Mi az a „szállítási nélkül visszacsomagolási», rusbase

Maksim Chepov, főigazgató "RFK csoport". A példában a forgalom Kína azt mondta, hogy az ilyen „szállítási nélküli újracsomagolás„és miért kell használni.

Miután az árut Kínából Magyarországra Egyes szolgáltatók ragaszkodnak tölteléket. Ez általában az alábbi esetekben:

• Ha szeretné osztani egy nagy terhelést a különböző kis és razvezti őket különböző régióiban az ország;
• ha a hordozó (tartály tulajdonos) megköveteli, hogy a tartályt, hogy engedje el egy adott állomány (például, a kikötő bejegyzés), vagy a terminál és mozgassa a rakomány másik jármű.

A hátrányok visszacsomagolásához jól ismert emberek, akik megpróbálták, hogy végezzen Kína törékeny áruk - elektronika, edények, lámpák, szaniterek, tükrök. Ilyen esetekben drága tételek gyakran megtört, bár gyakran ez nem történik meg a szállítás során, azaz a feldolgozás során. Repacking növeli a kockázatokat és költségeket, valamint az áruszállítás, amelyek nem könnyű megtörni.

A statisztikák szerint az elutasítás újracsomagolással kockázatok csökkentése és a költségek 15-20% -kal. Ezzel szemben, annál több ilyen eljárások már terhelés, annál nagyobb a valószínűsége a lopás.

Hogyan látsz?

1. Minden tömítés nyitott.
2. Terhelések átválthatók és. Tehát szükség van, hogy ellenőrizze a számot, és súlya a terméket a megadott adatokat a dokumentumokat.
3. Ezután az árut csomagolva, betöltve, tedd a pecsét.

Szerint a tulajdonos kérésére a szakértők kell igazoló dokumentumokat, hogy azok folyamatosan ellenőrzik minden lépést.

Fő kockázati tényező

Minél több tranzit pontot át kell esniük a terhelés, annál nagyobb a kockázat. Mik a legfőbb oka?

• Egyes elemek lehet lopott vagy „take popolzovavshis”. Nem gyakori a márka új termék alakítjuk a sérült még mielőtt elhagyja a feladó raktár.
• Rakodógépek hanyag, különösen akkor, ha van, hogy gyorsan mozog a nagy alanyok száma és ideje gyengéd hordozhatóság sem. Néhány dolog, hogy esetleg elveszik vagy eltörik.
• Egyáltalán nem átrakodóhelyeken képesek irányítani az intézkedések a munkavállalók. Ez a probléma különösen a szárazföldi közlekedés keresztül Harbin és Mandzsúriában.
• Ha azt tervezi, több átrakodás és a rakomány nem szállított egy lezárt tartályban, szükség van megrendelni a legerősebb csomagolás törékeny tárgyakat, és egy láda. Ez csökkenti a kockázatokat, de ugyanakkor növeli a szállítási költségekkel 1,5-2 alkalommal.

Minden reload - ez további költségeket a tulajdonos a rakomány. Ezt feltétlenül meg kell szem előtt tartani, amikor kiválasztják az útvonalat és a szállítási mód.

Két közlekedési lehetőségek

Hogyan kerüljük el a felesleges költségeket és védi az árut? Meg kell határozni, hogy előre, hogyan fog rendezni a szállítás, és válassza ki a szállítótartály, lehetőleg anélkül, újracsomagolással.

Közlekedési vállalatok kínálnak Két fő lehetőség szállítás konténerekben, és előnyök amikor használják változik.

A második módszer ma már egyre népszerűbb. Legfőbb előnye: terhelés edénybe helyezzük, majd szállított Kína és Magyarország nélkül peretarok átrakás. A tartályt nem nyitotta meg a közbenső pontok - csak rendezni a vasúti és a személygépkocsi platformokon. Miután rendeltetési helyre való megérkezéskor terhelések egyszer hajt a vevő raktárában.

A második lehetőség az olcsóbb, kényelmesebb és biztonságosabb. Ez alkalmas rengeteg törékeny anyagok (üveg, vízvezeték), elektronikai eszközök, valamint egyéb áruk, amelyek szállítása különös gondosságot igényel.

Annyi előnye van, de miért nem kihasználni ezt az egész?

A jelenléte vagy hiánya újracsomagoláson gyakran jár együtt a kapcsolatok száma a láncban. Sok fuvarozó szolgáltatást nyújt rakományok „a vállát, hogy” szállítja egyik szállítási módról. Például a kínai kikötő port Magyarországon (Budapest, illetve Vlagyivosztok).

Továbbá, sok a cégek, melyek a szolgáltatás szállítási rakományok vasúti, például w / d állomás Vlagyivosztok a vonat / vasútállomás Moszkvában. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy könnyebb megszervezni a küldő rakományok egyikének alkalmazásával közlekedési forma. Piac kiszélesednek.

Kiderült, hogy az árut Kínából Moszkvába, meg kell utalni a két fent említett társaságok, és visszacsomagolásához helyett „dokkoló” a kétféle közlekedési, azaz tranzit pont, például a kikötő Vlagyivosztok. Ez az üzlet nagyon könnyen indul, mint egy Logistician, az otthon, és egy nagy hajózási társaság, amely úgy döntött, hogy kipróbálja magát egy új irányba. Ezért sokféle ajánlat ezt a szolgáltatást, de. töltelékkel / overdrive.

Ahhoz, hogy a szállítási átrakás nélkül Kínából Moszkvába, meg kell, hogy adja át a vállalat üzemi „az egyik váll”, és hogy a hajó teljes tartályokban, de zatarivaya áruikat a különböző ügyfelek. Az ügyfeleknek kell csak egy csomó, hogy a hajó előre gyártott tartályokat rendszeresen.

De senki sem szeret várni - és az ügyfelek nem kell várni, amíg a tartályokat töltik teljesen, menj a versenytársak. Ezért a kereslet csökkenése (csökken a megrendelések), a cég szervezett a szolgáltatást, áll szemben a választás: vagy küldeni félig üres konténerek (gyakran veszteséges), vagy veszít ügyfeleket. És minél többet veszít az ügyfelek minél kisebb mennyiségű árut lehet letölteni a következő tartályba. Ennek eredményeként, akkor tönkremennek nagyon gyorsan. És kezdeni, gyakran kell dolgozni az első veszteséges. Nem az egészet kész. Míg az üzleti előnyöket a felületen.

Ez azzal magyarázható, hogy a kis számú javaslatok nélkül juttatnak újracsomagolással, és a gazdasági szempontból. A szolgáltatás átrakodás csak a változó költségek (állandó alig van), mint az alkatrészek túllicitálni más cégek, és te, sőt, miután a mediátor (extra link). De ha nincsenek vevők, nincs megrendelés, nincs költségeit. A mínusz nehéz menekülni.

Abban szolgáltatások újratöltés nélkül. éppen ellenkezőleg, főleg fix költségeket, amelyek nem függnek a megrendelések száma. Tehát van egy minimális küszöbértéket igények amelynek kimenete egy plusz áramkört (fedezeti pont). Ha ez a küszöb nem kapott, akkor folyamatosan a piros.

Ennek eredményeként: a rendszer nélkül újracsomagolással és újratöltés sokkal kockázatosabb, ezért a legtöbb inkább elve alapján működnek a vételi és eladási külföldi szolgáltatásokat.