Meddig kell pántok a rakomány
Hány kell telepíteni az megnyomása övek - ez a kérdés, amellyel számos vezető európai országok előtt biztosítsa az árut. Jelenleg az európai országok különböző szerelési előírásoknak. Összegének meghatározása által megkövetelt megnyomásával övek is fontos kérdés, hogy összezavarja a nemzetközi fuvarozók. A vezető a teherautó, területén áthaladó európai országban, gyakran attól tartott, hogy a felügyeleti hatóságok az ország vagy a feladó telepíteni kell egy nagyobb számú övek és / vagy egység egyéb berendezések, mint amennyi rendelkezésre áll ez a meghajtó. Egy másik kérdés - a követelményeknek minden szabványnak hozzák az előre telepített rögzítve.
Rögzítőkengyellel a leggyakrabban használt módszer segítségével a rögzítő övek, és gyakran az úgynevezett csipet övek, de a hatékonysága ezzel a módszerrel meg kell határozni az egyes közlekedés.
Minden vezető, aki megfelelően képzett középiskolás tudja a fennálló feszültségek a különböző szervek, és a jelenléte tehetetlenségi gyorsulások szállítás közben. Sőt, mindannyian megkérdezett vezetők tudják, hogy a nyomás a szíj feszességét erő kisebb, mint a szemközti oldalon a meghatározása a feszültség elem.
Ezek a kérdések a főbb ellentmondásos helyzetben okozó konfliktusok a meglévő iránymutatások rakományrögzítéssel:
A fő különbség az alapelveket két kézikönyvek:
1. A súrlódási együtthatót (nyugalmi vagy csúszó);
2. transzfer faktor k (k-faktor). Transzfer faktor mindig is az egyik legfontosabb kérdés a beszélgetések során. A szabvány meghatározza a transzfer faktor, mint egy „tényező, amely meghatározza a nyomásveszteség feszítésrögzítő közötti súrlódás következtében, a mellékletet, és a terhelés.”
3. Oldalirányú gyorsulás arányok
4. Számviteli súrlódás terhelés sorok között.
Mindegyik alkalmazott pozíciót az EN 12195-1 jelentős növekedése a szükséges számú felfogók képest vezetésével IMO / ILO / UN ECE, amely sok szakértő úgy gondolja növekedéséhez vezet a szállítási költségek és a ráfordított idő, a hegyen.
90% -át a képviselők a magyar és belovengerskih közlekedési vállalatok megkérdezett azt állította, hogy a cég használja a rakományrögzítésre (82% -a - övek), 85% -a tudatában van a létezésének egyetlen módja annak, hogy mount - rögzítő bilincs (kutatás azt mutatja, alább).
Az alábbiakban a működési elve A felfogók.
Amikor darabáru a járműkarosszéria előfeszítő a tehetetlenségi erő, az egyetlen erő, amely megakadályozza elmozdulás a súrlódási erő. Cargo indul ellensúlyozni, ha a tehetetlenségi erő nagyobb, mint a súrlódási erő.
Van két módon lehet megoldani a problémát, hogy biztosítani kell a vállalatok:
1. növekedése súrlódási erő;
2. A rögzítési rendszer kompenzálja előfeszítő a tehetetlenségi erő.
Ható terhelés maximális tehetetlenségi erők meghatározott előírásoknak. A legtöbb előírások szabályozzák együtthatók tehetetlenségi gyorsulási erők a három irányban - hosszirányban, keresztirányban és függőlegesen. Így a maximális gyorsulás egyenlő a nehézségi gyorsulás G, szorozva a megfelelő együtthatóval.
Az együtthatók a gyorsulás a tehetetlenségi erőknek közúti szállítása:
Az iránymutatás szerint az IMO / ILO / UN ECE:
A nagysága a tehetetlenségi erő alábbi képlettel számítottuk ki:
ahol
FM - tehetetlenségi erő;
Cx, y, z - gyorsulási együttható megfelelő tehetetlenségi erők;
FG - a teher súlya, azaz a teher tömege szorozva a gyorsulás szabadesés ...
A súrlódási erőt úgy számítjuk ki, a képlet:
ahol
FR - CILA súrlódás;
? - súrlódási tényező;
N - padló reakció erő.
Következésképpen a terhelést, hogy mozdulatlanok vészfékezés vagy kanyarodás, akkor végre kell hajtani a következő egyenletet:
FM - FR = 0 vagy FM - FR
CX, Y FG -. N = 0 vagy CX, Y FG =. N
Ahhoz, hogy növelje az erejét a reakció N támogatás nélkül növekvő súlya, egy további lenyomásával a terhelést a platform. Amikor a terhelés nem préselt, a reakció erő egyenlő a tömeg csapágy terhelése N FG. Ha van egy további nyomóerő FV, a reakció erő a támogatás összegével egyenlő a tömeg és a FG több leszorítóerőt FV.
Ez a fő feladata a nyomás öv -, hogy növelje a nyomóerő, és ennek eredményeként, a reakció erő támogatását, és így a súrlódási erő.
Akkor is össze a hatása az intézkedés a gombbal övek óriás bilincs, préselés terhelést a platform felületén.
A fő kérdés: milyen értéket növeli a súrlódási erő használatát a biztonsági öv és a biztonsági öv szükséges, hogy a terhelés mozdulatlan marad?
Ahhoz, hogy a terhelés során mozdulatlan vészfékezés, meg kell nyomni egy extra erőfeszítést számítva a következő képlet szerint:
ahol FV - szükséges további leszorítóerőt.
Amikor a felfogók szorítóerő az eredő erő által a feszültséget készülék mindkét oldalán a rakomány, amely a szorító erők a feszültség tartók.
Az Útmutató IMO / ILO / UN ECE hosszirányban ható gyorsulási együttható Cx = 1,0
Ha a szállítási súly 10000 daN, a súrlódási tényező szükséges további 0,3 daN résen 23333
Azonban sok, nézi az ikonra a nyomás öv címkézés és a szomszédok mellé számokat, rámutatva, hogy megduplázza a munkát, úgy gondoljuk, hogy ez az a súlya tartja sürgető övet. Például, nézi a biztonsági öv jelzés, hogy valaki úgy gondolja, hogy rögzítse a rakat súlya 10.000 daN két pánt használata elegendő a munkaterhelés 2500 daN (dupla lehajtható 5000 daN), de ez egy mély tévedés. Emlékezzünk vissza, hogy kiszámítjuk a nyomóerő egy teljesen más öv jellemző STF - szilárdság öv, amely feszültséget mechanizmus, akkor a szabvány szerint EN 12195-2 mindig fel kell tüntetni a címkén, öv
Így egyszerű számításokat kettős feszítő értéke 500 x 2 = 1000 daN megkapjuk az eredményt: a tároláshoz súly 10.000 daN hosszirányban kell 23,3 (24) befogó az öv!
Az Útmutató IMO / ILO / UN ECE oldalirányban ható gyorsulási együttható Cy = 0,5.
Betölteni mozdulatlan marad fordult, meg kell nyomni a extra erőfeszítést, számított a következő képlet szerint:
Alkalmazása hevederek STF = 500 daN, azt találjuk, hogy annak szükségességét, hogy a 7. övek.
A számítások azt mutatták, hogy az oldalirányú elmozdulás a megnyomásával övek kell lennie 7, és a hosszanti - 24 öv c STF 500 daN.
Mi a teendő, ha a hátsó csak 24 rögzítési pontok rögzítésére csupán 12 övet?
az alábbi döntéseket hozta:
1. növekedése a súrlódási tényező által a bélés anyagok, nagy súrlódási tényezőjű. Gumi szőnyeg egy súrlódási együttható 0,6 drámaian megváltozott a helyzet. Most az elmozdulás előre mindössze hét helyet, az oldalirányú elmozdulás a szerelés nem szükséges;
2. blokkolása a rakomány előre csússzon, helyezze azt közel a homlokfal, a test és csökkenti a szükséges számú öv hét;
3. Mentelmi rögzítőkengyellel és használata övek, intézmények más módon.
Minden a fenti számítások igazak csak abban az esetben ECLI függőleges szög kötődés 90o, ami ritka. A legtöbb esetben a függőleges beépítési szög kisebb, mint 90 °.
Az ábrán jól látható, hogy a sürgető övek akkor a leghatékonyabbak, ha a függőleges szöge 75 - 90o. A képletek és diagramok, amelyek elérésére azonos érintkezési nyomás egy függőleges szög 30o igényel kétszer annyi szorító tartóknak, mint szögben 90o.
De mi van a valóságban?
Túlzásba ebben az esetben - rossz
Sajnos, az a realitás, a fuvarozók a szükségességét és helyességét a rakományt nagyon feltételes. A példák nem messze keresni: megállás tízből kilenc gép, könnyen ellenőrizni tudjuk hiányát vagy helytelen mellékletet a rakomány, ha nem hiányában mellékletet.
Itt van egy élénk példa hiánya a klip rögzítés. Ural. Winter. Berendezések súlya 10 tonna van telepítve közvetlenül a fa padló a félpótkocsi (1. kép). Annak megakadályozása érdekében, előre történő elmozdulása a táblák vannak telepítve, amelyek nyugszanak az első oldalon. Úgy tűnik, hogy a hét megnyomásával öv szorító erő 500 daN elegendő az, hogy a teher marad amikor kanyarodás még vészfékezés.
De ez csak első pillantásra. Mivel félpótkocsi padló van bevonva jég és hó (Emlékeztetünk arra, hogy a súrlódási tényezőt, ha a hó elolvad eléri szerény érték - 0,1). Vannak más „súlyosbító körülmények”: övek ismeretlen gyártó nincs jelölés. Kapcsolódási pont a teherbírást nem érzékeli. És ami a legfontosabb: a hevederek indították az egész fórumon, akkor tömöríteni a tábla helyett nyomja a teher a földre.
Övek, seb keresztül a gyöngy, a gyöngy összenyomódik, ahelyett, hogy nyomja meg a terhelés a padlóra
Az eredmény az áruszállításra ilyen kapcsolódási várni, de reméljük, hogy valamennyi veszélyt ismert sofőrünk és óvatos volt. Miután elmondtuk neki, mi fog történni, megalapította szegmensei bár az oldalán, amely az ő véleménye, korlátozza a változó rakományt.
Vegyünk egy másik példát. Még most is, a feltételek egy hatalmas válság a gazdaság, az építési munka folyik Magyarországon, bár nem olyan gyors, mint az előző években. Ennek megfelelően a hordozó beton szerkezetek. Szállítás beton társul egy adott kockázat: nagy súlya ezeket a termékeket, azok súlypontja kell meghatározni minden egyes esetben. És persze, rögzítése és a mozgás maga az ilyen áruk különleges figyelmet igényel. A fényképek a 2. és 3. tettem az úton, ők nem voltak kapcsolatban idején minden incidensek, de egyértelmű, hogy mindkét esetben a rögzítés a szállított beton termékek nem elég, hogy vészhelyzetben, amelyek nagy mennyiségben bármilyen szállítás (vészfékezés, hirtelen mozgás kerék, amely lehetővé teszi menekülés lehetséges ütközés), ezt a mellékletet nem biztosítja a mozdulatlanság az árut, és a legjobb esetben, minden lehet csinálni anélkül, hogy áldozatot. És lehet, és nem tud ...
Egy ilyen melléklet nem biztosítja a mozdulatlanság konkrét áruk
Ez Rezgő úton hívtuk
A veszteség azonban a helytelen rögzítés rakomány egyszerűen anyag. És az ilyen veszteségek szintén nem elbűvöl rakomány. Itt egy példa. Carrier tudatlanul használt csipet szíjak - eredményeként a címzettet egy halom ócskavas: a terhelés reménytelenül korrupt.
Elégtelen résben rezgés elválasztja a rakomány a fedélzeten, a rakomány elmozdult, és ...
A magyar kamionosok csúnya állapotban az úttesten már régóta közhely próza az élet. Mindazonáltal továbbra is meglepetést teljesen természetes dolog. Lovas úton szükségszerűen együtt járó fokozott rezgés, ez nem menti semmilyen ultramodern felfüggesztés kocsik. Elégtelen terhelés résben eltávolodik a padló csökkentésével együttható 0. természetes következménye: ofszet terhelés - küvetta ...
Egyszerű mozgás a kerék - és az áldozatok nem lehet elkerülni
Itt egy másik példa. Valaki munkaerő növekszik egy fa, hogy valaki -, hogy őt és ittak magukat vágni, hogy valaki fordult be a kereskedelmi fa. És minden egyes szakaszában a munka költöttek és a pénz. Úton a címzettnek, a sofőr minden csomag egyik a nyomószíj három helyett. Az eredmény - az úton ...
Ez messze, megy a moszkvai körgyűrű és nézd meg magad, hogy pántok Magyarországon - nem tudomány, és nem a törvény, hanem csak egy szeszély ... néhány percig - és keretek készen állnak: ezek az áruk általában nem fix. És te csendben közeledett - egyszerűen azért, mert nem hiszem, mint ahogy tele van ...
