Ki a leggyorsabb változata Audi TT RS
TT RS Coupé versenyautó a pályán Képlettároló. Vagy talán ez az autó lesz a szerves megjelenést az éjszakai élet?
D ón sisak nyugszik a mennyezetre. A legfontosabb, hogy indítsa el a motort, fuzzy tambura él. Rituális karakternél felkészülés a felszállás repülőgép: viszont a Sport üzemmód (légzési 340 lóerős érzékelhetővé válik). Zene, légkondicionáló - minden az off. Egy kicsit aggódom. Nemcsak azért, mert én vagyok a pályán a Forma-1. bár az előbbi. El kell végre dönteni arról, hogy milyen az Audi TT RS - méltó versenytársa Porsche vagy stritreyserskaya „Könnyebb”? Az első körben, hogy mindent a helyére.
A promofotografiyah fehér kupé úgy néz ki, csodálatos, de életben van. Festett ezüst szárnyak, légterelők, bi-color kerekek - mindez egy elegáns test TT nem jobb, mint a verejték nadrág lakkbőr cipőt. Támadások? Vypendrozhno. És ez a hatalmas száját. Megnyerte a kék bálna nem kevesebb, de táplálja planktonchikom. Talán kupé TT RS nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik?
A roadster TT RS puha összecsukható tetején, de az automatikus hajtás.
Mindegyik nyílás az első lökhárító funkcionálisan. Stritreyserskoe átöblítjük szárny egy szélcsatornában, és ha szükséges, lehet eltekinteni mellett egy hagyományos elektromos spoiler, mint az alapváltozat TT. A penge spoilerek - megrendelhető a karosszéria színére. Mint ilyen, a TT, hogy komolyan. Alatt technológiát.
A kipufogó rendszer TT RS egy szeleppel nyitó, amelyek automatikusan nyílnak, csökkentve az ellenállást a kimeneténél, amely egy élesebb reakció a gáz és a lágy hang. A hang - egy dal!
Body TT kétharmada alumínium - lehetséges, hogy dobja körül mázsa, mint minden acélszerkezet. Itt egy jó súlyelosztás: valójában az egész front end - a szárnyas fém. Egy megfelelő súlyelosztás nem könnyű tengely biztosítja hátsókerék-meghajtású sebességváltó egy Haldex-tengelykapcsoló. És TT RS kerül egy fél tonna, még egy nagy (183 kg - 30 font több, mint a TTS) öthengeres motort.
Összehasonlítva a Coupe Roadster alig lassabb, de a természet az ő nagyobb öröm, vagy valami. Az autó nem olyan pontosan reagál az intézkedések a kerék, nem olyan magabiztosan tapad pályáját. Igen, és az ülések vannak egyszerűbb, kevésbé sportos.
Ez nem a motor, hanem egy igazi lármás. Épített alapján a blokk „öt” 2.5 verzió az amerikai szedán Volkswagen Jetta felszerelt motor közvetlen befecskendezéssel és egy nagy turbófeltöltő a csúcs nyomás 1,2 bar. Eredmény (340 LE és 450 N • m) képes arra, hogy shake térdre senkitől. Ez nem vicc: 4,6 másodperc alatt száz (Roadster - 4,7 s), és ha eltávolítja az elektronikus határoló, a TT RS peremahnot mark 280 km / h. Teljesítmény még jobb, mint a 3.0 TFSI motor az S4 modell! Sőt, hogy a határokon a motorháztető alatt „te-teshki” kompresszor „hat” nem mászott. By the way, miért ne lehetne létrehozása helyett egy új motor, hogy növeljék kétliteres - az egyik, hogy áll a TTS? „Már hallotta az új motor?” - nevetett válaszul Audi mérnökei.
Ezüst díszítéssel nem túl díszített TT RS, de opcióként kit „Eski-er” lehet megrendelni a karosszéria színére.
Még nem, de már én mester a kabinban. Vödör ülés nélkül radikális oldalirányú támogatást, nem akadályozza egy bemeneti-kimeneti (I volt zadolbal Porsche Boxster az opcionális vödrök!). Pedál egy teljesen polgári erőfeszítések, és a sebességváltó kart meglepően nagy kitérésű. Csonka alatti akkord kereket. Népszerű kellékeket.
Rim ismerős a rendszeres változata TT kormánymű vastagabb. A pedálok - sport párna.
Motor elégedetlen morgást még üresjáratban. És a gombnyomásra Sport (ez szabályozza nemcsak a merevsége lengéscsillapítók, hanem a mennyisége a kipufogó) akkor ítélve a hang, kifejezi készségét egy jó verekedés. Hangja - szinte környezeti ordít: váltáskor „Öt” síp és sziszeg rám nem úgy mint az Impreza. Ugyanakkor a válaszok az intézkedések a gázpedál lag - lendületet.
Fotel Roadster (balra) és a rekesz (jobbra) - érezni a különbséget! A különbség az oldalsó támogató, de egyaránt alkalmas helyet.
Gyorsulás. Én nem nevezném gyors. Igaz! Mert nagyon, nagyon, nagyon gyors. Kikapcsolom az autópályán vezető a kölni a belga pályán Zolder. Végén az emlékeztető sor, amikor szükséges öntsük a patak, TT RS sokkal gyorsabb az áramlás. Ezek mind tartalmaznak egy hátrameneti fokozat? Inkább a bal oldali sávban, ahol a „er-szerű” sóhajt. Amíg a célterületen nélkül sebességkorlátozásokat.
Ugyanakkor kört egy emberi nem nehezebb, mint bármely golfpályán. Gyerünk már, akkor ne érjen a gázpedált, kuplung könnyű. Ez zajos. De elment a Porsche? Van egy sokkal rosszabb! Az európai utak TT RS nem rázza ki a lélek, akkor is, ha a lengéscsillapítók beállítása sport módban. Azonban, emlékezve az Audi RS6 játszott velem a „kalapács” Szimferopol autópálya, gyanítom, hogy a dolgok más lesz Magyarországon.
A hatfokozatú sebességváltó - mint emlék: az autó gyorsul jól bármilyen sebességnél és bármilyen sebességgel, de igazán a motor életre kel, miután három ezer. Egy gyors szelektivitás, mellesleg kiderült, hogy rohadt jó: a kapcsoló gyorsan és teljesen félreérthetetlen.
Kereszt az autópályán emlékeztet Slot Car Racing, ahol az autók elektromos hajtással a műanyag vezető pályán. Management - egyszerűen sehol: nem érzi magát olyan bankok, illetve oldalirányú kitérése, vagy Isten ments, hinta. Csak akkor kapcsolja be a nehéz, de adsz informatív kormánymű és a pillangószelep. De valahogy az út véget ér gyorsan. P-P-P. - és én utaztam át Németországban és Hollandiában. Szia, a belga pálya Zolder!
A fej a sisak nyugszik a mennyezetre. Tehát hogyan viselkednek TT RS a gyűrű? Igen, mint a szokásos módon! Először. az autó még mindig hihetetlenül gyors. És másodszor. átkozott befogadására. Miként azt mondják? A bejáratnál egy kicsit fúj, majd elmegy a csúszó szinte semleges. Nagyon biztonságos. És nem azért, mert a szervezők viszontbiztosítva azáltal nondisconnectable stabilizáló rendszer a teszt autó a pályán. Annak Impreza, például, mindig kapcsolja ki a „gallért”. És itt, még a gondolattól is tartják eretnekség. Tehát finoman dolgozik elektronika. A maximális, hogy megengedheti magának -, hogy aktiválja a sport üzemmód.
Az első körben a rendetlen befejezéséhez. Aztán fék túl korán, akkor a következő körben - már túl késő, és nem elég erős. Szerencsére, a kerék TT RS lehet tenni, és baklövéseket: a készülék lehetővé teszi, hogy helyes-e. És nincs sallang összkerékhajtás, „te-teshka” Nagyon sima, egyszerű és engedelmes, és bemegy a megcsúszás csak kérésre, majd lassan és óvatosan. A második körben már többé-kevésbé érezte a fékezési pont (röppálya megszűnt morzsolódik db), és megkezdte a szórakozás. By fékek gyenge pontja "te-te-esok". - egyetlen követelést.
Minden részlet a TT RS (legyen az sport ülés, kipufogó hang vagy erőfeszítést a kormánykeréken) lenyűgöző. De tudod, hogy minden úgy van elrendezve, és úgy van kialakítva, hogy így nem azért, mert nincs más út, valamint hangsúlyozza a sportosságot. Lelkierő. Hiánya érzés ezen a gépen, elvileg nem fordulhat elő: ez a lédús és vastag.
Ebben a szellemben lakozó az autó - jó. Ő viszi leereszkedő kipirult neumohe a volán mögé, nem kérnek igazolást befejezése vezető SUPERCOURSE. Minden képesség, ami szükséges, hogy megy a TT RS illetlenül gyorsan - ez egy készség váltás a mechanikus doboz.
Biztos vagyok benne, egy közönséges vezető a pályán lesz gyorsabb, mint az Audi, és nem a Porsche. Ülve TT RS a sisak kényelmetlen - Audi coupe jobban alkalmas a mindennapi vezetés. A lényeg az, hogy hagyja el a gondolat, hogy te igazi versenyző. És hogy fog hozni a jó szellem a szárny baj.
műszaki jellemzők
A TT RS alapján a motorblokk öntöttvas amerikai változat Volkswagen Jetta 2.5 FSI szedán (170 LE 240 N • m). Módosított fejegység és a vezérműtengely, szinte az összes többi részletet az eredeti. Hogy lesz-e ez a motor a motorháztető alatt, a többi modell a aggodalomra? Audi képviselői válaszol kitérően. De legalább lehet számítani. Miért nem tesz a ferdehátú RS3 ugyanolyan motort?
A front-end alumíniumból készült az Audi Space Frame szabadalmaztatott technológia. Mellesleg, a szárnyas fém számlák kétharmadát a test tömege. Steel - csak vissza az ajtók és a csomagtér.
Mint változat TTS, az „al-eski” már az adatbázisban vannak lengéscsillapítók Magnetic Ride, folyadékkal telt, változó viszkozitású.
Pálya Zolder utoljára vette a Royal versenyt 1980-ban. Egy baleset után, amelyben meghalt itt Zhil Vilnov, a Formula ment ezen az úton. Azonban Zolder - ez érvényes áramkör: vannak szakaszai Racing sorozat Champ Car és FIA GT, valamint a nemzeti bajnokságok és kupa Touring monoserii Renault.