Külső és elővárosi közlekedés - studopediya
11.1.1 közlekedési infrastruktúra kell kialakítani egységes rendszerként-CIÓ Report traktus és a külső szervezetekkel, az elővárosi és a városi közlekedés, amely a szükségességét
egy kényelmes és biztonságos személy- és áruszállító kapcsolatok településeken települések között
és láb területeken. Közlekedési infrastruktúra fejlesztése tervdokumentáció meghatározott és kialakított alapján a különleges rendszerek és projektek.
11.1.2 Biztosítani kell a területi tartalékok időben Vitia kommunikáció és külső szervezetekkel, elővárosi és városi közlekedésben, valamint a kölcsönhatás helyének (közlekedési csomópontok), amely megfelelő szigetelést nyilvános ár-fóruma, lakó-, a táj és a rekreációs területek a folyosón a tranzit áramlások és a teherautók.
Előzetes számításokat a motorizáció a lakosság belül kell lennie a következő értékeket (személygépkocsik 1000 fő.):
- Minszkben és nagyvárosokban - nem kevesebb, mint 350;
- a nagy és közepes méretű városok - ugyanaz a 300;
- kis városi és falusi közösségek - „250.
Megjegyzés - A járművek száma érkező más települések létre kell hozni alapján spe-ügyi felmérések és előrejelzése szerint elvégzett számítások a követelményeknek a P2 az NSC 3.3.02.
11.2.1 fejlesztése kommunikációs és külső struktúrák és regionális közlekedési kell tekinteni redőny egyetlen közlekedési hálózat a régió, az ország. Meg kell figyelembe venni a besorolás a funkcionális tervezés utak, székhelye: [5] Trunk köztársaság (nemzetközi és országos jelentőségű), egyéb köztársasági (nemzetközi, országos, regionális szinten) és a helyi.
11.2.2 Public autóutak kell kialakítani, mint a szabály, hogy megkerülje a települések határain kívül a perspektíva. Rengeteg közutak határain belül a települések szempontjából úgy kell megtervezni, tekintettel azok besorolása alapján NSC 3.3.02 követelményeknek.
A távolság a tengely az út a határ kertben és elővárosi szövetkezetekre hogy nem kevesebb, mint, m:
Ha megfelelő indoklás megengedett tömítés közutak területén a város. Ebben az esetben a részeit utak határain belül szempontból településeken kell megtervezni összhangban való besorolásuk alapján NSS 3.3.02 követelményeknek.
A terv az településhatárok közutakon kell határozni főleg fejletlen terri-torii megkerülve lakóterületek, közösségi központok, rekreációs területek, védelmi zónák területek történetek a kulturális értékek, a zónák egészségügyi védelmét a természetes ökoszisztémák a terep, mint egy természetes gát a zaj path (mélyedések, vízlefolyókat és hasonlók. d.).
11.2.3 lakossági külvárosában közlekedés területén elképesztöeröés követi a kritériumokat, hogy biztosítsák a feltételeket, amelyek alapján a súlyozott átlagos tartózkodási idő a munkaerő-CIÓ peredvizhe útvonalon személygépkocsik és gépjárművek nem lehet több, mint, min, a:
- Minszk és nagyvárosok - 40;
- a nagy és közepes méretű városok - 30;
- kisvárosok - 20.
Ebben az esetben a különböző gyalogos megközelítések megállási helyek Gorodnov utasforgalomban nem tart tovább, mint 1 km.
11.2.4 Bus, a buszpályaudvar és a csatlakozó pontok az elővárosi buszjáratok kell, mint általában, kell elhelyezni együtt társadalmi és bevásárló központok Minszk kerületi zóna - a malom-adniuk a metró vagy vasút megállási pont; nagy
nagyvárosokban - a központi vagy középső zóna; A közepes és kis városok - a központi zónában.
Hogy megfeleljen transzplantáción sín busz és fordítva, valamint a szállítás a vidéki emberek a tartózkodási helyét kell helyezni pályaudvarok (állomások) és buszmegálló (állomások) hozzávetőleges egymással.
11.2.5 Nem engedélyezett az építkezés az új és a fejlesztés a meglévő vasúti fajták rovochnyh, kereskedelmi és műszaki állomás, áruszállítás yard, konténer yard tároló com-eret és az ellátási útvonalak hozzájuk tartozik a lakáshoz, valamint a táj és a rekreációs területek.
Ugrás áruszállítás vasúti csomópontok kell biztosítani az oldalsó utak külső perspektíva település határain.
11.2.6 A város Minszk és nagyvárosok, mint általában, biztosítania kell a szöges elővárosi vonatok áthaladnak a központi utas állomás. Köztes megálló elővárosi vonatok közel kell elhelyezni, az ipari és a lakóterületek, művelődési központok kialakulását közlekedési csomópontok.
11.2.7 lakossági fejlesztési kell elválasztani a fő vasúti SPZ, amelynek szélessége van állítva a tengely Fielder karaktert a vasúti pályaszakasz a mozgás legalább 100m. A szélesség SPZ csökkenteni lehet a megfelelő összeget az effektív-sti anti-zaj intézkedések, de nem több, mint 50 m.
11.2.8 SPZ van ROW vasutak és közutak
határain belül ígéretes városok, folyami kikötők és repülőterek kell használni az építési utcák települések, parkolók és parkolóházak, raktárak és a vállalkozások számára.
11.2.9 River portok kívül kell elhelyezni lakóterületek bizonyos távolságra a lakott területen nem kevesebb, mint 100 m-downstream. Távolság a port terüiethatárokon átrakás és tárolására poros anyagot a lakásépítés legyen legalább 300 m. A szélessége a part menti területeket a csomagtérbe a folyó port nem tart tovább, mint 300 m. A parti bázist és parkolók a kis motoros hajók kívül kell elhelyezni lakóépületek és helyeken tömeges kikapcsolódás.
11.2.10 repülőterekre kell elhelyezni követelményeivel összhangban a Nemzeti Biztonsági Tanács 03.03.03. Repülésbiztonság elfogadható szintje repülőgép zaj és elektromágneses sugárzásnak való megfelelés biztosítása érdekében a megállapított egészségügyi normák. Ezeket a követelményeket kell követni, mint amikor forgalomba az új lakóterületek és szabadidős övezetek területeken Dei stvuyuschih leszállását.
A városi területeken kell platformot biztosítson a könnyű légi járművek és a hit-alapú toletov egészségügyi követelményeknek.
11.2.11 elhelyezése a terminál területeken az épületek, nagyfeszültségű távvezetékek, radioteh-nikai és egyéb létesítmények, amelyek veszélyeztethetik a biztonságát a légi műveletek, vagy zavarja a helyes működését navigációs eszközök repülőterek kell acc-bagoly a vállalatok és szervezetek felelős a repülőtér számára.