Mi az illesztések és miért mögötte követik
„Meg kell, hogy illesztések” -, hogy ezek a szavak gyakran végén a varázsló javítás után első felfüggesztés. Valóban egy lényeges folyamat, és bár kellett cserélni csak a kötőrudakat. Tény, hogy a „összeomlása konvergencia” olyan ellenőrzést, és állítsa be a szög a kormányzott kerekek, és néha a hátsó tengely kerekei. Ma nézzük meg, mi van a szögek a kilépési és mit csinálnak, és egy példát kiigazítás add-on Nissan Navara.
Mi futóműbeállítás
W e meg fogja vizsgálni, amire azt mondják, a példában az első kerekek, azok ellenőrzött - és így mozognak több síkban. A legfontosabb dolog a mozgás a kerék -, hogy maradjon egy szigorúan függőleges síkban helyzetétől függetlenül a testhez viszonyítva. Ez a legfontosabb feltétele a megőrzése az ideális foltok abroncs érintkezik az úttal. De a felfüggesztés nem ideális, mert a kerék mozog a testhez viszonyítva, majd eltér a függőlegestől. És ha figyelembe vesszük, hogy ez is forog képest a vízszintes síkban, amelyek egyike állandó marad az érintkezési felületen nem kell beszélni egyáltalán.
Az egyetlen dolog, amit tehetünk - legalábbis minimalizálják az eltéréseket, és ezek hatása az autó kezelését. Mivel a sarkokban a telepítés is végezhető mozdony magabiztos vezetés még a sarkokban vagy a kiváló irányíthatóság, így vele áldozatot stabilitást.
Érdemes megjegyezni, hogy egy közönséges polgári autó - egy sor kompromisszumokat, és a geometriai adatok a kerekek ebben az értelemben sem kivétel. Mivel az összes paramétert kell egyenlíteni az első helyen a biztonság kedvéért menedzsment. Masters használta a „nyomvonalakat”, mert ezekkel a beállításokkal és a kezdéshez.
Melyek a szögek
Az első szög - viszonylag hosszanti függőleges tengelyen a kerék: az összeomlás (angolul - kerékdőlés). Egyszerűen fogalmazva, ez az, amikor a felső része a kerék egy kicsit borították a belső vagy külső az autó. Az első esetben azt mondjuk, hogy a negatív kerékdőlés, a második - ami pozitív.
Lengéscsillapítók autóipari felfüggesztés: hogyan működnek, és hogyan kell megváltoztatni őket?
Miért van szükség egy lengéscsillapító? Kezdeni „hogy külön legyek szelet”, azaz rendezni a szerepeket a különböző elemek a felfüggesztés. A legtöbb modern autó a fő rugós elemek - idén tavasszal. 30-40 év.
Ez a paraméter szükséges és több okból is fontos. Egyikük -, hogy csökkentse a terhelést a kerékcsapágy. Még teoretikusok azt mondják, hogy az összeomlás szükséges, hogy kompenzálja a változás kerék pozíció a testhez viszonyítva a folyamat „dolgoznak ki” over dudorok és fordulatok. És ha a felfüggesztés olyan elegáns, hogy lehetővé teszi, hogy tartsa a kerék függőleges síkban, függetlenül annak pozícióját a test, ez a szög lehet minimalizálni.
Ha ez egy tipikus McPherson, és van egy jellegzetes neki kinematikájától összeomlás lehet egy kicsit negatív. Mellesleg, a nagy negatív dőlés látható versenyautók. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a bank gépek fordul a kerék hajlamos pozitív összeomlása, amelynek következtében veszteséget az érintkezési területen. De a túlzott negatív kerékdőlés vezet jelentős gumiabroncsok kopása - sport nem annyira, de sokkal fontosabb a gyors felfűtés a gumi, és egy nagy bontásban megbirkózni ezzel a feladattal.
Beállítása Camber, ha van, helyzetének megváltoztatásával az alkar segítségével excentrikus csavarok podkladyvaniem alatt az alátétek felső kar tengelye (abban az esetben, vazovskoy Niwa), vagy megváltoztatja a tengelycsap úgy helyezkedik el az lengéscsillapító (ha McPherson) - is, egyébként, excentrikus csavarokat. Az utóbbi időben ez a lehetőség az autók gyakran tesz a design felfüggesztés és beállítási nem lehet -, akkor csak azt kell ellenőrizni, helyes-e vagy sem. Megsértése a beállító kerékdőlés látható túlzott mértékű kopását a külső vagy belső része a futófelület, attól függően, hogy a jel előtt a számok jellemzőit.
A második paraméter - konvergencia, amely szintén előfordul, hogy a pozitív és negatív. Konvergencia - az intézkedés a párhuzamosság a kerék felülről nézve, amikor a gép előre halad. Ha ez pozitív, a távolság a vezető élei a kerekek kisebb, mint a hátsó - kerekek mintha néztek egymásra, „konvergáló”. Ha negatív - a kereket, éppen ellenkezőleg, „elmegyünk.”
Mit és miért törik a felfüggesztés és hogyan meghosszabbítja az életét
A fennmaradó költségek a vártnak, és sokkal meglepőbb az „örök” elemek, amelyek nem igényelnek cseréje évtizedekben, mint a maradandó károsodást. Még meglepőbb, magyar ember.
Annak ellenére, hogy az egyszerűség a kiigazítás, orr - az egyik legfontosabb paraméter felfüggesztés, amely közvetlenül befolyásolja az autó kezelhetőségét. Ezen túlmenően, a konvergencia szükséges, hogy kompenzálja a rugalmassági tulajdonságai a rugalmas felfüggesztés elemek - néma blokkok.
By the way, mielőtt véleményt, hogy a konvergencia szükséges, hogy kompenzálja a kerékdőlés. Mint a kerék meg kell tölteni a külső, a felfekvési felület el van tolva az azonos, ezért az erők rajta fog futni szögben hossztengelyével a gépjármű - és megszabadulni tőle, hogy végre a konvergencia. Ha továbbra is ezt az elképzelést, abban az esetben a negatív kerékdőlés valószínűleg hígítani kell - do toe-negatív? De ebben az esetben a magyarázat arra, hogy a modern, elsőkerék-hajtású autó is lehet negatív kerékdőlés és kerékösszetartás, vagy nulla, vagy pozitív? Hitch?
Nem! Csak hosszú idő lábujj és kerékdőlés tartják szorosan egymáshoz paraméterek, de a gyakorlatban ez nem így van. Azt mondtuk, hogy a konvergencia hatása a kezelést, és ha a lábujj pozitív, a felfüggesztés hajlamos önálló stabilizációs ha áthajt ütésektől. Ha az orr negatív, az autó nehezebb, mint a „fogás”, de a reakció, hogy a taxi lesz egyértelmű.
Ásni az elmélet nem - csak ne feledjük: a rossz beállítás vagy annak hiánya vezethet legalább fokozott üzemanyag-fogyasztás és a gumik kopását, valamint a maximum -, hogy az a tény, hogy meg kell „elkapni” az autó az út túloldalán, valóban zavarba, hogy Mi volt rossz.
A konvergencia a hátsó kerék is befolyásolja az autó kezelhetőségét, de nem annyira, mint abban az esetben, a kormányzott kerekek. Szabályozza a konvergencia mindegy - változik a hossza a kormánymű rúd miatt tippeket. Az alábbi példában, minden rendben lesz nagy részletességgel mutatja be.
"Enjoy the silence"? Változás a stabilizátor szerkesztőségi Lada Vesta
15 000 km volt egy már jól ismert probléma - a hang, amely először hallunk újabb 3 000 km, nem volt több, mint egy harang, hívók a stabilizátort.
A harmadik paraméter - a hossztengely dőlésszöge forgatás görgő ő azonos vagy ricinusolaj (az angol «görgő»). Pozitív ricinus azt jelenti, hogy ez a tengely „tele” vissza - ez jól látható a járművek első felfüggesztés McPherson. Ebben az esetben a forgástengely az egész állvány, és néztem, akkor veszi észre, hogy ez szöget zár be a függőleges tengelyen.
Szükséges, hogy a stabilizációs a kormányzottkerekeknek sebességgel - durván szólva, hogy képes menni egy egyenes vonal, nem tartja a kormány. A gyakorlatban ez nem érdemes megnézni, magától értetődőnek - a kerekek valóban stabilizálódott. Itt egy példa a kitaposott ferde villa, az első kerék egy kerékpár vagy motorkerékpár. Ez köszönhető ez a hajlam, akkor, mint egy gyermek, a vezetés egy kerékpár tudott ez nem kézzel - hajlik egyik vagy másik irányba.
Coquetting ez a szög nem, mert hozzájárul a megnövekedett gépjármű tekercs emelkedő - kanyarban a külső kerék megy egy kicsit felfelé a testhez viszonyítva, a belső -, illetve lefelé. Abban a pillanatban, a legtöbb mai autók akadályozni beállításával leírt paraméterek - az összes bejegyzett szerkezetileg. De bizonyos terepjáró (például, Hyundai Terracan), amelynek van egy elülső dvuhrychazhku, ez történhet távtartók alatt a felső lengőkar. Gumiabroncsok kopása sérti a telepítés gyakorlatilag nincs hatása, de a vezérlő - közvetlenül. Halad előre, és érezte, hogy a kocsi elment, az első feljegyzés a sarokban egy hosszirányú lejtése a forgástengely.
A negyedik és egyben utolsó paraméter érdekes számunkra - ez a kereszt szöge a forgástengely. Azt kell, hogy önterülő kerekek alacsony sebességnél, ha a hosszanti dőlésszög nem fut. Köszönhetően ez a paraméter elforgatásával mindkét kerék leeresztett képest kissé a test, és ha a jármű a felszínen, az elülső részében van emelve, további fűtését a felfüggesztés alkatrészek és kormányszerkezet. Mert amint hatása alatt vezetni a jármű tömegének első kerekek hajlamosak hogy az eredeti lineáris mozgás. A munkája ez a szög figyelhető első kézből, ül az autóban, és fordult a kormánykereket ütközéstől ütközésig - az első majd lemegy, majd felemelte. Laid a sarokban konstruktív és nem tartozik a kiigazítás.
Számos geometriai paramétereit a felfüggesztés és a kerekek az autó, de látta, hogy azok kellene ásni az elmélet az autó, ami viszont ezt a cikket egy unalmas idézet tudományos dolgozat.
Az elmélettől - a gyakorlat
Autóval után a „áthajt dudorok” a szomorú nagysebességű döntött, hogy cserélje ki a vonórúd végén „Tűzvonalban”, ahogy a tulajdonos azt mondta. Amint láttuk, miután szinte minden manipuláció a felfüggesztés szükséges ellenőrizni kerék beállítás. Erre vannak speciális áll, amelyek a munka ugyanaz, de a mérés elve - más. A jelenlegi állomás használ 3D fülkében kamerákkal és célokat.
Ha nincs kamera lógott a kerékérzékelőket infravörös kommunikáció. A legegyszerűbb lehetőség -, hogy Cordoba érzékelők, amikor jeleket továbbítunk őket a vezetéket. De térjünk vissza a Navara és sarkok.
Mivel a high-tech stand, hogy megbirkózzanak a kiigazítás és a gyermek - előre elkészített pályán. Eleinte összkerékhajtás, lógott egy speciális cél szerepel a számítógép állvány elején a mérési folyamat és a kiválasztott modellt. Gördülő vissza az autót vissza egy kicsit, előregörgetésével a telepítés az első kerekek a rotációs érzékelők, és rögzítette a fékpedál lenyomásakor révén egy speciális eszköz.
Mindez idő, a számítógép kéri a mester, hogy milyen lépéseket és milyen sorrendben kell elvégezni: „Húzd vissza az autót, hengerelt előre, viszont a kormánykerék egészen a bal ...” és így tovább. Ezután a képernyőn ott kerék beállítás paraméterei: zöld - szög a megengedett; Piros - módosítására nincs szükség.
A modern szintű technikai tökéletesség lehetővé győződjön meg arról, hogy az adatokat valós időben jelennek meg. Mester csak lazítani a biztosító anyát és a csúcs elfordításával a nyomtávrúd és nézi a képernyőt, állítsa be a helyét a kerék.
Azonban, egyébként egy paraméter hatással lehet más, és ezért, beállítja a konvergencia, lehet „ellopják” a vörös zónában, például hosszanti ponyva, mint történt ez esetben. Sőt, ma már ez a filigrán a mester: állítsa egy dolog, hogy ne zavarja mások. Állj is segít minden mást, az a lényeg, hogy milyen irányba kell elfordítani a nyomtávrúd növelheti vagy csökkentheti a lábujjak. Ha, például, hogy állítsa be a rámpaszögét - kérjük, a képernyőn azt fogja mondani, hogy milyen szögben kell hajtókar excentrikus csavar, vagy hány alátétek alá a felkaron, szükség esetén állítsa be a kerékdőlés.
Azonban, miután a kiigazítás, még ebben a modern állni Navara egy tesztet győződjön meg arról, hogy a normális viselkedés az autó az úton.
Összegezve
Összegezve a munka, szeretnék még egyszer azt mondani, hogy az autó nem lényegtelen paraméterek, és ha vannak karbantartási utasításait, akkor meg kell felelnie. Jó példa erre a derékszögben a kerekek, amelyek megváltoztatják még perc helyett fok vezethet drámai változások jellegét a vezethetőséget. És ez nem csak a tárolt gumik, de talán valakinek az életét. Tehát gondosan válassza állomások folynak csinálni „illesztések”, és továbbra is javítani magukat a tudás az autójuk.
És akkor hallgassatok tanácsait kerékszéttartást?
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...