az, hogy a nagyobb hatékonyság és más egyéni jellemzőitől tápegységek.
Ha a sütő hőmérséklete lecsökken a motor
Mint említettük, a felvétel a belső fűtő hatással lehet a hőmérséklet a motor. Röviden, sok autó van az úgynevezett fűtés hűvösebb. Az említett radiátor tartalmazza a közös motor hűtőkört, hogy melegítjük a hűtőfolyadékot a motor áthalad a radiátor, feladja hőt. A keletkező hő ezután jut be a jármű kabin szellőzőnyílásokon keresztül fújja. Az intenzitás a hőt a kályha szabályozza hűtőventillátor sebességét és hőmérséklet-szabályozás szállított levegő a helyzetbe fejőház.
Nyilvánvaló, hogy miközben csökkenti a külső hőmérséklet vezetők szívesebben tartoznak a kályha „magas” a gyors meleg vnutrisalonnoe tér és további fenntartása kényelmes körülmények között. Ezzel párhuzamosan a téli, a motor gyakran működik alapjárati fordulatszám, a kis sebességgel vezetés közben, stb Kiderült, az egység elégeti az üzemanyagot, és legalább nem érzik magukat terhelés. Egy ilyen helyzetben (figyelembe véve dolgozik kályha és „mínusz” mögött) A hőerőgép egyszerűen nem elég a teljes bemelegítő hűtőfolyadék és a motor teljesítményét az üzemi hőmérsékleten.
A jobb fűtési az utastér és a belső égésű motor, valamint egy teljes meleg PPC elég autót néhány kilométerre a közepes sebességű módban (körülbelül 3-3500. Fordulat / perc) a kis fogaskerék. Továbbá, sok vezető használja eljárás további felmelegedését a motortérben útján nemezből, karton vagy műanyag szerelvény radiátor szelepek, stb
Ez a megoldás a téli meleg a motor teljes mértékben indokolt esetekben, amikor egy jelentős részét, amikor a jármű olyan feltételek mellett intenzív hideg. További hőszigetelése a motor fedelét, és a motor nem fog olyan gyorsan lehűl megállás után gyorsabban melegszik alapjáraton és mozgásban. Következésképpen, a jobb munka és a tűzhely az utastérben.
Végül hozzátesszük, hogy a jó munkát, a teljes hűtési rendszer függ a fagyálló / hűtőfolyadék és annak összegét a rendszerben. Emiatt szükséges állapotának nyomon követése a hűtőfolyadék, rendszeresen ellenőrizze a folyadék szintje a tágulási tartály. Azt is meg kell figyelemmel kísérni, hogy elkerüljék a légzsákok kialakulásának valószínűségét időben változtatni a fagyálló és öblítse át a hűtési rendszer, ha a hidraulikus folyadék csere.