Mi turbo lag

Válaszaira (1)

Követ akármi válasz erre a kérdésre

A hatás az úgynevezett „turboyamy” jelenik ellátott járműveken a gázturbinás hajtómű.

És erőturbinából hajtóművét






Amikor etetés több üzemanyagtartály a dízelmotor növekszik. De ha csak növeli az üzemanyag-ellátás, akkor ez hatással lesz a tökéletlen égés, ami hatással lesz az ellenkező hatást gyakorolnak a motor teljesítményét. Ebben az esetben a teljes tüzelőanyag-égést nem elég oxigént. Ezekre a célokra, és hozták létre a turbófeltöltő, amelyen keresztül további levegőt adunk hozzá a megnövekedett mennyiségű üzemanyag.

A működési elve a turbina

Klasszikus turbina biztosítja a két lapátkerék, felszerelve egy közös tengelyen, de külön kamrában tömítetten egymástól elválasztva. Az egyik lapátkerék forog a bejövő kipufogógázok a motor. Mivel a második lapátkerék mereven össze van kötve, ez is elkezd forogni, és elfog a friss levegő, etetés be a hengerekbe.

A turbina miatt a nagy mennyiségű kipufogógázok lehet sodratlan több mint 150 000 fordulat / perc, azaz A több kipufogó gázt a járókerék, annál nagyobb a fordulatszám, és így fog beadni több friss levegőt. Annak érdekében, hogy korlátozza a turbina beállított sebesség bypass szelep alaphelyzetbe része a kipufogógáz nyomása, ezáltal a motor „elszabadult”. Ugyanakkor itt van egy jelentős hátránya. Mint minden jármű, a vezető várhatóan felgyorsítja bármikor megnyomja a gázpedált.

Ez történik a szó szoros értelmében. Az autó mozog kis sebességgel és a motor is működik a kis fordulat a főtengely. Egy módon meg kell előzni az előtte haladó jármű és a vezető hirtelen lenyomja a gázpedált, de nem történik semmi. Ez valójában a „turbó lag” késedelem okozta a turbina. Ie más szóval „turbólyuk” - power késedelem, és növeli a motor fordulatszámát közben hirtelen nyomjuk le a gázpedált.

Miután megnyomta a gázpedált, az üzemanyag táplálják be a henger amely éget, és csak azt követően, hogy a kipufogógázok áramlását a járókerék. Kezdi fokozni rpm, a turbina kezd szolgáltatni a hengerekbe fordul elő a levegő és a várható gyorsulása, megelőzve végre. Azonban a szemközti sávba jön egy másik autó, és az előzés el kell halasztani.

Hasonló probléma a „turbó lag” mérnökei úgy döntöttek alkalmazásával változtatható geometriájú turbina vagy a második alkalmazás, de a mechanikus turbinát, illetve a második kompresszor felhalmozni levegő esetén éles gyorsulást.

Sergey Zharinov foglalkozó javítási autók több mint 25 éve. Spezi.