Meghatározása tárolási tényezőt

Nemzetközi fuvarozás Closet tárolási tényezőt Súly és térfogat az áru a számítás a szállítás költségét

Tárolási tényezőt. Tömege és térfogata a terhelés kiszámításánál szállítási költség

Tárolási tényezőt - az arány a rakomány

Kiszámítása szállítási költség függ a súly és a rakomány mennyisége. A tengeri közlekedés gyakran alapvető térfogatra, a levegő - súlya. A közúti árufuvarozás jelentőségét egy komplex mutató. Mi kiszámításának paramétereit lesz kiválasztva az adott ügyben - ez függ az adott teher súlya (tárolási tényezőt).

A részesedése a rakomány (rakományok sűrűségű, tárolási tényezőt) - az arány rakomány mennyisége és tömegét. Más szóval, ez a súly (tonnában) egy köbméter rakomány. Fajsúlya eltér a különböző típusú rakományt. Például, egy könnyű gabona 0,6 tonna per köbméter (együttható 1,66). A vasérc - akár 3 tonna (együttható 0,33). specifikus tömegarányban nagyobb lehet, mint egy, az egyenlő egysége, vagy kevesebb, mint egységet.

A terhelési tényezővel nagyobb, mint egy úgynevezett „volume”. Például, a terhelési tényező 1,5 jelzi, hogy egy tonna rakomány veszi 1,5 köbméter. A szállítás költségét, hogy ebben az esetben attól függ, hogy mennyi a rakomány.
A terhelési tényezővel kisebb egység az úgynevezett „nehéz”. Szállítási költség függ a teher súlya.
A terhelési tényezővel egyenlő az egyik az úgynevezett „dedveytnym” - azaz, nem „nehéz” vagy „volume”. Megválasztása a hordozó függ a preferenciák.

Teher súlya lehet kiszámítani a különböző egységek súlya. Ez lehet

A gyakorlatban a leggyakrabban használt metrikus tonna. Azonban az ügyfél köteles megadni a hordozó, amely az egységnyi súlyra használt ebben a konkrét esetben.

a rakomány súlya kiszámításához kocsi. Loading meter - LDM.

A becsült teher súlya, ami az alapja a számlát fizetni a szállítási, jelentősen eltérnek a tényleges súlyt. Az előzetes számítása kell tanulni a hordozó áramkör kiszámítása kifizetett (számított) súlyok.

Például a szállítás során az áru közúti használjuk a „loading meter» (LDM - az «loading meter» (Eng) és a «Lademeter» (it) LDM - .. A feltételes érték attól függ, hogy a rakodási szélessége test evrofury (a szélessége a raktér standard európai haszonjármű 2.4 méter) tény, hogy „loading méter.” - egy téglalapot oldala 2,4 m és 1 m, illetve amelynek területe 2,4 négyzetméter

Például, hogy kiszámítja a térfogatsűrűsége raklapot (EP, PLL. PLT).

Euroraklap mérete (1,2 m x 0,8 m) megszorozzuk a terület a „loading mérő” 2.4 nm Elmozdulás raklapot a "loading m" 0,4 LDM.
Hasznos tömeg 21'000 kg teljes kamion, a hossza a raktér a teherautó 13,6 m, súlya méterenként Betöltés (LDM) van 1544 kg.
Ezután szorozzuk 0,4 LDM 1544 kg. Így, a számított (fizetett) raklap súlya 617 kg.

Ha a tényleges súlya meghaladja a raklap fizetett, akkor azt is figyelembe vették, amikor költségének kiszámítása.

Attól függően, hogy a gyártó, az összeg a raklapok a „töltés mérő” különböző lehet:

raklapok (EP) 1,2 m x 0,8 m = 0,4 LDM
Finn raklap 1,2 m x 1 m = 0,5 LDM
Ipari raklap 1,2 m x 1,2 m = 0,6 LDM

súly és térfogat egységeket széles körben használják a költség kiszámítására áruszállítás

1 köbláb = 1,728 ccm

Kiszámításakor a terhelést, kivéve a tömege és térfogata elszámolni több mint 15 különböző paramétereket. Tudja meg mennyibe kerülne a közlekedés a rakomány töltse ki a űrlapot a honlapon a honlapunkon, akkor fog működni, és kap vissza.
Ez az opció a leghatékonyabb, mert amikor az űrlap kitöltésekor már kész előkészítő munkát, ez jelentősen csökkenti az iterációk számát a további tárgyalásokra. Ennek ára lesz a legpontosabb.

Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő.

Között a rock és a kemény hely.

Elvarázsolt hely - PTI Kozlovichi.

Legenda szerint, és az élmény mindenkinek, aki végzett a terhelést Európából autóval, tudod, milyen szörnyű ez a hely PHE Kozlovichi, Brest szokások. Mit csinálnak törvénytelenség belovengerskie szokások találnak hibát, minden módon és szakadás a túlzott áron. És ez így igaz. De nem minden.

Ami az új évben végzett tejpor.

Loading rakományok a konszolidációs raktár Németországban. Az egyik jószág - tejpor Olaszországból, amely elrendelte a szállítási szállítmányozó. A klasszikus példa a munka ekspeditora- „adó” (ez az, ami nem megy, csak áthalad a lánc).

Nemzetközi közúti áruszállítás nagyon zaorgonizovany obyurokracheny, és következésképpen - a nemzetközi közúti áruszállítás egy rakás igazított dokumentumokat. Nem számít a vám- hordozó vagy rendes - ő nem megy anélkül, hogy a dokumentumot. Bár ez nem túl izgalmas, de igyekeztünk bemutatni egy egyszerűbb céljából ezeket a dokumentumokat, és a jelentése, hogy van. Adott példát töltési TIR, CMR, T1, EX1, számla, Csomagolási lista.

A cél -, hogy vizsgálják meg annak lehetőségét újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.

A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $.

előző ◈ a következő