Magyar szenvedély a hiperszonikus Army Közlöny
A kiadás a ICD azt mondta, hogy Gael „irreleváns 10 éves” és „bármely prototípusok ez nem történik meg.” Minden kísérleti járatok KB nem tudja. Néhány alkalom után ezt az üzenetet cáfolta Dmitriem Rogozinym, aki azt mondta, hogy a projekt Gael senki sem fogja feladni.
Mi történik valójában a hazai hiperszonikus? Nyilvánvaló, hogy a források a sajtó beszélt különböző hiperszonikus eszközök különböznek egymástól több „generáció”. Ami Rogozin, aki a rá jellemző sajátos módon próbálta elmondani, hogy hiperszonikus program, mint olyan még mindig folytatódik.
Tehát mi egy hiperszonikus sebességet? Megértjük őket nagyon tágan, akár tulajdonított hagyományos szuperszonikus üzleti repülőgép „Szuhoj”. Azonban a pontos meghatározás a hiperszonikus - a hangsebesség sebesség meghaladja öt (5 M). Egy rövid ideig (több tíz másodperc) eléri a sok rakéták „klasszikus” rakéta motorok, hanem egy hosszú repülőút ilyen sebességgel lehet csak a használat torlósugaras (torlósugaras aka „skramdzhet”).
A fő előnye, torlósugaras motorok - távollétében annak szükségességét, hogy „tegyenek” a maga az oxidálószer. alkotó ömlesztett hajtógáz. Ehelyett az oxigén a légkörben. A fő tüzelőanyag lehet hidrogénatom akár torlósugaras vagy hagyományos szénhidrogén tüzelőanyag (kerozint), hogy elérjék égetés hypervelocity szor nehezebb.
Fejlesztési GPRVD a Szovjetunióban kezdődött az 1950-es. Az első projektek hiperszonikus repülőgép, amely nem „tiszta” rakéta repülőgép jelent meg a Szovjetunióban az 1960-as években. Tehát a tervezők létrehoz egy jól újrahasznosítható űrrendszerekkel „Spiral”, amely egy hiperszonikus repülőgép túlhajtók (GSR), katonai tér sík (OS) a rakéta booster. GSR, amelyek használatát javasolták, és, mint a felderítő, készülékkel diszpergáljuk, 6 hang sebességek (6M) használva hidrogén mint üzemanyag, és a kerozin kiviteli alakban a 4-4,5. Azonban az eszköz tervezett felszerelni nem GPRVD és sugárhajtású motorok -, de nagyon igényes kialakítással.
Fejlesztésével kapcsolatos hiperszonikus pryamotochnikov, sőt a szovjet program indult 1970-ben. Ellentétben az amerikaiak, mint repülő laboratórium, úgy döntöttek, hogy nem használja a gépeket speciális konstrukció, és a soros légvédelmi rakéták.
1979-ben, a Szovjetunió tervet fogadott kutatómunka alkalmazásáról szóló kriogén üzemanyagok - beleértve hidrogén - a repülőgép-hajtóművek. A terv előírja a repülőgép szuperszonikus és hiperszonikus sebességgel. A program azonban nem kezelik prioritásként, és nem könnyen mozgatható.
Ez új lendületet adott a munkát a várható ellenfél. 1986-ban kezdtük a legnagyobb után a „Hold» Apollo K + F program a projekt NASPben (National Aerospace Plane) az Egyesült Államokban. Ezek a végeredmény az volt, hogy a tér sík X-30 is képes menni pályára egyetlen színpadi változata. A legfontosabb jellemzője az volt, két üzemmód „skramdzhet” dolgozik egy széles fordulatszám-tartományban - a nagy szubszonikus M = 25.
Örököse a "Cold" lett "hideg-2". „Tű” - egy kis hiperszonikus berendezés, amely az volt, hogy elérje a sebessége 14 M, diszpergált hidrogén GPRVD 50 másodpercig. Egyéb kapcsolatos munkálatok az irányba GLL-31 - kevésbé gyors (M = 8,5) hidrogénatom GLL elindított egy szállító repülőgép (MIG-31).
A második változat a legenda a történet hiperszonikus robbanófejeket, amely állítólag már a hazai ICBM „Topol-M”. Ebben az esetben a legszembetűnőbb dolog az, hogy a leírás a gyakorlat egyértelműen meghatározza, hogy a tényleges csoda fegyver indít egy ballisztikus rakéta RS-18, és nem a „Topol”, sem, különösen, hogy a Tu-160 nem volt kapcsolatban.
Ami az orosz-indiai projekt hiperszonikus hajó elleni rakéta „BrahMos-2”, azt tudjuk, hogy a kezdeményezés, hogy tartozott Delhi, és eleinte köszöntötte szkeptikusan magyar oldalon. India támaszkodik tapasztalat hiperszonikus demonstrátor HSTDV, manipulált közösen izraeli IAI Aircraft Company (beszerzési ő herék „rabja” a Honvédelmi Minisztérium), korlátozott bevonása a magyar TSAGI és CIAM. Valószínűleg a hazai hiperszonikus hajó elleni rakéta „cirkon-C” változat lesz a „Bramos 2”.
A forrás azt mondta az újság, hogy most megoldhatatlan probléma a motor, nem csak stabilan támogatja a munka a szuperszonikus rezsim, hanem a képesség, hogy váltani hypersound. Elmondása szerint, hogy szükség van egy hiperszonikus irányított repülést a légkörben, és nem indokolt.
Közben még X-15 rakéta, valójában kap a tér korlátait fejlett hiperszonikus sebesség és a légkörben. X-43, X-51 szigorúan légköri (második repülési magasság - egy kicsit több, mint 20 km), azon egyszerű oknál fogva, hogy a vákuum torlósugaras nem működik.
Más szóval, növelve sír szellemében „mi most részt az amerikaiak - a múltunk” maszk nagyon kellemetlen helyzet számunkra.
Felnőttek. és nesusvetitsu. Legyőzése után a „hangsebességet” változik a polarizációs vektor a rakéta test vonatkozásában is, és a környezetet. A potenciális különbség a test oszlik, mivel ez nagyobb és bekövetkezik az algoritmus alapján, amely egy oldat Poincare. Ezért minden problémák megoldódnak nem aerodinamikai vizsgálatok és számítások mágneses intenzitás és eloszlása a szervezetben.
És az ilyen számítások készültek régen. Ha módosítani szeretné a rakéta burkolat potenciális plazma generátor telepítve az orrát. Lásd kísérletezni bokor-1 töltött 1977 Kubarev.
Válaszol Mégsem
Népszerű a héten
