Jellemzői kialakulását közlekedési és logisztikai rendszerek, építész Felsőoktatási

USAAA PhD hallgató Témavezető: jelölt az építészet, egyetemi tanár Lotareva RM

A magyar gazdasági fejlődés jellemzi a szerkezetátalakítás a termelés tevékenységi területek a fő hangsúly a magas technológia, versenyképes termékek és szolgáltatások. Ez hozzájárul a hatékony fejlesztése az ország nemzetközi kapcsolatok és a kereskedelem, új szervezeti formákat a termelés. A nagy áramlási különböző közlekedési kapcsolatok és az információ létrehozását eredményezi a közlekedési-logisztikai folyosókon. Kevesebb szállítási és logisztikai folyosó sorozatát jelenti technikailag felszerelt fő közlekedési csomópontok különböző közlekedési összekötő a különböző országokban, és biztosítja az utas- és rakomány a legnagyobb koncentrációban területeken. [1, 26.o.] fővárosok és a regionális központok váltak a referenciapontot a közlekedési és logisztikai folyosókon.

Magyarország fontos szerepet játszik a földrajzi és stratégiai helyzetét a világban. A területét által alkotott több közlekedési és logisztikai folyosó - meridionális és szélességi irányban. Amelyek közül a legfontosabb az úgynevezett közlekedési és logisztikai folyosók „Észak - Dél” tartott az Európai Magyarországon (a Balti-tengertől a Fekete-tenger és a Kaszpi-tenger) és a „Nyugat-Kelet”, kidolgozott alapján a Transz-szibériai és Bajkál-Amur vasútvonalak (mentén a déli ország határain). Ez a közlekedési és logisztikai folyosó határozza meg a forgalom irányának a táborok Kelet-Európában (Csehország, Lengyelország, Románia és mások.) És az ázsiai-csendes-óceáni térségben (Japán, Koreai Köztársaság, Kína, stb.) Ez lesz vonzó az az irány a part mentén a Jeges-tenger, amely körülhatárolja a „Észak” közlekedési folyosó. De ez a tendencia a szezonális, akkor az egy nagyon rövid ideig - amíg a vizek szabad jég. Mindezen folyosók biztosítják ipari, gazdasági, közlekedési, információs és kommunikációs országai között Európában, Ázsiában és Amerikában (lásd. Ábra. 1).

Ábra. 1. logisztikai Magyarország folyosókon.

Közlekedési folyosó „Észak - Dél” kifejezés magában foglalja a városok: a főváros központjában, Budapest, Moszkva és a regionális központok - Rostov-on-Don, Astrakhan. Ez kiterjeszti az Öböl csatornákon és vizei Volga, Káma és Don a déli tengereken. Ez a víz tranzit közlekedési és logisztikai folyosó, hozzáfér a tengerentúli útvonalakat (az északi Atlanti-óceán, a déli - az egész Földközi-tenger az Indiai és a Csendes-óceán).

Szállítás és logisztika folyosó „Kelet - Nyugat” végigfut a város: Moszkva és Budapest (európai része az ország), Jekatyerinburg (Urál régió), Novoszibirszk (Nyugat-Szibériában), Irkutszk (kelet-szibériai), Habarovszk és Vlagyivosztok (a Távol- keleti régióban). Ezzel szemben a közlekedési és logisztikai folyosó „Észak - Dél”, „Kelet - Nyugat” egy szárazföldi tranzit közlekedési és logisztikai folyosó és a főbb szárazföldi levegő automatikus vasúti személy- és teherszállító célországot.

„Észak” közlekedési folyosó fut végig a parton a Jeges-tenger porton keresztül város Murmanszk, Arhangelszk, Dixon, Tiksi felé a keleti kikötő város Nakhodka, Vlagyivosztok és az óceáni tranzitútvonalára tartozik.

Két szempont a folyamat szállítmányozási és logisztikai folyosók: földrajzi - tükrözve a sajátosságait az ország és a régió elhelyezkedése és történelmi - jellemzi a kialakulását szállítási csatornák különböző időpontokban különböző szakaszaiban a felhalmozás (lásd 2. ábra).

Ábra. 2. A rendszer kialakulásának közlekedési folyosók területén Magyarországon.

Földrajzi aspektusát meghatározott jellemzőkkel területi tartozik. A hatalmas nyúlik a terület a jelenlegi szakaszban a gazdasági fejlődés egy többfunkciós tér tranzit Európa, Ázsia és Amerika. A történelmi aspektusa megalakult a szállítási és logisztikai folyosók Magyarországon következtében alakul ki a változások a termelési módszerek, a termelési viszonyok és típus. Vezethető négy alkalommal fejlődési szakaszában közlekedési folyosók.

Az első szakasz - XV-XVII században. Ez az úgynevezett „átmeneti”. Ez jellemzi a kis volumenű árut szállítani és hosszú túrákhoz. Közlekedési folyosók haladnak át a vizet, lakókocsi és gyalogos utak az egyes államok közötti. A fő közlekedési eszköz ebben az időszakban pack állatok és vitorlás hajók.

A második szakaszban - XVIII-XIX században. hagyományosan az úgynevezett „közlekedési út” létrehozását szabályozó új típusú közlekedési és szállítási csatornák. Helyett fuvarozás és gyalogos típusú utak jönnek vasutak kezdik használni gőz tapadást. Ezek a változások segít növelni a rakomány mennyisége, csökkentve a szállítási idő, valamint a megjelenése az első utas számára.

A harmadik szakasz - XX században. feltételesen „Transport and Technology”, a színpadon intenzív fejlesztése tranzit autók, vasúti és légi útvonalak. Transit képzett vonalak szállítmányozási és logisztikai folyosók, amelyek áthaladnak a város fő a tőke, a regionális és az ipari központokban.

A negyedik szakasz - XXI. - "logisztikai". Ez jellemzi egy minőségileg új szintet a közlekedési és logisztikai folyosók és jelzi a folyamatos innováció különböző tevékenységi területeken. Ez tükröződik a folyamat javítása a már meglévő és az új közlekedési és logisztikai folyosó, növeli a sebességet is, a növekvő áru- és személyszállítás high-tech információs támogatást, ami az összetett, funkcionális és technológiai és mérnöki tervezést. Ezen túlmenően, ez a szakasz jellemzi az egyesület a közlekedés és a logisztika folyosók különböző országokban a nemzetközi szállítmányozási és logisztikai hálózat.

Szállítás és logisztikai folyosók, amint az adatok mutatják a jellemzőik, kíséri zónák „vonzás”, hogy a csatorna tengelyével, áthalad a fő erődök a logisztikai hálózat. A területen a „attrakció” a közlekedési és logisztikai folyosó „Észak - Dél” esik a város: Samara, Nyizsnyij Novgorod, Voronyezs, Kazan, stb Zone „attrakció” a közlekedési és logisztikai folyosó „Kelet-Nyugat” (az Urál) alkotják a város: Perm. , Ufa, Cseljabinszk, Tyumen és mások. Ezek a zónák különböző városokban érdemben korlátait meghatározó befolyása a szállítás és logisztika folyosókon.

Biztosítása a közlekedési és logisztikai folyosó történik a folyamat kialakulásának a fővárosok és a regionális központok, közlekedési és logisztikai komplexek. Kevesebb a közlekedési és logisztikai ágazat értetődő területi szövetség folytató gazdálkodó szervezetek áruszállítás és a kapcsolódó szolgáltatások, beleértve a több terminál (legalább egy), integrálja a különböző tevékenységek, valamint különböző mértékben külső kölcsönhatásokat. [3 8.o.]

Ugyanabban a városban, attól függően, hogy a helyét a közlekedési rendszer és logisztikai kapcsolatok lehet egy vagy több, a közlekedési és logisztikai ágazatban. Egy példa lenne Barrow - Regionális Központ, a többszintű hálózati különböztek lényegesen szállítási és logisztikai komplexek kialakítására logisztikai városhálózat.

Logisztikai hálózat a város - a gyűjtemény interaktív közlekedési és logisztikai rendszerek különböző értékeket (nemzetközi, állami, regionális, városi és helyi) (lásd 3. ábra ..).

Ábra. 3. A modell a közlekedési és logisztikai komplexum a város.

A különlegessége a kialakulását a közlekedési és logisztikai komplexek abban rejlik, hogy a sokszínűség által meghatározott konkrét feltételek az építési, attól függően, hogy a földrajzi, történelmi jellegét és gyártási bázis, amelyen létre. Szállítás és logisztika szolgáltatások közé tartozik többfunkciós terminálok és műtárgyak a különböző funkcionális és technológiai és szemantikai döntésekben, amelyek meghatározzák az építészeti tervezés és a kiváló képminőséget art.

Modell közlekedési és logisztikai központ a város képviseletében a piramis, „top-up”. piramis szintek nagyságát jelzi közlekedési és logisztikai rendszerek különböző értékeket egy bázis. Az alapja a piramis logisztikai komplexek helyi értéket, ami a leggyakoribb típus a komplex bázis. A piramis csúcsán országos jelentőségű komplexek a városban, ők mutatják be a legkevésbé. Piramis image „felülről lefelé”, tükrözi a bevonásának mértéke szállítási és logisztikai komplexek különböző értékeket nemzetközi interakció. Szállítás és logisztika komplexumok az állami érték jellemző a magas fokú bevonása. Ezzel szemben a részvétele a nemzetközi szállítmányozási és logisztikai kölcsönhatás komplexumok helyi érték általában szórványos. De ennek ellenére, ezek mind a logisztikai hálózati rendszer képezi egy nemzetközi komponenst.