Karbantartása fékrendszerek
Karbantartása fékrendszerek
A sofőr, majd sorban, ne feledjük, hogy a fékek - ez az egyik a nagy rendszerek megbízhatóságának biztosítása és a vezetés biztonságát.
Kudarcok és a jármű fékrendszere hibák a hibás működés, fékszerkezet és fék működtető, ami a teljes vagy részleges elvesztése hatékonyságának jármű fékezés.
Hibák fék: kopása fékbetétek és a dob kopás, megnövekedett távolságok közöttük, olajozás, ékelés párna, ami a fűtési fékdob.
Hibák a hidraulikus működtető fékek veszteség
tömítő (átszivárgó a bilincset kerék fékhenger és tömlőcsatlakozások); elégtelen folyadékszint a tartályban a fékhenger; megnövekedett lökete a fékpedált; fékezés a kerekek útközben.
A pneumatikus fék működtető hibák vannak elvesztése szorító ízületek, csökkenése légnyomást a rendszert az alábbiak közül a norma; elégtelen nyomás a rendszerben hibás működése miatt a kompresszor; snubs mozogni tömítetlenség miatt leszállás szabályozószelepek.
Zavarok kézifék kell nyújtás és károsodás rudak vagy kötelek és berágódás.
A fő tünetei a fékrendszer meghibásodása - növekvő fékezési úthossz (ugyanazon út állapota és ugyanazon skoroti) -edik és a törekvés jármű csúszás fékezés közben, fékdobok fűtés.
A fokozott szabad utazási figyelhető miatt megnövekedett hézag a bélések és a fékdob pad, a szár és a dugattyú a főfékhenger, és azért is, mert a csökkenés a túlnyomás a rendszerben eredményeként meghibásodások a szelep és a visszatérítő rugó a dugattyú a főfékhenger. Az ok az is elegendő fékfolyadék a főfékhenger tartályának.
Szivárgás és elégtelen a folyadék szintjét a hidraulikus hajtás penetrációjának elősegítéséhez levegőt a meghajtó rendszer, amely mellé egy „tartozó” pedált. Fék egyidejűleg kezdenek viselkedni csak néhány csapok a pedált. Duzzanat eredményeket a bosszantó bilincset fékeket.
Az okok a fűtési fék snubs dobok lehet egy vagy több kerék, gyengítve vagy törését a tavaszi fékbetét szorító, zavarás a dugattyú a kerék henger (hidraulikus működtető), elégtelen hézag a fékbetétek és a dob pad és mások.
Ábra. 30.27. lassulásmérőn Pendulum
A hatékonyság a fékek lehet ellenőrizni módszerek tengeri kísérletek és rögzített speciális állványon.
Fék futó jármű vizsgálat minőséget szerint értékeljük két paramétert: a legnagyobb féktávolság és lassítás. Az első esetben a jármű gyorsul a sebesség 40 km / h vízszintes, sík, száraz útszakaszon (normál gumiabroncs nyomással), és készítsen egy vészfékezés (kioldott tengelykapcsoló mellett). A legnagyobb féktávolság az autók, hogy 14,5 méter a teherautók és buszok, 19,0- 22,1 m függően a jármű saját tömegét és sebességét.
Szerint a közötti hasonlóság mértéke nyomokat hagyott kerekek az úton, és a csúszás jellemzők megítélni fékezés szinkronicitás. A vizsgálat akkor tekinthető kielégítőnek, ha megőrzése egyenes irányban a fékezés során a gépjárművezető korrigálja a pályáját a mozgás. Bár az ilyen fék módszert széles körben használják, meg kell használni szélsőséges esetekben, mivel ez pontatlan, és vezet a kopás gumikkal.
A második esetben, a vizsgálat hatékonyságát úgy értékeljük ki, a maximális fékezési lassulás határoztuk lassulásmérőn inga (ábra. 30,27), egy folyékony vagy progresszív-DET-scheysya tömeget. Lassulásmérőn gumi tapadókoronggal szerelt üvegajtók és a szélvédő vagy a pilótafülkében a kocsiszekrény, hogy az irányt oszcilláció az inga egybeesik a mozgás irányát az autó. Az autók lassulás nem lehet kisebb, mint 5,8 m / s2 a teherautók és buszok - 5-4,2 m / s2. Lassú meghatározza vészfékezés az autó bármely sebességnél.
Diagnosztizálása fékek működnek állomásokon vagy a tehetetlenségi erő mérésének módszerét paramétereinek azok hatékonyságát.
A működési elve a tehetetlenség áll (ábra. 30,28) még mindig áll, hogy a gépjármű összkerék-meghajtású autó forogni a motort, vagy a 4 villamos motor (lásd. Ábra. 30,28 b) felállni sebességgel 50-70 km / h, és lassítja élesen, míg elválasszák minden kocsi álljon ki az elektromágneses tengelykapcsoló 3. az erőssége fékpedál lenyomásával kell biztosítani „pnevmonogoy”.
Ahhoz, hogy hozzon létre egy jármű lassulási feltételeknek, olyan közel a valós, egy tengelyen roller / telepíteni lendkereket 2 reprodukálja a tehetetlenségi terhelés, ami a tehetetlenségi nyomatéka a járművet.
Az útnak minden egyes jármű kerék idején a fékezés kezdete teljesen megáll görgők (dobok) az állvány és a kerekek illeszkednek a féktávolságot.
Áll a teljesítmény (ábra. 30.29) fékező erők mérték minden kerék fékezés alatt a forgó kis sebességgel (8,2 km / h) kerekek és a pedál erőfeszítés tapadóképessége.
Ábra. 30.28. Inercia fék görgős próbapad: egy - meghajtású kerekes jármű; b c hajtott elektromos motorok
Ez a fajta kijelzők legelterjedtebb. Ezek a kijelzők mérését teszik lehetővé a fékerőt az egyes kerekeknél, a válasz idő minden egyes kerék fék, a szabad forgását kerékerőnek, a különbség az alapvető paraméterek egyes kerekek, a jelenléte a kerekek blokkolását, egyenetlen kopás a fékdob.
Az állvány együtt diagnosztizálására végezhet egyéni beállítása fékrendszerek, hozza őket vissza a normális. Ezen túlmenően, az állvány hatékonyságának ellenőrzésére a rögzítőfék és a kifejtett erő a fékpedált. Feltételek diagnosztizálására fék tulajdonságait az autó az állvány stabil, nem függ a közúti és a klimatikus tényezők és szubjektív adatok driver.
Ábra. 30.29. Tipikus fázisú fék teszter
állni keret 9 lehet egyetlen (alatt mindkét tengely a kerék), és egymástól bizonyos távolságban lévő (minden egyes kerék). 8 görgők használunk nyomaték átvitelére a gépjárművet 5 kereket
Ahhoz, hogy a teljes fék nyomatékot a tengelykapcsoló görgők erők csatlakoztassa 7 áramkör, és azok felülete készül recézett vagy bevonva súrlódó anyagból. Ugyanebből a célból a görgők átmérője egy kis távolság közöttük - elég nagy, és hogy jó tapadást, és lehetetlenné teszi a spontán autó indító mérésekor a maximális fékező nyomatékot, autó meghajtó az állványról biztosít fékezés tekercs a felvonók vagy túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolók,.
Egy mindegyik pár van csatlakoztatva az állvány egy sebességváltó, hogy a meghajtó görgők 6, ellensúly felfüggesztett motorral 5. Az állórész a motort, amikor a kart 1 mérésén alapul padon érzékelő eszköz 2.
vizsgálati technológia a teljesítmény fék állvány a következő: autó beállítása a kerekek egy tengelyen az állványon hengerek csatolni hangsúlyt alatt ellenőrzött kerekek közé meghajtó motorok és „miután szárított” fékek enyhe kétszer-háromszor egy nap, ha megnyomja a fékpedált, és fokozatosan nyomja le a fékpedált a növekvő erő beállta előtt kerék zár pont. Kialakulóban fékerő-es fix fékerő 4, és a kerekek zár - jelzőfény 3. Ezzel egyidejűleg mérik és számos egyéb diagnosztikai paraméterek, és hasonlítsa össze őket a szabályozás.
PRIE pneumatikus fék működtető fűtő megfigyelés alatt kell tartani zaniyami-414 szelvény. Ha a nyomás csökken, a rendszerben van egy levegőszivárgás.
A hideg időjárás, engedje le a kondenzvíz oxigénpalack. Munka után a parkoló zóna kilépő levegő szelep nyit minden henger. Leeresztése után a kondenzátumot levegő szelepek zárva.
A TO-1 előtt diagnosztizálására fékek hatékonyságának és ahhoz, hogy alkalmazkodjanak, és ellenőrizze az állam a szigorítás kötőelemek összes fék szerelvények jelenléte X készülékek (csapok, stb), és az általános állapota a fék alkatrészek.
A hidraulikus fékműködtető check folyadékszintet a tartályban a főfékhenger. A folyadék szintje legyen 10-15 mm-rel a szélén a töltőnyílás. Mielőtt a feltöltés a fékfolyadék a tartályban tiszta a levegő beeresztő a csőben,
Ha levegős a fékrendszer szivattyúzzák. A levegő által érzékelt pedál elmozdulása több mint 2/3 fordulat vagy megállítani a padlóra, szemben a levegő a közeg sűrített.
Amikor szivattyúzás a fékrendszer eltávolítjuk a gumisapkát szelep legtávolabbi főfékhenger kerék (jobb hátsó) és tegye az egyik végén egy gumitömlő, és a másik vége lesüllyed egy üvegedénybe, amelynek kapacitása 0,5 liter fékfolyadék öntjük fele . Lecsavarja a szelep a 1 / 2-3 / 4 fordulattal, többször élesen nyomja a fékpedált, és lassan engedje meg, hogy hagyja abba jön ki légbuborékok, csomagolja a szelepet, távolítsa el a tömlő, hozott egy sapkát, és töltse fel a folyadékot a főfékhenger Amikor a pedál lenyomásakor. Az első fékek, két kerék fék henger kezdődik pumpáló az alsó henger.
Amikor eltávolítja a levegőt az első hengert a hidraulikus erősítő működnek a szivattyú révén a nyomáscsökkentő szelep a folyadék kimeneti, majd egy szelepen keresztül közelében található a folyadék bejárat a henger.
Szivattyúzás után a fékfolyadék feltöltését a főfékhenger, hogy a beállított szintet,
A pneumatikus működtető rendszer ellenőrzése tömítettségét és a légnyomás rendszeren az beállítási művelet.
A járművek hajtott pótkocsis látva egy terminál és egy sűrített levegő csatlakozás számára pneumatikus pótkocsi fékrendszer, a referencia szelvény van jelölve, és szabályozott légnyomás a kimeneten.
A rendszer a pneumatikus működtető a biztonsági szelep tömítetlenségét szappanos emulzió és kiváltó ez - elérésekor a maximális nyomás (0,9-0,95 MPa). Ha szükséges, a szelep beállító csavar van beállítva.
Beállítása az üzemi fék a következő. Kétféle a fék beállítás: részleges és teljes. Részleges kiigazítás végezzük, miközben a hatékonysága a fékek redukciójával közötti rés a dörzsbetét és a fékdob felületeket a beállító excenterek vagy tágulási zár és az állítható szabadonfutó fékpedált. Teljes kiigazítás végezzük cseréjekor a fékbetéteket és a dob.
A különbség a fékdob és a fékbetétek függően állítjuk a fék kialakítása.
Jelenlétében az excentrikus kiigazítás (a teherautók GAZ és az UAZ) az előre-hung out kerék a kocsi (görgős próbapadon) forgassa a kereket előre, és beállítjuk a különc / (ábra. 30.30, a) Az első pad fokozatosan kapcsolja be a gombot, hogy elindítsa megnyomásával fékbetétek ellen dob. Ezután fordítsa az excentrikus 1 az ellenkező irányba, amíg a kerék forogni kezd szabadon. Az ugyanabban a sorrendben vezérli szakadék a hátsó cipő és a dob, a kerék elforgatásával ideje.
Ábra. 30.30. Beállítása A fék: a -e hidraulikus hajtás: b - pneumatikus működtető
A járművek egy pneumatikus fékműködtető (Zil, MAZ, KrAZ Kamaz) clearance-állítjuk megváltoztatásával helyzete expander zár ami úgy érhető el elforgatásával a féreg állító kar 2 (ábra. 30,30, b). Annak szükségességét, hogy beállítása a rés határozza meg a lökethossz a rúd fékkamrák, amely nem haladja meg a 30 mm az első fékek és 35 mm a hátsó. A KamAZ fék összes löket nem lehet nagyobb, mint 35 mm, és a beállítása után a rúd az elmozdulás ne legyen kevesebb, mint 15 mm az első és a 20 mm-es hátsó fékek.
Fék fék szabályozott hűtött -barabanah és megfelelően beállított kerékcsapágy.
Beállítása ráfutóféknél pedál működő hidraulikus hajtás (ábra. 30.31), mint párna állítsa közötti hézag cipő és a fékdob, hogy létrehozza a kívánt hézagot a nyomórúd (dugattyúrúdja) a dugattyú és a dugattyú 7 főfékhenger. Ez a hézag megakadályozza a spontán fékezéséhez fékbetétek és meghatározni szabadonfutó pedálok. Attól függően, hogy a működtető kialakítás, ez a rés között mozog 1,5-2,5 mm, és rendre a szabad utazás - a tartomány 6-17 mm.
Szabad üdülési csekk vonalat (lásd. Ábra. 30.20), és vezérli (lásd. Ábra. 30.31) változtatásával a hossza a tolóhajó. Ehhez otedinyayut pedál és lecsavarja a rögzítőanyát, csavar-toló úgy, hogy annak elülső helyzetben a dugattyúrúd furat tengelye nem érte el a nyílást a pedál 1,5-2,5 mm. Ebben a helyzetben húzza meg a biztosító anyát, a furatokat egészül ki, és beszorult az ujját.
Szabadon futó beállító fékpedált egy pneumatikus működtető, hogy létrehozza a hossza a rúd összekötő pedál, hogy a fékszelep kart. Szabadon futó felső végén a fékpedált kell lennie 15-25 mm, és a kombinált jármű daru ZIL-130 - 40-60 mm. Teljes üzemi nyomás és fékrendszer pedál nem éri el a padlót 10-30 mm.
Ábra. 30.31. Szabadon futó kiigazítás szolgáltatás fékpedál
Ellenőrizze a kézifék: megbízható fékezést megrakott jármű kéziféket kell biztosítani a nő a lejtőn nem kevesebb, mint 16% -át személygépkocsik menetkész a nő - a lejtőn nem kevesebb, mint 23%, és a teherautók és a vonatok a nő - a lejtőn nem kevesebb, mint 31 %. A során a rögzítőfék kar állítható. Így a ZIL-130 kell tartani egy lezárt állapotban, amikor a 11 kar a 2-6 fogak szektor 10 (lásd. Ábra. 17.18). Állítsa be a fékrendszer megváltoztatásával a hossza a rúd 8 lecsavarásával a rögzítőanyát 3 és eltávolítja a rudat a tengelyről 2. Ha ilyen kiigazítást nem elegendő, az ujj 8 rúd elmozdul, hogy a következő lyuk a beállító kart.
Más típusú rögzítőfékek állítjuk helyzetének megváltoztatásával a fékbetét útján beállító csavarok vagy anyák, valamint a változó a hossza vontatási kábelek összekötő kart hajtókerék fékbetét a kézifékkart.
A TO-2, kivéve a felsorolt munka mennyisége 1 végezze szerelési munka minden eleme a fékrendszert. Távolítsuk el a fék dob csomópontok és állapotának figyelemmel kísérése részeinek kerékfékeket.
Ahhoz, hogy a fék üzemzavar igénylő javítás vagy karbantartás, közé tartoznak: jelentős kenést vagy kopása fékbetétek (mélység vízbefulladás szegecsek kisebb, mint 0,5 mm); Wear fékdob, a lyukakat a támogató ujjak expander zár (működtető), mandzsetták, és a dugattyúk a hidraulikus működtető henger; gyengülése a törést és a visszahúzó rugó a fékbetét.
Eltávolított hibás alkatrészek, küldött megjavítani vagy kicserélni, hogy illeszkedjen. Az összeszerelés után, elvégzi a teljes kiigazítás a fékek (lásd. Ábra. 30.30). Ebben állítsa be a kívánt távolság nem csak a felső része a pad, hanem az alsó (referencia). Ezt a hézagot forgatásával állítható a kiigazítási támogatást ujját, amikor finoman nyomni a fékpedált. Beállítása után a rés van jelölve próbával.
A rendszer hidraulikus hajtás, ahol vannak Hydro-vac, ellenőrizze a munkájukat. Ebből a célból, a jármű-GAS önkormányzatok, például úgy, hogy a motor megállt többször nyomja meg a fékpedált és felszabadulását a vákuumos fékerősítő. Ezt követően, amikor a pedál lenyomásakor hagyja a motort. Ha az erősítő hibás, a pedált, miközben a légszűrő Hiss felé mozdul az utastér padlója és marad ebben a helyzetben 1-2 percig a motor leállítása után.
A fékrendszerek pneumatikus hajtás tiszta fékszelepek, ellenőrizze a működését és tömítettségét. Miután két TO-fékszelep 2 eltávolítjuk a jármű, szétszerelt és alaposan mossuk részek kerozin. Ezt követően, a súrlódó felületet egy puha ruhával, és kenést egy vékony réteg kenőanyag CIATIM-201. Ellenőrizze a könnyű mozgás a vakvezető csésze membrán szár csésze kis ellensúlyozó rugó karokat. Az összeszerelés után ellenőrizze a működését a daru.
Fék KamAZ meghajtó ellenőrzi, hogy mind az öt hurkot a nyomásesés a kontroll nyomásmérők.
A kiegészítő fék rendszerek megbízhatóságának ellenőrzésére a csappantyú kapcsolódási kimeneti csövekhez és a könnyű forgását a zsalu tengelyre, valamint rögzítése a működtető munkahenger és feszességét, az SB évente egyszer (őszi CO) kicseréli a fékfolyadék, majd szivattyúzás az egész rendszer a levegő eltávolításához. Őszén CO (a Kamaz járművek) töltünk egy biztosíték fagy ellen alkohol.
C ATEGORY: - Autó karbantartás