kia Magentis
Tengelytáv - 2720 mm
Szélesség - 1805 mm
Magasság - 1480 mm
Hasmagasság - 160
gumiméret - 205/60 R16
A Kia Motors számít története 1944 óta, amikor a vállalat Kyungsung Precision Industry-ban alakult. Ő foglalkozik a gyártás alkatrészei kerékpárok egy kis gyár Yangdeungpo található mai Szöulban. Tavaszán 1952 első koreai kerékpár, ami után volt egy névváltoztatás Kia Industrial Company állítunk össze. A Kia név abból a kínai szó „ki”, ami azt jelenti „alulról felfelé” és „” - „Ázsia” Ezért a neve lehet fordítani Kia - „aki a keleti” vagy „Ázsiából származik.”
Brisa modell - az első személygépkocsi Kia. Ezen felül, az első autó exportálják.
1979-ben a Kia először Koreában létrehozott modelljét dízelmotor, valamint megjelent szedán Peugeot 604 és a Fiat 132, de hamarosan jólétét a társaság erősen romlott, és a korai 80-as lefedte a mély pénzügyi válság. Ahhoz, hogy ki egy ilyen nehéz helyzetben, az összes erők a cég vezetése dobták a termelés olcsó autók. 1987-ben született, a kompakt modell Pride (Festiva).
A legkeresettebb '90 -es évek közepén. Összkerékhajtás, jó áteresztőképesség és alacsony áron - a fő kiszorítja Kia Sportage első generáció.
Kezdődik egy új életszakasz a cég: az új modellek már széles körben elismert nemzetközi szinten, az új modern gyárak épülnek.
Az elején az új évszázad, az Egyesült Államok által képviselt Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal ítélt oda Kia Sephia címe „legbiztonságosabb autó a piacon.”
Kia - autók, amelyek már elérte azt szeretik a magyar vásárlók. Egy ilyen nagy népszerűségnek autók ezt a márkát szerzett az optimális ár-teljesítmény arány, valamint a megbízhatóság.
Az új Magentis épül a Kia zászlóshajója platform - Opirus modell. Használata koreai ál-Mercedes platform nőtt a tengelytáv 20 milliméterrel, mert mi kiderült, hogy nagyobb Magentis elődje méretű. Új szedán lett 15 mm széles és 70 mm-rel nagyobb, és a teljes hossza az autó 4735 mm. A kötet a csomagtartó is nőtt, és tart 420 litrovpoleznogo rakomány.
Az új Magentis nem néz koreai őszintén, úgy néz ki, mint a japán autók.
Magyarországon eladott Magentis, kiegészítve egy 2 literes benzinmotor 144 lóerős. A rendszer megváltoztatja a szelepvezérlés, az alacsony zajszint és a relatív neprozhorlivost (10,5 liter / 100 km a földre, és 6,2 l / 100 km az autópályán), az új motor nem lehet jó.
A kétliteres motor kapacitása 144 ló nem látható benzin visszaélést.
Az új generációs Kia Magentis koreaiak használt drágább befejező anyagok, hanem a korábbi.
Egy másik koreai autó business class megjelent a piacon, az új generációs Kia Magentis. Reméljük, hogy ez az autó fog versenyezni nemcsak társait Hyundai NF, hanem japán és német autók ugyanabba az osztályba.
A kilátások az új modell a magyar piacon, és nem utolsósorban az a tény, hogy a korábbi verziót a Magentis szedán élvezte elég népszerű a vásárlók.
Első pillantásra, a design az új termékek világossá válik, hogy ez egy teljesen más gépen. A kontúrok, az új gépek sokkal több folyadékot, kevésbé agresszív. Számomra úgy tűnik, az újdonság elvesztette az eredetiség, nem áll ki a többi „osztálytársak”.
Az első benyomás a külső: húz, hogy részt vegyenek utcai versenyek, azt akarom, hogy a kormány mögött, és élvezze a nyugodt, kényelmes utazást.
Bent a szedán is jelentős változáson ment keresztül. A gép fel van szerelve, gazdagon: klíma, fűtött ülések, a fedélzeti számítógép, ABS rendszer, árfolyam-stabilitás, a hat légzsák. A nagy tér a vezető és az utasok számára. A növekedést a 180 cm, nyomja az ülést, hogy a végén, csak most, hogy a pedálokat.
A motor beindítása után az első dolog, amit figyelni, hogy a hatalmas zaj szigetelés. Még az intenzív gyorsítás motorhang fokig behatol az utastérbe. A kétliteres motorja elég lendületet, hanem gondoskodik a nyugodt járművezetők.
Felfüggesztés fenntartja a magas szintű kényelmet útjainkon, az autó nem ringató a hullámok nagy sebességgel.
Tárcsafékek elöl és hátul az autó könnyen ideges fékezéskor kitűnő sebességgel.
Natív koreai gumiabroncs meglehetősen zajos, én változott volna a másikra (például Michelin).
Általános benyomás a gép pozitív, azt hiszem, megéri a pénzt.
Azonban, mivel a létesítmények az utasok csak itt kiigazítás, amely könnyen átalakítható pohártartó. Hátsó ülések lehet egy kicsit pokomfortnee, ugyanúgy, mint az ülés előtt. A vezetőülés történik mélyen, a panel kissé hengerelt a vezetőt. Műszerek (Mindig különös figyelmet fordítanak a műszerfal), tömör és könnyen olvasható. Minden LCD képernyő a műszerfal, még egy ilyen világos, napos időjárás, nem vakító, és jól olvasható. A kombináció a kék és belotsvetnyh mérleg és nyilak gyengéden világít, és valószínűleg úgy néz ki, nagyon szép este. Ez felborítja hiányában a megfelelő kiigazítás a kormányoszlopot. Indulás kormányzás egyáltalán nincs szabályozva, és a dőlésszög már nagyon lassú. kulcs csavar nincs a világon olyan új hangok és harmonikus rezgéseket. Zaj tisztességes, a motor beindul, a meghallgatáshoz elérésekor 5000 vol. / Min. Ki eszembe jutott, hogy a hátsó ülések a zaj a gumi behatol a belső tér, de sok kellemetlenséget teremt.
Mintegy motor adatai Vadim szeret ízét, csak megjegyezni, hogy a 2 literes egység szenved vyalovatostyu a „fenék”, és van egy jó pickup „csúcsok” körülbelül 4000 rpm. / Min. és mégis ez párosul egy manuális váltó ad jó eredményt. Meg kell jegyezni, hogy a váltógomb valahogy a helyén, meg kell hajlítani a könyök lenne 5 cm előre. De más kezelőelemek kényelmesen. Kézi csalhatatlanul kapcsolja ki és be a szükséges eszközöket. Kerék anyag minősége nem süt, de tartsa kéznél. Ő szorosan illeszkedik a kézbe szépen és nehezebb sebességgel. A gép megbirkózik a szabálytalanságokat és egyúttal azt is fokozatosan csökken, miközben egy világos utat. Viselkedés az úton egy 5 pontos skálán, azt hogy egy szilárd négy kis plusz.
Ő képes kényelmesen utasok és a sofőr, gondosan őrzik a csendet az utastérben és a többi utast. Fékrendszer, véleményem szerint, egy jól beállított. Ellenőrzöm ez nagyon egyszerű - lásd a reakciót egy első fékezés. , Akkor minden rendben van, ha én vagyok az első alkalommal is, anélkül, hogy szokások, pontosan adagolni erőfeszítés, miközben érezte, hogy a dinamikus fékezés. Csomagtérben 420 literes van egy funkció - bővült, de nem teljesen sík padló és lehajtható fogantyúk találhatók a törzs. Megértettem, hogy miért úgy van elrendezve, hogy az autó az E-osztály, és azt feltételezik, hogy a törzs nem fogja használni egy utazás az országban, stb Ideális például a tisztviselők, akik a megrendelés után még nem valósult meg a Mercedes és a BMW, de a rangsorban avtomobl a vezető kellene.
Ez tesztvezetés kiderült, hogy talán a leginkább szokatlan. Csak elkezd és szokatlan történet az autót: az eredménnyel.
Nagy tömör autó, jó minőségű belső burkolatok, puha és sima út. A legcsodálatosabb dolog - ez az autó semmi kritizálni, hanem mert az öröm nem található. Valószínűleg a legerősebb pártja - a kiszámíthatóság érzetek és az egyensúly jellemzőit.
Ebben a leginkább türelmetlen és be tudja fejezni az olvasás, és megpróbáljuk megmondani a többi néhány jellemzője az autó.
Szalonban. Ő megjósolta egy nagy, tágas. Puha, jó minőségű műanyag, bőr betétekkel. Van egy csomó rekesz a kisebb tételek. De a legjobb kört a hátsó ülésen: úgy érzi, az igazi főnök. Természetesen lehetőség van arra panaszkodnak, hogy a hátsó nem lehet beállítani a hőmérsékletet és a levegő áramlási irányát. De ne feledjük, az idő az az autó árát, és az összes panaszok eltűnnek.
Felfüggesztés. Hátsó felfüggesztés - független, amely magában foglalja a több javított kormányozhatóságot. Természetes, hogy a nagy autó nem tudja kivárni a „sport” ellenőrzés, de Magentis fordul sima ív áthalad a „kiváló”. Egy másik hatalmas plusz - érzéketlenség a gödrök / dudorok / sínek, a felfüggesztés nem pamut, puha és rugalmas elég. By the way, nem voltam meglepve, hogy a stabilizáló rendszer ESP jelenik meg, mint a beállítás csak a legdrágább konfiguráció. Ez a hagyományos megközelítés az összes koreai autógyártók, például az alacsony költségű autók még ABS - csak az első változat. Valószínűleg koreaiak nem is tudja, hogy Magyarország az elkerülhetetlen téli jegesedés. És nem idegen azt hiszem, hogy mi van a traktor húzza ki a nyári úton sokat, sok nyers csúszós sár. Megtakarítás az aktív biztonság is nagyon drága.
Options. A legegyszerűbb változata Comfort (599 900 dörzsölje.), Akkor valószínűleg nem lesz elég fűtött ülések, állítható kormányoszlop. Talán jobb lenne, ha választani Business változat (625 ezer.), Ahol lesz egy további aktív fejtámlák, oldal- és függönylégzsákok. De top-end készülékek luxus (667 ezer.) Örömére ESP, esőérzékelő és bőr belső. A legdrágább árat fog fordulni a motor automata sebességváltóval és 2,7-852,000 rubel ..
1: 10 000 km - 4200 rubel.
A 2: 20 000 km - 3700 rubel.
3: 30 000 km - 4200 rubel.