Légikatasztrófa Kazan pilóták maguk küldött boeing csúcs, nagy korszaka
A nyomozás az IAC szakemberek a katasztrófa események alakulásában a következő: míg partra az egyik pilóta kérte robotpilóta kívánt üzemmódot. A repülőtéren, ahol egy modern eszköz leszállási rendszer siklópálya, a robotpilóta is föld síkja nélkül pilóta. Egy ilyen rendszer létezik a Kazan repülőtéren.
Ahhoz azonban, hogy valamilyen okból, például a leszállás nem sikerült. Talán volt egy technikai hiba. És a pilóták maguk is, hogy orvosolja a helyzetet, ők jelentették a földön „neposadochnom pozíció” a repülőgép.
Annak ismeretében, hogy a repülés teljesen automatizált, az egyik pilóta megnyomta a Take Off / körbejárja gomb, amely magában foglalja a program elmaradt. Mostanáig a kialakult helyzetet a személyzeti forgatókönyv.
Ezen a ponton a talált IAC szakértők egy másik pilóta vette a kormánykerék az autó, és elkezdte kézzel visszavonja a repülőgép a második fordulóban. Tempomat automatikusan kikapcsol.
A felvevő mutatja kezdete felszállás mód, amely megfelel a munka motorok, szárnyak költözött összesen 30 pozíciótól 15 fok, és a repülőgép emelkedni kezdett. Ugyanakkor a dőlésszög az autó elérte a határértéket a Boeing, ahol a megnövekedett húzza az említett motor, valamint a repülőgép sebessége csökkenni kezd. (Falling repülőgép sebessége vezet az istálló a dugóhúzó.) Ezután a vezető vezetési repülőgép, gép elkezdett lejjebb az orr, és a sebesség növekedni kezd, és felmászni a természetben lassult. Az utasítás szerint ebben a helyzetben, a pilóta kell hozni az autót a vízszintes repülés, de a pilóta nem tudott ellenállni ennek a feltételnek, és hozta a gépet egy merülés.
A gép lezuhant nagy sebességgel a földbe, és felrobbant. Senkinek sem volt esélye a túlélésre.
20 másodperc, amely alatt a gépet száguldott a földre, ez egy jól képzett pilóta képes lenne, hogy az autó ki a merülés. Szakértők úgy vélik, hogy a pilóta hibája vezetett, hogy rossz előkészítés. Ennek következménye volt, hogy a pilóta lépett állapotban a pánik, vagy az állam a kábultság, és nem tudta, hogy tegyen határozott lépéseket egy veszélyes helyzetet.
Mindkét pilóta dolgozott pilóták csak néhány évvel azelőtt, hogy egyikük dolgozott a navigátor, a második - a fedélzeti mérnök. A vizsgálat során kiderült, hogy súlyos hiba a pilótaképzés, nevezetesen, egyikük sem rendelkezik a képzési tapasztalat visszavonása repülőgép a második fordulóban.