Közvetlen mnogodrosselny belépő
.
Ők - mnogodrosselny injekciót, akkor ugyanaz lesz - egyenes szívócsatornáinak azok azonosak - Egyéni Throttle Bodies (ITB), akkor ugyanaz ... Vagy talán nem szükséges? Kifelé, hasonlít egy kidolgozott egy sor rövid kúpos csatlakozó, így a mindennapi életben, sok tunerek, és hívja őket „Dudko”.
.
A „mnogodrosselny injekció” és „mnogodrosselny motor” hallottam elég gyakran tuner. Emlékszem rájuk mindig, amikor a Drag Racing, legalábbis - a megbeszélések a sport. Az egyik gép mnogodrosselnyh írtunk a cikkben: „Zelenograd rémálom.” Magyarországon több ilyen járművekre ható negyed mérföld versenyeken. Szerkezetileg, a motorok nagyon közel vannak.
Ismerje mnogodrosselny (a szám van kötve a hengerek száma, azaz a 4-fojtószelep fojtószelep-6, stb) a motor meglehetősen egyszerű - a szívócsonk ezek a gépek nem kapcsolódik egy csomóponthoz. Minden egyes henger illeszkedik a fém cső, ívelt és egyenes. Elrendezési okok miatt a második opciót használjuk gyakrabban. Bár nem kétséges, „cső”, különösen importálás rettenetesen szép. Szénsavas króm, és néha még az arany, célja a menetirány „szájkosár” egyenesen lenyűgöző. Motor azonnal el kell ismerni, mint egy verseny.
A készülék úgy néz egyszerű, nem jelenti azt, primitív. A működési elve? Itt is, mint mindig, saját trükköket.
4-fojtószelep bevitel érkezett egyenesen motorsport, ahol azt használják a 20-es években. Azonban a huszadik század elején vpryskovyh rendszerek még nem volt „szarv” egyesítjük karburátor. Ennek köszönhetően cseng tíz, ma már van 200-220 LE térfogata 1,6 liter. de a telepítés a motor tuning csak akkor hasznos, miután a mennyiségi növekedés, a telepítési lovaglás (sport), vezérműtengely, hengerfej javítását fokozott szeleppel. A fő feladat a beszívott befejezése - vezetni annyi üzemanyag-levegő keveréket a hengerbe, mint lehetséges.
Beállítás fojtószelep nagyított keresztmetszeti nagy fúvókák és a megnövekedett teljesítmény vevő csak részben oldja meg a problémát azáltal, hogy sokkal kisebb a motor üzemanyag és a levegő, mint tudja emészteni. A telepítés után a multi-fojtószelep rendszer már nem gondol véglegesítése a villamosenergia-rendszer, hogy hogyan, hogy minél több a csomópont a szívómotor nem valószínű, hogy sikerül, mivel minden egyes henger fogadja lengéscsillapító.
Ez ahhoz vezet, hogy a bemeneti útvonal a lehető legrövidebb, és ennek következtében csökkenti a rezonáns rezgéseket, elvesztése áramlási sebességet és a belépő nyomás közel atmoszférikus belépő levegő. Természetesen minden egyes henger szerelt a fúvóka, vagy akár két. Ennek eredményeként, a bejövő keverék jut ott nagy mennyiségben, nagyobb sebességgel, és egy jobb (több egységes minden henger) készítmény, mint amikor egy fojtószelep.
A megjelenése mnogodrosselnogo injekció, más néven „közvetlen szívócsatornáinak”, illetve az egyedi fojtószelep szervek (ITB), a tuning nem véletlen.
„Ostobaság” Szeretem a britek és az amerikaiak, akik termelnek versenymotorok vagy módosítani szabvány. Így elég gyakran mnogodrosselnym befecskendezésű motorok látható modern változatai a legendás Lotus Super Seven, mint a Westfield. Figyeljük meg, hogy a kommunikációs tartják szent idők: replica „Super Seven” nem áll távol a progenitor.
Elvileg „multidrosseli” ajánlat minden import benzin AUTOMOTOR. De sok gyártó jelezte, hogy értelmetlen is alkalmazni nizkoforsirovannyh vagy „átlagos” motorok: ITB legyen az utolsó lépés kényszeríti változás után tömörítés és átprogramozása elektronikus vezérlőegységek ( „villogó agya”). Ha nem beszélünk egy speciálisan kialakított, és a standard, de egy átalakított motor cserére szorul injektorokat termelékenyebb vagy telepítését porlasztók párt minden útját. Például a motor 1.6 Zelenogradskaya gépeket szereltek fúvóka BMW 2,5 literes motorral. Szükséges és egyéb módosítások, beleértve a teljes változás a kipufogórendszer: egy pár belépő / kilépő azonos működési ciklusok kell szorosan illeszkednek egymáshoz. Vezérműtengely, forgattyústengely, dugattyúk, gyűrűk, és egyéb részleteket is, természetesen változhatnak. Ha gyűjtsenek össze minden változtatás tényleg kap egy teljesen más motor.
De tegyük fel, hogy minden szakaszában nélkül telt „szarv” fény nem szép. Milyen lehetőségek vannak?
Ha elfelejti a szénhidrát, mind mnogodrosselnye rendszer lehet osztani két fő típusa van - vagy anélkül vevők. Vannak alfaja - a légszűrők, vagy a „nyitott”. Van még mit magyarázni. levegőszűrő telepíteni egyik jelentése: menteni a motor por (olvasd el - dörzsölő) ameddig csak lehetséges. Tehát ő áll ugyanazon a Westfield - «az autó a nap” nem számítva egy vagy két érkezéskor. A sport, mint mindig, az értéküket.
Ami a vevők és ezek hiányában támogatói és ellenzői a rendszert, és a másik körülbelül egyformán. Emlékezzünk, hogy ez a készülék - egyfajta levegő meghajtó csatlakozik a szívócsonk, - más szóval, egy bizonyos mennyiségű fém ón. A vevő biztosítja a szükséges nyomást (túlnyomást) a gyűjtőcsőben a magas fordulatszámmal.
Szokásos szívócsővezeték „civil” autók átlagoljuk oly módon, hogy minél olcsóbban gyártható, igényeinek kielégítésére a legtöbb ügyfél, és illeszkedik a számos környezetvédelmi előírásoknak. Minden egyes beállításokat nem lehet kérdés.
Mnogodrosselnaya rendszer javítja töltelék a henger - következtében növekvő nyomás és ritkítás- hullámok a beszívott csatornák. Mint ismeretes, a levegő tömege a szívócsőben mozog hullámok egy bizonyos amplitúdót. Fázis nyomás és a vákuum világosan meg kell szinkronizálni a nyitó / záró a szívó és kipufogó szelepek. Széles ravnodlinnye csatorna áramlási ellenállás csökkentéséhez levegő létre túlnyomást a kiszámított motor fordulatszámát. Emellett egy külön bevezetőjárathoz mindegyik henger lehetővé teszi, hogy elkerüljük a kölcsönös befolyás egymásra utak - rátenni hullám rezgések és egyenetlen a palackok töltésére. A gyakorlatban számos fojtószelep szervek egy helyett nagymértékben felgyorsítja a jármű válasz megnyomásával a gázpedált. Természetesen mindez befolyásolja a WCC. Ezekkel a módosításokkal, amelyeket egyre sok, nyereség maximális teljesítmény és a nyomaték jól össze, és átépítették a motort egy ilyen rendszer nőtt 10-15 százalékkal.
„Multidrossel” idő- számítás minden egyes motort. Mégis, gázdinamikáról nem fér bele a képletbe, úgy gyártás utáni rendszer szükséges tesztelés, hibakeresés, és az új számítások. Ismét teszteli. Mert vevők, hiszen könnyen érthető az algoritmus teljesen elfogadhatatlan. Igen, empirikusan nyert, hogy AVTOVAZ 8 klapannikom közel optimális hosszának a beszívott traktus - mintegy 400 mm, kerek keresztmetszetű, egyes feldolgozási belső felületek. Ismeretes, hogy sok. De hogyan kell építeni mnogodrosselnuyu alapuló ez a motor - és csak nagyon kevés.
Ezen kívül van egy csomó „mellékhatások”: csökkenti a motor élettartamát és nagyobb változások miatt a rendszer energiafogyasztását benzin. Fontos az is, hogy a termelés és fenntartása ilyen rendszerek pontossága anyagok kiválasztása és gyártása - elég drága. Mindezen jó oka van, hogy a „civil” autót ICE „mágikus cső” nem szokott.
Ugyanezen okok miatt teszik a tárgy a „non grata” és tuning. Az ügyfél számára a költségek tuning stúdió mnogodrosselnogo injekció körülbelül megegyezik az ár egy jelentős hazai integrált hibakereső motort. De a skála hatással van az élet a motor nem hasonlítható - „multidrossel” megrövidíti az életét sokkal aktívabb.
Ha minden érveinket tűnt meggyőzőnek, hogy te - megy auto vagy motorsport. Van ez a jó ...