központosító gyűrű
És valóban - Miért van szükség központosító furat? Miután a lemez vonzódik a kerékagy csavarokat (anyákat), amelynek egyébként egy speciális központosító kúp. Valamint összetett magát vezetni hengeres hub, úgy tűnik, nincs terhelés ne legyen? Akkor miért autógyártók, hogy ez a lyuk, ami növeli annak valószínűségét, hogy piszok a kerékcsapágy?
Akciók és kedvezmények
És valóban - Miért van szükség központosító furat? Miután a lemez vonzódik a kerékagy csavarokat (anyákat), amelynek egyébként egy speciális központosító kúp. Valamint összetett magát vezetni hengeres hub, úgy tűnik, nincs terhelés ne legyen? Akkor miért autógyártók, hogy ez a lyuk, ami növeli annak valószínűségét, hogy piszok a kerékcsapágy?
Azonban a pontosság a kerék szerelhető az agy elsődleges fontosságú a közúti biztonság és élettartam a legfontosabb felfüggesztés alkatrészek. Az egyensúlytalanság merülhetnek fel nem miatt rossz kiegyensúlyozása vagy hibája a kereket, és a helytelen „leszállás” a kerékagy. Leegyszerűsítve, ha a kerék forgástengelye nem esik egybe a forgástengely az agy - kerék „legyőzte”, ami egy hatalmas terhet ró a nem szabványos felfüggesztését. Az eredmény egyértelmű - időnként gyorsabb kopását felfüggesztés összetevők és azok kockázatát hirtelen pusztulás. Mi lesz a hirtelen az első kerék sebességgel, mondjuk, 100 kilométeres óránkénti - beszélgetés, gondolom, nincs értelme.
És azt kell mondanom, hogy a pontossági követelmények itt maximalizálását. Nincs eltérés 1 mm és 0,5 itt nem lehet - kerék forgástengelye kell esnek pontosan egybe a forgástengely az agy! Hogyan lehet az ilyen pontossággal, és még az önálló telepítése a kerék autósok az úton? Az autógyártók megoldja ezt a problémát a következő módon: a hub egy henger, a külső átmérője, amely pontosan megfelel a belső átmérője a központosító furat lemez, amely lehetővé teszi, hogy kezdetben és elég pontosan „fel” nem csavarozva a kerékagy.
Így a központosító furat, és hogy nem kell csak a megfelelő telepítő lemezt a hub, és nem csapok a rögzítő csavarokat (anyákat), mint néhány eladók azt mondják. Miért csapok a rögzítő csavarokat (anyákat)? A közhiedelem eladók meghajtók - központosító furat nem játszik különleges szerepet központosító a kereket az agyra van ellátva kúpos csavarokat (anyákat).
Tény, hogy a kúp, amely egy csavart (anya), akkor nem az a célja, és nem garantálja a pontos központosító tárcsa az agyra, mivel pontosan és minőségileg ez nem történt meg! És nem hallgat értékesítők és a mechanika, beszél vissza hozzád. Az a tény, hogy ez teljesen pontos helyzetét a kúp a csapágyfurathoz a meghajtó elméletileg hogy csak tiszteletben tartva a három feltételnek:
- felülete a kúp és az ülés tökéletesen sima számára;
- ugyanazon a felületén tökéletesen sík és pontosan teljesülnek (átlapolt) az egymáshoz képest;
- szorítócsavarok (csavarok) nagyon lassú, és szinte egyszerre;
El tudod képzelni, vyshenapisannoe normál körülmények között szinte lehetetlen, mert sok különböző gyártók kötőelemek és hajtások (felszerelésükkel és pontosság szabványok), még soha senki nem szigorítja csavarok tisztító és ülések. De teljesen (tökéletesen) meghúzási csak akkor lehetséges a gépen, ahol a csavarokat (anyákat) meghúzásakor egyidejűleg és azonos sebességgel.
Így kúpok csavart (anya) minden esetben van némi tolerancia precíziós állítókerékkel az aggyal. Mennyibe kerül ez, századok, néhány tized milliméter, vagy akár milliméter - mértékétől függ a romlás és szennyeződés a lemezek és kötőelemek, valamint a minőség és a pontosság a szigorítás a telepítés során, a legfontosabb dolog -, hogy ez az eltérés létezik, és ezek nem stabilak a jármű rendes üzemi körülmények között. A komplexum egy „kemény” leszállás kerekek a központosító henger agy, a kockázata, hogy a lemez forgási tengely eltérés a forgástengely az agy telepítésekor a kerék és annak működését nemcsak jelentősen csökkentette - ez gyakorlatilag hiányzik.
Miért ezek a kúpok, kérdezed? Nagyon egyszerű - kúpok nem középre kell igazítani a kereket az agyra, és annak biztonságos felszerelése ebben a helyzetben. Ez kúp vigyázni a stressz okozta a jármű tömegét a függőleges síkban úgy, hogy a központi henger és központosító furat a lemezen nem kopnak el, kiszolgáló kizárólag a helyes telepítés a kerekek a meghajtón.
Így a pontos központosító furat átmérője lemezt a külső átmérője a henger Hub rendkívül fontos a helyes „leszállás” a kerékagyra, és a rendelkezésre álló és a minőség a kúpok a rögzítő csavarok (dió) - fontos, hogy fenntartsuk a helyes kerék pozíció működés közben.
Hogyan válasszuk ki a központosító gyűrű?
Tehát, ha a központosító furat lemez nem egyezik a leszállás központi henger, a problémát meg lehet oldani telepítésével egy speciális központosító gyűrűk, amelyeket eladott busz központokban. A kérdés - hogyan válasszuk ki a központosító gyűrű és egy gyűrű, amely jobb?
Először is, a lemez, melynek átmérője nem megfelelő személyzeti központosító furat lehet telepíteni a jármű csak akkor, ha több mint egy teljes munkaidős központosító furat. Ha ez kisebb - az ezen a lemezen kell utasítania - nincs furat ebben az esetben fogadható el, mert a furat a lemez elkerülhetetlen, hogy a túlmelegedés megváltoztatja a fizikai tulajdonságait az anyag, amelyből készült.
Mert jó választás központosító gyűrű van szüksége, csak két méretben - az átmérője a központosító furat a kívánt telepítőlemez (DIA), és a furat átmérője rendszeres lemezen. Az első opció meg van adva a lemezen, és a második akkor sem nézni, mint a normál (natív) meghajtó az autó (például ha fenntartja a „natív” pótkerék), vagy pedig nézze meg a dokumentációt az autó. Ebben az esetben, az első külső átmérője megfelel majd (leszállás), az átmérője a központosító gyűrű, a második - a belső.
Meg kell jegyezni - nincs eltérés ebben az esetben nem lehet - feltétlenül szükség van egy pontos egyezés, vagy jelentését a telepítés a központosító gyűrű teljesen elveszett.
Műanyag vagy alumínium?
Ha figyelembe vesszük, hogy a fő és egyetlen célja a központosító gyűrű, hogy egy precíziós leszállás kereket az agyra, és ahol a működés során a jármű terhelés a központosító gyűrű hiányzik (miatt az összes ugyanazt a kúposság a rögzítő csavar (anya)) - az anyag, amelyből tett központosító gyűrű, amikor először telepíti a kereket az agyra, nem játszik különleges szerepet. Fontos megérteni, hogy neskolkokratnoe eltávolítása és telepítése maguk a kerekek egyfajta terhelést a gyűrű, ezért ha műanyagból van - van egy meglehetősen nagy kockázata deformáció, és ennek következtében a veszteség fő működési jellemzőit - méretpontosság.
Így, műanyag központosító gyűrű eladásra kínált gumiabroncs központokban, először is, amelyek ésszerűen olcsó (szemben az alumínium), és általában egy kellően merev műanyag. Ezért néhány kivonás, a beállítások a gyűrűk legyen elég, ráadásul az alacsony ár lehetővé teszi, hogy vásárolni, és folytatni a csomagtartóban egy pár darab „tartalék”. Így, ha a körülmények (személyzeti és a tényleges átmérő tsetrovochnogo lyukak) létezik, és értékesítik műanyag gyűrűk készült gyárilag tesztelt a gyártó által - az Ön számára nincs értelme keresni, és fizeti a gyűrűk bármely más anyag.
Sokkal bonyolultabb esetekben, amikor pontosan illeszkedik a gyűrűk méretei nem eladó (ez történik elég gyakran). Ebben az esetben meg kell rendelni a megfelelő méretű gyűrű - az, hogy csak meg kell találni egy jó és működőképes eszterga amelynek egy kis precíziós eltérések. Az anyagnak, amelynek gyűrű lesz nem annyira kritikus - ez lehet bármilyen más alumíniumötvözet. Fontos, hogy ez az anyag lágyabb volt, mint azok, amelyek a lemez és az agy készülnek - ebben az esetben, ha nem megfelelően felszerelt kerék a lemezre (például, ha a csavarok meghúzásakor pnevmogajkovert) szenvednek gyűrű helyett féktárcsa és a kerékagy. Azt is fontos megérteni, hogy a fém gyűrűk, annak ellenére, hogy sokkal erősebb, mint a műanyag, nem lehet örök. És így, van, hogy még mindig van néhány tartalék a csomagtartóban központosító gyűrű, és minden egyes alkalommal, amikor telepíti a kerék egy autó, akkor ellenőrizni kell a kerék landolt a hub - a holtjáték a függőleges síkban ne legyen.