Kompromisszumokat kell adni, ha a vásárlás féktárcsák bemetszésekkel vagy perforált
Amikor az autógyártó fejleszt egy féktárcsa, célja mindig az, hogy az elégedettség az „átlagos” vevő, elsőbbséget élveznek, mint amilyenek például az alacsony zajszint, a megbízhatóság és az alacsony termelési költségeket.
És amikor rajongók kezdődik módosítja az autó teljesítményének javítását, akkor elkerülhetetlenül hogy némi kompromisszumot. A végén - lehetetlen, hogy kap valamit feláldozása nélkül semmit. Esetünkben a fő koncessziós jó fékek a magasabb árat a féktárcsák. A megnövekedett ára miatt sokkal bonyolultabb gyártási folyamat a lemezek gyártásához bemetszésekkel vagy perforációval. Keskeny specializáció ilyen lemezek és a kis termelési volumen is hozzáteszi, hogy valamilyen értéket, mint ellensúlyozta a megtakarítás a termelés nagy léptékű.
Azonban a DBA cég csinál mindent azért, hogy hozzáadott értéket a minimumra, innovatív technológia felhasználásával, kis mennyiségben. A legtöbb vásárló tudják, mit túlfizetett, ha vásárol vagy DBA Hasított féktárcsák DBA arany. Ők egyszerűen csak elégedett a megnövelt fékteljesítmény és a vonzó megjelenés tekinthető egy extra bónusz. Vészhelyzetben minden vásárló számára nyilvánvaló, a megnövekedett fékerő, még ha ritkán megy úgyhogy ebben a helyzetben. A legtöbb vezető tudja, hogy képes megállítani az autót, még egy méter korábbi életeket menthet.
Néhány információ a bevágás a lemezen: legalább a korong kopását, bemetszések kisebb, így azok hatékonysága csökken. Rovátkákkal DBA Street sorozat féktárcsák vannak beállítva az egyes típusú lemez, de általában van egy mélysége 1,5 mm, szélessége 3 mm. Az idő, amikor a lemez eléri a minimálisan megengedett vastagság (kérjük, vegye figyelembe, hogy a bevágások nem viselnek indikátorok) bevágások nagyon kevés. Recézett mélyebb lehetetlen, hiszen tele van a gyengülő szerkezet a lemezt.
Ezzel szemben a vágások, perforáció működik hatékonyan a kihívást fék gáz élettartama alatt a meghajtó. Mint bevágások, a minta egyedi minden meghajtó modell, de általában használjuk 24-36 lyuk egyik oldalán a lemez, mindegyik egy 5 mm átmérőjű. Korábban mi csak egy lyukat a szellőző lemez csatorna, hogy megakadályozzák repedések. A csatorna falak erősítőként használni a nyílások között. Bevezetése azonban a szabadalmaztatott Kangaroo Paw szellőztető rendszer ( „Next Kenguru”) tette a perforáció folyamat sokkal bonyolultabb.
„Next kenguru” rendszer nem használja a hagyományos csatornákon - ez használ egy sor gyémánt alakú terelőlapok, amelyek hatékonyabb hűtést a lemezt. Most, a perforáció kell elhelyezni közvetlenül ezeket a falakat. Ami a termelés sokkal összetettebb folyamat, de az ügyfél azt jelenti, hogy nem lesz több megbízható meghajtó jobb szellőzést. Mindegyik lyuk lekerekített ferde a külső felületén, hogy csökkentsék a kopás a fékbetétek és a sima átmenet a port, és a munkafelület a lemez. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a fény csapott zajt, amely akkor jelentkezik, ha a bélés átvezetőnyílásokkal.