Logisztikai terminálok elmélete és gyakorlata
A hálózat logisztikai terminálok Magyarországon csak most kezdik létre, és sokáig marad elrettentő export és import áruk.
Az állam, a szakértők szerint, nincs egyértelmű program fejlesztésére terminál és logisztikai központok (TLC). Minden régiónak megoldani saját problémáit.
A választás a non-profit tér
Szerint a Titkárság az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának, az egyik legégetőbb probléma a közlekedési infrastruktúra területén Magyarország a tökéletlensége TLC rendszerben. Igazgatóhelyettes, a szövetségi állam Egységes Enterprise „Kutató Központ integrált közlekedési problémák Közlekedési Minisztérium a Magyar»(NTSKTP) Aleksandr Nesnov mondta:«Gudok”, kivéve a Moszkva és Budapest közlekedési csomópontok létrehozása logisztikai központok véletlenszerű. Ennek eredményeként - azok szinte nincs hatással a közlekedési szolgáltatások minőségével.
Elszigetelt munkája TLK nem hatékony fejlesztését intermodális közlekedés és a befektetések vonzására, amint azt a nemzetközi tapasztalatot. Elnöke a Guild of Szállítmányozói Magyarország Semen Reser úgy véli, hogy most van a folyamat létrehozása logisztikai központok gyakran kizárják az általános tervek a régió fejlődését. Példaként idézett Moszkva szállító egység. „Moszkvában és a régióban ma már mintegy 47% -a mennyiség szállítására importált és körülbelül 18% - áruk kivitele. Capital Region túlterhelt átmenő forgalom. És más régiók nem kapnak pénzt tudnak keresni csakis az illetékes logisztikai cargo irányítás”, - mondta.
Igazgatója az információs és logisztikai központja az észak-nyugati Állami Műszaki Egyetem Szergej Bachevsk rávilágított egy másik problémája a magyar közlekedési logisztika. Ez a megértés hiánya között tisztviselők a lényege és értelme a logisztikai folyamatokat. „Az állami politika terén a közlekedési logisztika, - hangsúlyozta - széttagolt. Tisztviselők, ha csak egy részét elszámoltatható működnek, az ipar teljesítménye mutatók, vagyis nem hiszem, logisztikailag”.
Tisztviselők még nem realizált előnyök
Javítani ezt a helyzetet szerint Semena Rezera, akkor lehetséges, ha az alapítvány által létrehozott szállítási és logisztikai rendszer imént területi és közigazgatási struktúrája tartozik. „Van 11 fő gazdasági régiókat. Ők lettek nagy logisztikai központok, amelyek között lehet építeni közlekedési folyosók”- mondta a fejét a Guild szállítmányozók.
Hozzátette, hogy a fejlesztés a magyar szállítmányozási és logisztikai hálózat elsősorban beszélget egy ilyen rendszer. Nyizsnyij Novgorod, ő idézett példája alapján a Nyizsnyij Novgorod folyami kikötő készített egy nagy multimodális terminál komplexum vasúti és közúti szállítás. Kapacitás a komplex - 20 millió tonna rakomány évente. Samara alakított logisztikai központ, amely kapcsolódik Samara nemzetközi repülőtér és a cég „Volga-Transterminal”. Ez a projekt épül bevezetése révén logisztikai technológiát alkalmazunk, együttműködésben a német cég FIEGE Logistic.
Alakult egy regionális közlekedési és logisztikai „Northwest” rendszerét.
Ígéretes logisztikai központ szerint a Semena Rezera létrehozott Jekatyerinburgban alapján a vasútállomás Szverdlovszk-kereskedelem. A projekt magában foglalja a repülőtér és a rakomány Koltsovo komplexek Káma és Irtysh Hajózási Társaság.
Sergey Bachevsk megjegyezte, hogy a regionális szinten, a feladat az épület információs központok közlekedési logisztika igényel tízmillió rubelt. Technikai eszközök - több száz millió rubel. Szintén szükség van a pénzt a „promóció”, vonzza a szállítmányozók és a fuvarozók. Tekintettel a magas költségek megtérülését, azt mondta, "egy kis költségvetést az árut - kivéve a személyes érdekek a tisztviselők.
„A világ gyakorlata regionális központ létesítését Közlekedési logisztika a következő: 40% - az állam fővárosa, 60% - a főváros saját struktúrákat. De mi nem adjuk magánszemély egy fillért sem, amíg az állam nem fektet a rubel és a kormányzati tisztviselők még mindig nem valósult meg az előnyeit részt vesznek ebben a folyamatban”- mondta Szergej Bachevsk.
A rendszer segítségével
Készítsen egy teljes közlekedési és logisztikai rendszerek szerint az egyesület elnöke „Loginvest” Tatyany Prokofevoy, ez segít csökkenteni a szállítási költségeket 7-20%. Egy harmadik csepp a költségek betöltési és kiürítési műveleteket. És a betét az anyagi források és a költségek a kész termékek is teljesen megsemmisítette.
Tatyana Prokofiev úgy véli, hogy az ilyen adatok elérhetők Magyarországon. „A bevezetés a logisztikai megközelítés végrehajtásához a magyar közlekedési stratégia segítségével a vállalatok költségeinek csökkentése a gyártási és forgalmazási költségek átlagosan 30 - 40%”, - ő”Gudok mondta. Ahhoz, hogy ezek a számok, az ő véleménye, szükség van képezve az első negyedévben a XXI század, legalább 10 hálózatra kiterjedő multimodális közlekedési és logisztikai központok (MTLTS) szövetségi szinten, mintegy 20 MTLTS regionális szinten, és több mint 50 MTLTS rangsorolja az alábbiakban.
Nagy kilátások a teremtés MTLTS és alkotó ezek alapján a közlekedési és logisztikai rendszerek, mondta Tatyana Prokofiev, Szibériában és a Távol-Keleten. Nagyon érdekes az a projekt létrehozásának közlekedési-logisztikai központok a Irkutszk régió kialakulása ezek alapján az Irkutszk regionális közlekedési és logisztikai rendszer (IRTLS).
Formation költség IRTLS, véleménye szerint, összege több mint $ 530 millió. Ezek az alapok létrehozásához használt 15 logisztikai központok, a teljes kapacitás a lerakodási 6,7 millió tonna évente. Az átlagos megtérülési ideje tőkebefektetések beruházások IRTLTS a 7,5-8 év. Ez létrehoz egy további 7000 munkahelyet, és költségvetési hatékonyság egy tízéves időszak lesz a $ 900 millió.
Végre terveket az új TLC szerint Director General Logistics „Trend” Elena Pavlova, segít fogalmának elfogadását a szövetségi közlekedési csomópontok. Ő szervezi a koordinációs regionális logisztikai központok. „A világ a közlekedési csomópontok jönnek létre oly módon, hogy azok konvergálnak a víz, a levegő, a közúti és vasúti vonalak. Minden regionális központok alakulnak alapján nagyszabású logisztikai infrastruktúra multimodális közlekedési csomópontok. Ez lehetővé teszi, hogy maximálisan költségeinek optimalizálását és teljesítmény-fokozó üzleti nyereség „- tette hozzá.
Sales Manager STS Logistics Maxim Chepov azt mondta, hogy a modern logisztikai szállítmányozási vállalatok tét a terjeszkedés a saját irodahálózat, bővülő szolgáltatások fejlesztése az információs technológia. " Az üzemeltetők külföldön kínálnak, teljes körű szolgáltatás - mint szállítás vámkezelés, raktárlogisztika. Nagyon elterjedt szolgáltatások, mint például a logisztika tanácsadás terén készletgazdálkodás egy raktárban és a termelés.
Vezérigazgatója a tanácsadó cég „KIA-Center„Nikolai Tityukhin a fő tendencia a korszerű közlekedési logisztika nevű létrehozását alapvetően új szolgáltatásokat. „Itt egy példa az Európa legnagyobb logisztikai szolgáltató FM Logistic. Ő a közepén Párizs közelében gyűjtött anyagokból készült Dél-Kelet-Ázsiában, nyomtatók Hewlett-Packard. Ez a megközelítés - és pont a számunkra”- mondta.
Aleksandr Nesnov adunk, hogy a mai Európában kérdés már nem az egyszerű terminálok, de a "cargo falu. Ezek a funkciók nincsenek befejezett szállítási szolgáltatásokat. Ezek a legfontosabb, hogy a fejlődés egész régiók, kitérve a legfontosabb tényező az ipari fejlődés. " Az egyik legfontosabb szempont itt a siker, azt mondta, „logisztikai szinergiát szállítási és logisztikai műveletek növelik a gazdasági vonzereje az egész régióban."
Sergey Bachevsk igazgatója, információs és logisztikai központja az észak-nyugati Állami:
- Jelenleg az európai logisztika közlekedési rendszerek egészítik ki erős adatközpontok. Ezeket majd együtt egy kiterjedt nemzetközi információs hálózat. Ez a fő oka annak, hogy az összes külföldi információs központok közlekedési logisztika állami státusz. Néha az állam tulajdonában van egy ellenőrző részesedést egy ilyen szerkezet. Készítsen olyan magyarországi regionális információs központ, mint nemzetközi közlekedési logisztikai infrastruktúra elem csak akkor lehetséges, tekintettel a jelenlegi tengerentúli követelményeknek. Meg kell jegyezni, hogy ha nem hozunk létre a saját aktuális információkat és logisztikai központok, helyüket a közeljövőben lesz egy külföldi cég. Ahogy ez történt a szállítmányozás és a közúti szállítási piacon.
Nikolay Tityuhin, vezérigazgatója „KIA-Center„:
- Van egy alapvető jog a logisztika, amely meghatározza a helyzete a nemzetközi központ a teherforgalom számára szolgáltatásokat. Azt a célt kell szolgálnia területén sugarú körön belül 500-800 km. Ezzel a megközelítéssel, egy alternatíva a Moszkva központjában közlekedés logisztikai csomópont lehet Budapest, mint egy kikötő város. De a források potenciális gazdasági övezet (ez Tver, Novgorod, Pszkov és a határ menti területeken) nem túl nagy.
Ezért fuvaroztatók érdekes lehet Nyizsnyij Novgorod. Ez közvetlen hozzáférést biztosít a Transz-szibériai vasút. Ha feltételezzük, hogy a kínai áruforgalom vannak a transzszibériai vasútvonal mentén az északi elkerülő Moszkva, akkor lehet tekinteni, mint a Nyizsnyij Novgorod nemzetközi logisztikai központ. A tevékenységi körét esik, és Budapest, a Central Federal District, a legtöbb Volga Federal District. Csak egy probléma: az út, amely összeköti Moszkva és Nyizsnyij Novgorod, hagy sok kívánnivalót maga után. Gorkij és Vlagyimir túlterhelt autópálya mindkét irányban.
Nagy kilátások előtt a Nyizsnyij Novgorod megnyitja annak lehetőségét, logisztikai szolgáltató élelmiszer-szállítás. Először zöldségek és gyümölcsök a déli régiókban Magyarország moszkvai és a Central Federal District, észak-nyugati és Ural. Vissza tudja állítani az utat a szállítás a Volga régiók Volgográd, Astrakhan Nyizsnyij Novgorod. Ott, különösen az azonos Astrakhanskie paradicsomot éjszakán át felszerelt terminálok képezhetők in-store párt. És akkor ezek a pártok terjeszteni a kiskereskedelmi láncok Moszkva, Budapest, nagyvárosok a Felső-Volga és az Urál. Ez enyhíti a piaci ragadt közvetítők, akik most anélkül, hogy bármilyen értéktöbblet felemeli az árakat és élősködő fogyasztókra.
Vissza befektetett logisztikai komplexek, sokkal gyorsabb, mint a többi ágazatban a közlekedési piac.
Építése magas színvonalú raktár nem több csoportban, és a költség a beruházó az összeg akár 500 $ per négyzetméter. mérő. Ebben az esetben az éves bérleti díjak $ 135-160 négyzetméterenként. méteres raktár. Azaz, a megfelelő elrendezésben is figyelembe véve a működési költségek (US $ 20-25 per négyzetméter. Méter) terminál belül megtérül 4-5 év. Összehasonlításképpen, az irodai ingatlanpiac ebben az időszakban az egy és félszer nagyobb.