Kiigazítása csillapítás
Munka szuszpenziót oszlik nyomású fázis ciklus (nyomórugó), és a fázis a nyújtás (rebound tavasz). A csillapító erő a nyomás fázis általában kevesebb, mint a nyújtás fázis.
Lengéscsillapítók megakadályozzuk az ellenőrizetlen testmozgások és rebound szám? S által okozott szabálytalanságok az útfelülettel. Ezen kívül, mivel a csillapító erő további stabilizálása a test során dinamikus manőverek.
További növekedése csillapító hatékonyság érhető el, köszönhetően az állítható lengéscsillapítók, így jobban figyelembe a tényleges helyzet az úton. Elektronikus vezérlésű csillapító egység határozza meg, hogy néhány milliszekundum, és biztosítja a szükséges mértékű csillapítást minden kerék.
Bomlási állandó mutatja, milyen gyorsan a rezgések csökken. Attól függ, hogy a csillapító erő lengéscsillapító és a méret a felfüggesztett tömegek.
Növekvő rugózott tömeg csillapítás állandó csökken, ami azt jelenti, hogy a rezgések csillapodnak lassan. Csökkentve a rugózott tömeg csillapítás együttható nő.
A felépítmény DCC adaptív vezérlés használt teleszkópos állítható lengéscsillapítók végrehajtását.
Kérdésekben az alváz minden Esch? mentett minta: jelentős növekedés a sportosság miatt CQ t csökkentheti a komfortérzetet ?. Az új rendszerrel - adaptív rendszer Coil DCC - Váz folyamatosan változtatja a paramétereket a közúti helyzeteket és a vezető szándékait. Elvégzésére ilyen alkalmazkodás megköveteli állítható lengéscsillapítókat.
Együtt csillapító alkalmazkodik és a szervokormány. DCC adaptív futómű rendszer első üzembe helyezés a Volkswagen Passat CC.