Kényszeríteni a „klasszikus”, hogy a motor maximális, autós ellátásokat
Az első dolog, amit meg kellett tennie -, hogy válasszuk ki a megfelelő koncepció motor boost, azaz módja, hogy növelje a kapacitást.
Nem sok habozás úgy döntöttünk, hogy a motor az 1,8 literes kapacitású segítségével a főtengely, haladás biztosítására 84mm dugattyú. Bore 82mm balra, hogy ne gyengítse a készüléket. Mint bennszülött egység 2103 nem felel meg a megadott paraméterekkel, az egység vásárolt 21213: többletköltségek ebben az esetben nagyon kicsi költségéhez képest az összes munkát és a részleteket.
Következő teljesítmény összetevője - a hengerfejet. Küldetése -, hogy a lehető legnagyobb palackok töltésére. Nyilvánvaló, hogy a szokásos „klasszikus” hengerfej, ami megjelent 30 évvel ezelőtt 1,2-1,3l motor nem „megbirkózni” a 1,8 literes motor - nem elég részben a csatornákat.
Az egyetlen helyes út a hengerfej javítással - csere nyergek nagy és egyre növekvő részét a csatornákat. Ebből a célból, szelepek 40 mm átmérőjű (belépő) és 34 mm (aljzat) választottunk ki, és készül az új nyereg külső átmérője 42mm, és 36 mm-es volt.
A tapasztalatok azt mutatják finomítás motor VA3-21083 előnyöket szelep rúd átmérője 7 mm - elsősorban súlycsökkentés szelep, ami elősegíti a nagy sebességű elérését anélkül, hogy növelné a merevségét a rugók. Sajnos, a „klasszikus” motor ilyen módon elfogadhatatlan - a rések a karok (himbák) készülnek, amely egy szeleppel rudat 8 mm. Ennek eredményeként, mivel a előformákat választottunk szelepek a motor Mitsubishi 4D56 - azok hossza és átmérője egyszerű fejlesztések lehetővé teszik gyártási szelepek a szükséges méreteket.
A csatornák a hengerfejbe közel a finomhangolt legfeljebb 36 mm átmérőjű és 32 mm-es volt. Mindazonáltal külön hangsúlyt kapott az alakja az égéstérbe - nélküle finomítás, hogy jó motor paramétereit nem lehetséges.
A fő hátránya szabványos kamera megerősített nagy átmérőjű szelepek - közelsége a fal lemezekre. Ilyen kamrában a szelep nyit, a keresztmetszet kerülnek vetítésre falak, amelyek nem engedik, hogy észrevehetően javítsa henger feltöltés.
Ezt a hátrányt küszöböli bővíteni elég kamera egy utat a hengerfejtömítés. Figyelembe egy szabványos pad 21213, egy kamera megnöveljük azért, hogy optimális távolság kapott a lemezek között, és a falak egyenlő 4 mm.
Mi maradt még? Vezérműtengely, őt választották a meglévő termelési Ufa cég „Master-Motor”. Figyelembe véve az adott ügyfél a motor teljesítményét (fordulatszám 7500 fordulat / perc) megközelítette meglehetősen olcsó lehetőség - N71. Hajtókarok készült standard - „nemesebbé” és megkönnyítésére, valamint a dugattyúk, figyelembe véve a nagy sebesség és terhelés, tedd kovácsolt - a szilárdság és merevség magasabb, mint a standard.
Így a „vas” van kiválasztva, akkor el kell dönteni, hogyan kell kezelni azt. Karburátor, kérésére az ügyfél, Kiesett a figyelmet azonnal - az egyenlőtlen a keveréket a henger és a szívócsonk korlátozott keresztmetszetű és egyenlőtlen csatorna hossza nyilvánvalóan nem kedvez az eléréséhez nagy teljesítményű. Végül úgy döntöttünk, hogy próbálja elosztani injekció - Csodálkoztam, hogy ez „megszokta” a „klasszikus”.
Mondta - kész. Figyelembe kollektor vpryskovyh 21213, vágja félbe, hegesztett egy peremrészben pont, ahol csőtoldatok által épített a szükséges hossza a csatornák, majd borított egy nagy peremmel hegesztett burkolat. Az eredmény egy nagyon nagy mennyiségű a vevőt, amely járulékosan hegesztett perem rögzítéséhez a fojtószelep test (54mm) a VA3-21083. További, hogy az ívperem közelében annak rögzítése a hengerfej hegesztett hüvely megállítani a befecskendezők.
Amikor az autó végül elment, már nem volt elég VA3-2107 - „jó” nyomaték gyorsítás közben kénytelen vontatni a kerekek még harmadik fokozatban. Azonnal azt mutatta, hogy erősíteni kell a felfüggesztés, és különösen a fékek - megáll az autó lett sokkal nehezebb, mint hogy eloszlassa.
Sajnos mérni a motor teljesítményét eddig nem sikerült - az ügyfél félt, hogy tönkreteszi a motort a vizsgálat során. Azonban a megbízhatóság a motor és rendszerek volt elég a szinten - után futni 30000km tünetét hibás működést észlel. Becslésünk szerint, a motor legalább 140-145l.s. Továbbá járműgyorsulási dinamikája jelentősen meghaladja VA3-21083 adatok standard kiviteli alakban kényszeríti (1,6l, szelepek 8, 120-125l.s.) a fő pár 4,3 a PPC. Ez ismét megerősíti azt a nézetet, hogy a „klasszikus” motor jellege miatt a design (távolsági hengerek közötti és meglehetősen vastag falú hengerfej csatornák) arra kényszeríti a park több mint VA3-21083 motort.
Kérjük, értékelje ezt az oldalt