Légrugó amellett, hogy a rugók

Azt akarom, hogy érintse meg a légrugózás menet. Én az autóban szerelt a párnán minden egyes vevő. És én állandóan kénytelen igazolni a jelenlétét. A mester, aki beállítja nekem pneuma, a szakértők, akik már beköltöztek a halom párna és tett kiabálni, hogy minden jó! De akkor azt hiszem, az összes elsődleges hatása a hiba, ha a túlélő vevők csak én és senki sem tudja, mi ez - a vevők. Felajánlom Csak arra emlékszem, középiskolás fizika persze.






Minden számítást egyszerűsített megértéséhez és nem úgy, mintha nagyobb pontosság érdekében.
Fogok érinteni a mai tavaszi híd gépek. Mert bezressornyh más a helyzet, mert van egy rugalmas elem, és itt vannak ketten. Az első a tavaszi, amely egy lineáris merevséget, azaz Minél inkább hajlik meg az erősebb ellenáll nekünk. Meg kell figyelembe venni, amikor telepíti a henger.
Tegyük hengerek átmérője 15 cm (párna lábnyom 176,7 cm), egy teljesen összenyomott állapotban 4 cm a normál (amikor a jármű álló) 14 cm, akkor kiderül, hogy .:
pad térfogata normál állapotban van 2,47litra
pad mennyisége egy teljesen összenyomott állapotban egyenlő 0,71 liter
Tegyük fel, hogy én vagyok az autó hajó 800 kilogramm, mint egy útlevél. Párnák tegye szinten, mint egy üres autót. Szerint 400kg a párnán. Így a nyomás a pad kell állítani 400 kg / 176,7 cm2 = 22 bar
Mégis fontos, hogy emlékezzen a törvény Boyle-Mariotte. Ennek lényege, hogy a nyomás szorozva a térfogat állandó.
Ez mind hasznos számunkra később.
Hogy egy párnát, azzal a céllal, hogy összehangolják a szintet a keret, amikor teljesen tele autóval, így mi lett volna magukat. A kényelem ez nem mindig működik, mert nincsenek vevők. Nézzük a helyzetet, hogy nem vevők.
Tegyük fel, hogy az egyik párna meghúzása - gödör, vagy lógni, lényegtelen. Tehát a térfógatot 0,71l. És a törvény szerint a Boyle-Mariotte nyomás (22 * 2,47) / 0,71 = 76 bar. Ennek elérése érdekében meg kell tenni a párna 400 * 76/22 = 1381kg. Ne felejtsük el, hogy még itt is van a rugalmassága rugó. És ez egy tömörített állapotban is van egy nagyon tisztességes erőfeszítést, amely komolyan növeli vetom helyzetbe.
Ennek eredményeként, a felfüggesztés működik egy sokkal kisebb a lehetséges tömörítés, és úgy érzed játékteret gerinc bugyi, és nem érzi szelepek helyett rugók.
Most tegyük fel, hogy csatlakoztunk a pad vevő liter 5. Célszerű tömlő vastagabb. Most már a 7.47l normális állapot. és tömörített 5.71l.






A régi rendszer érezzük a nyomást összenyomott állapotban (22 * 7,47) / 5,71 = 28,71 bar. Nyomás nőtt csak 25%. És a szükséges erő összenyomja a párna 400 * 28.71 / 22 = 522 kg.
Így párnákat a vevő szinte egyenletesen munkájának kiegészítésére rugók egész működési tartományban. A több vevőhöz sokkal egyenletesebb erő extra henger. A lényeg - vastag tömlők és a vevő közötti pad, hogy legyen, mint egy térfogat.

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.

de a következő kérdés, ha a vevő nem mindenki a kerék és a közös, de nagy volumenű, hatással lesz egy átlós stabilizátor? ie. ez jelentősen csökkenti a geometriai flotációs az utakon, próbál adni maksimalneo terhelésnek hengereket, így megpróbáljuk összehangolni a helyzet a test a térben? kapjuk terepjáró szükségletek egyedi minden egyes kerék vevők?

a pálya stabilitását meg kell elválasztani. Ha kizárjuk a levegőt beőrlésévei balról jobbra és fordítva, ezáltal stabil merevsége a felfüggesztés mindkét oldalon.
Offroad legjobb összesen - miközben lóg a kerék a betöltött levegő áramlik nincs betöltve ezáltal korlátozva mozog.
Csináltam egy egyszerű csap balról jobbra vevő. le kell zárni, meg kell nyitni.

Rájöttem spasibo.dumal minden pontosan az ellenkezője

a pálya stabilitását meg kell elválasztani. Ha kizárjuk a levegőt beőrlésévei balról jobbra és fordítva, ezáltal stabil merevsége a felfüggesztés mindkét oldalon.
Offroad legjobb összesen - miközben lóg a kerék a betöltött levegő áramlik nincs betöltve ezáltal korlátozva mozog.
Csináltam egy egyszerű csap balról jobbra vevő. le kell zárni, meg kell nyitni.

azaz ettél a két vevőt a bal és a jobb oldali egy rendszerbe? vagy 4-1?

pneuma mögött. Két vevők.

a pálya stabilitását meg kell elválasztani. Ha kizárjuk a levegőt beőrlésévei balról jobbra és fordítva, ezáltal stabil merevsége a felfüggesztés mindkét oldalon.
Offroad legjobb összesen - miközben lóg a kerék a betöltött levegő áramlik nincs betöltve ezáltal korlátozva mozog.
Csináltam egy egyszerű csap balról jobbra vevő. le kell zárni, meg kell nyitni.

És ha az egyén vevőkészülék van olyan közel a párna és csatlakoztassa őket a fő ütőere, és egyesíteni őket egy kör (például a tea és a szivattyú nyomás), de az autópályák egy kis keresztmetszetű? Az ötlet az, amely - a Kochkarev gödrök levegő térfogata (feltételes) jobb párna / vevő nem lesz ideje az áramlás jelentősen balra. Amikor ez az út a lassított mindent fog folyni rendesen és rugóút marad. Vagy érintse meg a / zárja le, vagy bolond?

Jobb gondolat, így tettem, hogy egy csap / klappnami nem zamorachivatsya

A hozzávetőleges aránya a vevő saját hangerejének a hangerőt a légzsák 1: 4?

Legalább 1: 2, annál stabilabb a

Szép, jól magyarázható.
Magyarázza el, hogyan kell kiválasztani a megfelelő párna, ezek különböznek a teljesítmény jellemzőit, amely tanácsot ad a gazellát f / r g / n 2.5-3.2tonn.Spasibo.

így, hogy segítse a rugók nincs értelme zavarni sok, vannak-e olyan párnák Fit - válaszd alapján rugóút, és egy helyet a