Megtanulni repülni a megközelítési és leszállási

Everburning emberi vágy új izgalmat okoz neki Air Club. Szoktató repülés - és jön újra és újra megtapasztalni a szabadságot a repülés, nem a természet adta. Ahhoz azonban, hogy teljes jogkörrel a repülőgép egy kis vágy. Igényel komoly ismeretek alapjait aerodinamika, navigáció, tervezése és üzemeltetése repülőgépek, és ami a legfontosabb - gondozás és módszertani felkészítés minden repülés. Talán furcsán hangzik, de a kezdeti képzése kísérletezik egy repülőgép olyasmi, mint egy medve a biciklizés képzés. Egy gyors asszimilációja kapott anyag és az új készségek elsajátítását, világos ismerete műveletsort legtöbb repülés szakaszai és monoton kijelző legösszetettebb eleme a repülés (bár ez inkább függ a képesség az oktató). Ez nem fordult úgy, hogy fájdalmasan emlékeztetett: „És én?” Kétségbeesetten keresi a futómű riasztó valahol a színpadon az igazítást.

Legvalószínűbb tapasztalt pilóták nem talál semmi újat a javasolt anyag alább. Azonban azok számára, akik csak egyengeti az utat az ég felé, hogy ez az anyag segít, hogy vágni.

Mielőtt fogunk beszélni a végrehajtás módját, a repülés különböző fázisaiban érdemes megjegyezni néhány árnyalatok. A legtöbb modern repülőterek meghosszabbított kifutópálya disztális meghajtó tengelyre szerelt jeladó (LOM) és egy közeli hajtás beacon (RU) a mindkét irányban az ültetés. Helyzetük általában szabvány: LOM - 4 km-re a kifutópálya, a VT - 1 km-re a végén (Néha vannak eltérések a 300-500 méter!). Attól függően, hogy a kezdetektől a munkacsoportok, az egyik a jelzők. Szabványos siklópálya beacon áthalad mind a magasság folyosón LOM - 200 m, és a VT - 50 -70 m (lásd ..). Ezen felül mindkét hajtás látható és lehet használni, hogy a pontosság a siklópálya. Egyes repülőterek használt FLA nem hajtja járatok tekintetében. Ezekben az esetekben, akkor tereptárgyak (tapasztalt oktató köteles figyelni rájuk). De végül ki kell dolgozniuk jó szemmel a tökéletes definíciója helyek lépésének a harmadik és a negyedik menetben az állapota a futópálya vagy leszállás jeleket.

Anélkül, hogy hosszas diskurzus, eljárásokat úgy viszonyítva a standard tartományban a Jak-18T.

Járat a második, a harmadik pedig

Visszavonását követően a második fordulóban, hogy nézzen körül, különös figyelmet fordítva a belső kör. Annak érdekében, hogy értékelje a helyzetet a levegőben, hogy használja a fejét a csapat légiszemélyzetet és jelentések.

Megjegyzés: A vizuális repülési gondosság elengedhetetlen mind az Ön és a kollégái. Ezért feltétlenül ellenőrizni előtt és után végzendő bármilyen manőver, különösen az irányt annak végrehajtását.

A vízszintes repülés, figyeljen a következőkre:

- helyzetét az első része a kupola relatív-telno horizonton;

- párhuzamos vonal a járat a futópálya (párhuzamosság vizuálisan határozzuk meg);

- távolság az első egy repülőgép;

- fenntartja a sebességet és a magasságot;

irányítást a motor működését.

Megjegyzés: kezdő pilóták általában nem elég figyelmet a szabályozás a motor és rendszerek. Nem feledkezhetünk róla, különösen a légi jármű, ahol a pilóta szabályozza a motor hűtése beállításával a vak lécek.

Az, hogy a futómű:

Abeam szalag pontos leszállás csökkentése-varrás repülési sebesség egy fordulatszám alsó határsebesség fejét, hogy a futómű (jellemzően, ezt a sebességet be van jegyezve a repülést) az eszköz, futómű, hogy biztosítsa a teljes felszabadulását fény és-nikai fur jelátviteli a sebességet szinten repülés futómű tehermentesíti a lehajlás gomb trim.

Megjegyzés: Meg kell mindig szem előtt tartani, hogy csökkenti a sebességet a repülőgép-hordozó tulajdonságai csökkennek, ezért létrehozták a szükséges emelőerő növelésére van szükség az állásszög. Ie csökkentve a sebességet kell kiválasztani a fogantyút, és a helyzet a motorháztető, illetve magasabb lesz, mint ami volt nagyobb sebességgel. Megjelenése után az alváz növelni kell a hajtómű-tolóerő, mint Repülőgép ellenállás nőtt.

Mielőtt viszont a harmadik jelentés az elnöklő Liu járatot a futómű. Határozza meg a kör eleji. Ügyeljen arra, hogy miközben a sebesség, magasság és a leolvasott, kontrollálva a motort.

Ezen kívül meg kell vizsgálni:

- a külső oldalán vannak-nem feloldunk egy kör a más típusú légi jármű harmadik kapcsolja;

- a tér előtt a repülőgépek és hatótávolságon belül futópálya -no-e szoros előtt, vagy a kör belsejében repülőgép jön a föld;

- space hátrahagyott Ne előzni, ha az integrált belső oldalán a másik síkon.

Planes, felszólítva a leszállás előtt, hogy ne veszítse szem elől leszállás.