Mi gyűjtött adatokat - ígéretes fejlesztések Mercedes
Soros „hat” Mercedes híres nemcsak a kiegyensúlyozott és nyugodt, hanem egy nagyon megbízható és tartós. És hagyjuk az elrendezése a motor kell bütykölni hosszabb (bár Volvo számos modelljét sikerült szorítani inline „hat” az egész motortér), de, és sok előnye van.
Mi a rossz V6? Az a tény, hogy ő túl jó! Beilleszkedni az új keret, a németek meg kell javítani a katalizátoros. Azt kell, hogy gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletét. Modern motorok annyira hatékony, hogy a hő a kipufogógáz nem elég ahhoz, hogy felmelegedjen a katalizátorok, hogy azok továbbra is ugyanazon a helyen. Meg kell mozgatni őket közelebb a kipufogócsonk, és az egész V6 nincs helye. Így tehát nem lesz mind a benzin és a gázolaj inline „hat” a befecskendező karbamid.
Ahelyett, hogy egy adott motor már a fejlődő modul - szakasz henger. Ilyen kockák toborzott különböző kombinációit (például - moduláris V6 és V8). Ezért a fejlesztés nem csak a családi sort „hatos”, hanem egy új sort a „négyes”. A benzines modellek 2,0 és 3,0 a gyári index M254 és M256 és a gázolaj - OM654 és OM656. Üzemanyagtöltő „hat” lesz két változatban a teljesítmény 367 LE és 435. Természetesen szívó itt nem fog. Háromliteres hathengeres turbódízel motor is kap két lehetőség hatása: 313 és 400 erők. Két liter „négy” generál 211 LE (Benzin) és 170 lóerős (Dízel). Sok részletet, például elemei kipufogórendszerek lesz egységes a benzin- és dízelmotorokhoz.
Hisszük, hogy az új motorok még lehet egyfajta evolúció a jelenlegi (a képen - M274, amely megjelent az új C-osztály). Ez csak a tervezés javulni fog, így a készülék ad egy új indexet.
Vagy itt egy másik. Tudjuk, hogy a szuperautó kap új AMG GT biturbomotor V8 4.0, épül alapján egy pár kétliteres négyhengeres az M133 A 45 AMG-t. És az M133 alapja ismét a blokk M270. Úgy tűnik, a következő V8 megosztja építészet inline „hat” és a „négy” új moduláris család (M254 / 256). Bár a kialakult egy új „Group of Eight” németek volt hajlandó tárgyalni. A másik lenne: beszélünk helyett a motor, ami még nem is debütált!
Volvo meghajtó-E. "Data-action =" editorial.zoom „>
Kíváncsi vagyok, hogy közel lenne egyesíteni a Mercedes-vonal nem csak a négy- és hathengeres motorok, hanem az a „benzin-dízel.” Ez a metszéspont van egy nagy értelme. Miután a szigorodó emissziós előírások egyre nehezebb feküdt dízel meghatározott körét, szükség új konverterek, a karbamid injekció, általában egyre drágább. Egységesítése egységek és sok helyütt a benzinesek költségeit is csökkenti a dízel miatt a méretgazdaságosság, és így tovább - a rugalmasságot, hogy változik az arány a termelés igénytől függően. Egy példa egy ilyen hatalmas egységesítése - egy új sort a benzin és a dízel motorok Volvo meghajtó-E.
Az új C-osztály a MRA futómű: első felfüggesztés - chetyrohrychazhnaya, hátsó - öt-link. Ismerősen hangzik, de a cég meghatározza, hogy egy teljesen új fejlesztés előttünk.
MRA platform nagyon rugalmas. És ez lesz az alapja számos jövőbeli modellek. Amellett, hogy minden változatát a C-osztály akkor mind változatai az E-osztály, a glk. és a CLS. Egy ilyen lépés - elég összhangban van a trend. Az univerzális platform sokkal a felállás jött a cég a BMW, az Audi - ugyanazt a képet, több sör nagy egyesülés a Porsche és Bentley, ugyanúgy van egy Jaguar. Sőt, a fejét a Mercedes-Benz Kutatási és Fejlesztési Thomas Weber azt mondta: „Tudjuk, hogy az alapján MRA autók, amit el sem tudja képzelni.”
Az első alkalommal egy szegmense a C-osztály kínált légrugózás. Nem véletlen, hogy amint az alvázon az a tény, hogy a németek szeretnék építeni egy szedán és a nagyobb modellek.
Tekintettel Mercedes együttműködés Renault / Nissan, amely már megnyitotta a hozzáférést a szövetség MFA front-meghajtó platform és számos mersedesovskih motorok (például - Infiniti Q30 projekt), azt mondhatjuk, hogy a formáció egy furcsa ökoszisztéma sör alapján mersedesovskih fejlődését. Ez azt jelenti, hogy valaha is látni az új mersedesovskie inline „hat”, mondjuk, az Infiniti. Azonban ez a hitel nem kell terjeszteni az MRA platform. Thomas Weber nemrég azt mondta, hogy ez a „kocsi”, a cég nem osztjuk meg a partnerek.
Hozzátéve, hogy a Mercedes a változás után a generációk egyes modellek valójában továbbra is a soraiban mind a négy építészet. Továbbá MFA és MRA, akkor MHA platform (crossover ML. GL és származékai) és MSA (sportcars különösen rodsters SL és SLK). Ebben az esetben a következő S-osztály (limuzin és kupé) fog állni egy kicsit a különbség, mint osztja fiatalabb szedánok egyes elemeit MRA platform, de ez nem minden.