Kerék Barátság, általános sajtó
Van egy elképzelés a „barátság öklét.” A tulajdonosok a dízel autók és a hadsereg mechanika tudjuk, hogy ha egy ilyen motor hirtelen víz érte, ez megtörténhet egység rés és a dugattyú csak kirepülnek. Ez lesz a „barátság öklét.”
Úgy tűnik, hogy nem egy, hanem több ilyen „kulákok” kész megmutatni a közlekedésmérnöki Magyarországon két nagy szerkezetek. Jellemző, hogy ezek valójában szereti a gyerekek, és hús a test ... az állam. Ez a "Uralvagonzavod" és a "Vnesheconombank". És ez nagyon furcsa. Tehát mi történik az iparágban, amely nélkül lehetetlen elképzelni, hogy a magyar gazdaság? Anélkül motorkocsi?
Magyar gyárak termelésének A vagonok - egyike azon kevés „hellos” a Szovjetunió a mai. Alapján számítják ki a különböző igényeket, és egy másik gazdasági rendszer, azok nem felelnek meg a mai valóságot. Ma a termelés ezen termékek három tényező határozza meg: a vágy, hogy a hajózási társaságok a lehető legtovább kiaknázni a régi autók (így lobbizni kiterjesztése a műveletet), hogy szükség van a gyártó vállalatok fenntartása a termelési volumen és állandó kísérletek a kormány (Kurátorok - Arkady Dvorkovich) nem vesz részt a Ebben a folyamatban a pénz formájában költségvetési támogatást.
Ma kocsi építők Magyarországon egy év alatt mintegy 75 ezer autót. Szerint a Gazdaságfejlesztési Minisztérium úgy véli, hogy túl sok. „Ha van egy flotta 1,2 millió autót egy élettartama 25 év, ezzel a termelési szintet, egyszerűen felkel, ezért szükség van egy program, hogy optimalizálja a termelés az új gördülőállomány. Hisszük, hogy a csökkenés jelentősnek kell lennie - úgy tűnik számunkra, hogy a 40 ezer autót középtávon - a maximális kiegyensúlyozására helyzet „, mondják az osztályon.
VEB és a darwinizmus
Vnyesekonombank (ami, felidézzük, az állam Corporation) nem megy a tárgyalások és a kompromisszum. Sőt, mi vezetett a külső menedzsment a vállalat a bírósághoz. Jellemző, hogy ugyanúgy járt el a bank ellen, és az előző tulajdonos: VEB átszervezni adósság csökkent. Felmerül a kérdés: így bank szándékosan „kill” egy ígéretes projektet? És talán még valaki érdeke? Végtére is, a webhely, sőt, már nem létezik. Ma, 600 ember dolgozik a Segélyszervezet. 50% lesz rúgva a következő két hónapban. Kiderült, hogy az emberek élnek és dolgoznak az állam nem tudatosan. Finis ...
Mi többiek? A legnagyobb és legkedveltebb a gyermekek minisztériumok és tisztviselők a PA összes ezeket a folyamatokat közvetlenül kapcsolódnak. Nem, persze, hogy a közvélemény azt radeyut az egész iparág egészére. „Van egy csomó vállalkozások, különösen a vasúti közlekedés, ami a szorongás nem is, ne félj. Megyünk a jobb módja annak, hogy a temetkezési ipar. Csak menjen vissza a go „- mondta egy interjúban:” Gazeta.ru „főigazgatója” Uralvagonzavod „Oleg Siyenko.
Akkor nézd Oleg Siyenko esett a növény Orsk. De nem felelt meg a feltételeknek a verseny (látszólag akart ellátások). Ami a végén, és nyert Manasir. Távolítsuk másik versenyző a termelés teherkocsik nem sikerült. Versenyezz Oleg Deripaska (az ő eszközök "Ruzhimmash", amely termel tankok, és a "Abakanvagonmash" - platform és gondola) Oleg Siyenko közvetlenül nem döntött. De úgy döntött, egy másik rendszer. Ez egyszerű: mindent megtesznek, hogy megkönnyítsék az eltűnése más oldalakon. By lobby minisztérium, Magyarország Kormánya, a fúziók és felvásárlások, és így tovább.
Elvileg a végső cél UVZ elleni akciók munkatársaink jól megfogalmazott vezérigazgató IA «Infoline-analízis” Mikhail Burmistrov. „Ha UVZ és TVSZ hogy a modern,” innovatív „kocsikat és azok teher továbbra is akár 80% -kal csökkenő piacon, a többi a vállalkozások szüksége részleges vagy teljes átalakítása.” Vagyis a piacon marad csak két játékos. De akár egy ilyen intézkedés kielégíti nemcsak a tulajdonosok más oldalakat, hanem az emberek a nekik dolgozó? Fojtani a többiek tartani a növényeket? De az építési autók - nem ez a vonal palackozására limonádét. A következmények egy kicsit nagyobb. Az egész ország, többek között.
Kapcsolódó tartalom