Mazda tesztvezetés és felülvizsgálata Mazda 3 tesztvezetés Mazda3
4180 b / a Mazda
a AUTO.RIA
Nézet → Új Mazda
21 auto
Nézet →
Sajnos, az idő a találkozó nem volt a legjobb, mert a nedves hó és a csúszós járdán megölte a reményt a maguk teljességében, hogy megtapasztalják az előnyeit egy fejlett elektronikus rendszer G-Vectoring vezérlés. módosítsa a tolóerő függvényében kormányszög és mozgás paramétereit. Elméletben a kanyarodás elektronika lassítja a motor még mielőtt a stabilizáló rendszer rohanás megfelelő bontási az első tengely (kivéve persze, egy bemeneti fordulatszám lehetővé teszi), és amikor, miután elhaladtak a csúcsa útvonal helyesbítése, és legyengített „hurkot”. Hogyan működik ez a gyakorlatban, és nagy a különbség dorestaylingovoy gép, ami nem volt egy ilyen csodát, nem lehetett érteni - hóvihar, uram.
De minden más tekintetben „Mazda 3” a jobb oldalon, akkor a rekord az osztályban vezetők kezelése és Fang, ő ad egy szerencsés vezetés. Tapasztalattal a gépekkel a korábbi generációk, én semmi mást, és nem várható, de az első dolog az első.
És az első tétel a check lista jelenik kvíz „Find ten. Gyerünk, legalább három különbség a „trojka” egy évvel ezelőtt. " Tehát egy új hűtőrács - ebben az időben. Oldaltükrök LED irányjelző - egyértelműen a kettő. És három, a figyelmeztetés a szobában - apró ködlámpák. Ez azért történt, több bemutató, mert azt jelenti, hogy változások megjelenése látható szabad szemmel -, akkor alkalmazza az irodalmi eszköz, az úgynevezett „túlzás”. Azonban Mazda 3 és most úgy néz ki, jó, akkor mi ennél többet is akarsz?
Inform is: Típus: 13 fotó törlése
Ugyanez mondható el a tekintetben, hogy az utastérbe, úgyhogy itt, és minden úgy döntött, hogy extra adag krómot, de kissé átalakították műszerfalon. Mint korábban, a japán golf osztály egy alacsony akasztott, karosszék egy fejlett oldalsó támaszt (G-Vektorálás azonos) és ésszerű minimalizmus a felületen. Gombok, mint egy kicsit, de egy köteg menük a kis képernyőn nem lesz protykivat ujját - kivételével az összes funkciót klímaberendezés, vezérli külön egység található középső kartámasz és információs rendszer interfész kihegyezett egy joystick. Így sokkal kényelmesebb a hagyományos érintőképernyő, és biztonságosabb.
Galéria: Mazda3 | 7 fotók | töröl
Általában a nyelv nem hívhatjuk belső Mazda 3 termék a tömeges piacra. Drift felé a prémium szegmensben érezhető messziről, és ha a kocsit a bőrbe, és adjunk hozzá nagyobb teljesítményű motorral (amely később), lehet közelebb van a törzsvendégek a parttól köríves rúgásokkal. Szerencséjükre, a japán tűnik, hogy nincs ilyen ambíciói - legalábbis még nem. De lehet, hogy mivel lehet, a „trojka” a legkellemesebb élmény, és csak viszonylag magas ár (605.000. UAH per autó tisztességes felszerelés) nem engedi meg, hogy a séta a pusztító hurrikán törekvések és reméli, notebook versenytársai. Tökéletesen illusztrálja a dolgozat, hogy minden ezen a világon meg kell fizetni.
A leszívott motor, mint egy szimbólum a képesség, hogy vizsgálja meg a jövőben
Érdekes helyzetet egy motoros tartományba „Mazda”. És nem csak a „trojka”, és az egész sort a hajtáslánc nevű SKYACTIV. Abban az időben, a japán teljesen figyelmen kívül hagyták az erős trend a benzin malokubaturnye turbomotorchiki és most, amikor a nagy autógyártók kezdik felismerni, hogy az ötlet nem volt nagyon, és itt az ideje, hogy növelje a hasznos térfogata a normális szintre, a mérnökök „Mazda” végre kap a zsebből ukrán modulo. Ahelyett, hogy az ültetés a turbinák működtethető sorba hatékonyságának növelése a légköri motorok ajánlották elsősorban megvalósítani jelentősen növeli a tömörítési arányt - egészen az értékek 14: 1. Azonban, azt a sok erőfeszítést, hogy semlegesítse a káros hatásokat, mint például fokozott kockázata a robbanás. de mivel az anyagot a szállítószalag - így dolgozott ki.
Olvassa el a legfrissebb számában „AUTO.RIA hétvége”
Pontosabban, a teszt Mazda 3 van felszerelve 1,5 literes motor sorozat a SKYACTIV, fejlődő 120 LE és 150 newtonméter nyomatékot ad le. A számok nem látványos, de a gyártó azt ígéri, egy tisztességes vontatási alacsony és közepes fordulatszámon, ami a mindennapi használatban gyakran fontosabb, mint az abszolút értékek. Egy pár a motor fejlett 6-fokozatú automata zár c erősen elérhető minden adást. Kézi mód - van jelen, bár a védett módban kapcsolási kart érjük Hátrafelé haladva. Majd meg kell szokni, és még időnként hibáznak.
Hátsó sor, „trojka” nem a legtágasabb az osztályban, de a profil és az optimális merevség (vagy lágyság, attól függően, hogy Ön szempontjából) lehetővé teszi, hogy üljön ki több mint száz kilométerre
Annak ellenére, hogy szerény mértékű, mint egy sportkocsi azzal a törekvéssel polutarolitrovy felszívott, és biztosítja az igazi „Mazda” tisztességes dinamika, amely elegendő a benne manőverezés a sűrű városi forgalomban. Mohón pörög fel nagy sebességgel, egy szép bónusz, hogy a pillanatnyi motor válasz a gázpedál működését - nem járó késések támogatása a turbina. Az ígért rugalmassága „Skayektiva” természetesen nem hasonlítható össze a lapos polc turbómotor, de még mindig lehetővé teszi, hogy elkerüljék a felesleges kapcsoló le, amely mind a akusztikai komfort, valamint a benzin ára.
A kifizetett előlegek és a gép - kapcsolja gyorsan és simán, próbálva nem töltenek túl sok üzemanyagot, így még egy sűrű zavarás mértéke valamivel kevesebb, mint 8 liter 100 km. Cabin zaj mérsékelt, bár ebben az értelemben a „trojka” még hely a növekedésre. Csakúgy, mint a kényelem szempontjából fut - még ha nincs nyílt remegés, úgy érezzük, hogy a felfüggesztés van hangolva az aktív vezető és mély gödrök nem szeret. Szerencsére nagy profilú gumik 205/60 R16 vállalnak a rakomány egy részének, amely után az állvány nem ellenkezés nélkül, de lenyelte a többit.
De az első sarkok „MacPherson”, és vissza mnogoryichazhka fogadalmat, hogy álljon fel az utolsó. És bár ez alkalommal ellenőrzi az ellenállás nem működik, a tapasztalat a korábbi vizsgálatok szeretném megjegyezni, hogy kezelje a Mazda 3 mindig is közel állt a referencia és ritka fajta autó, de őszintén szólva sport modell, amely képes szállítani sok móka. Nem egy golf osztályban, de általában. Nagy cross-túlterhelés - lovát, és jelenlétében nagyobb teljesítményű motor (mint a javaslat, két literes változat) járművezető azon képességét, hogy „három” egy kanyargós úton fog a végtelenségig húzni egy nagyobb teljesítményű gép. Különösen azért, mert a fogyasztás a „Mazda” nagyon kicsi és a nagy ülések lehetővé teszik vezetni több száz kilométerre nélkül woodiness az Egyesült Államokban. Tehát attól függ az erőt és fitness, a járművezető a vesztibuláris apparátus.
. Basic átalakítások a 505.000 UAH légkondicionáló, fűthető első ülések, a rádió és az alap készlet aktív biztonsági rendszerek - elég a boldog élethez. De van egy ellentmondás - a pénzt a Mazda 3 csak a régi, 1,6 literes motorral és 5 sebességes manuális sebességváltó. Polutoralitrovye SKYACTIV automata, kétzónás klímaberendezés. fűthető kormánykerék, a modern multimédiás rendszer MZD Csatlakozás. Vetítés a HUD kijelző, visszapillantó kamera és még sok más rendelkezésre álló szabad 592 ezer. UAH, és a lehetőségek teljes körét, beleértve a járulékos Tiering rendszer, holt, nyomon követése a jelölést, valamint a 2 literes motor a terhelés, ez költsége 676.000. hrivnya.
Inform is: Típus: 13 fotó törlése
Itt az idő, hogy érvek ellene, de a probléma az, hogy meg kell kitalálni. És ha azt tervezi, hogy kiad $ 25,000, csak hogy „Mazda”, én nem is tudom, hogyan kell lebeszélni.
Talán, és nem próbálja.
