Jellemzői és osztályozása elektro-pneumatikus fékek

Jellemzése és osztályozása elektro-pneumatikus fék.

Elektropneumatikus fékrendszer telepített mozdonyok és a kocsik komplex elektromos és pneumatikus eszközök. A teljes rendszer egy személyszállító vonat fékberendezés, ez a fő fék és a levegő - backup működtetett a hiba esetén electro.






Elektromos fékek vezérli az elektromos áram. és mint energiaforrás fékezéséhez a levegő nyomása a fékhenger dugattyúk.
Használt gördülőállomány személyszállító vonatok Magyarországon és más országokban elektro fékek változó koncepciók és tervek.
Különféle rendszerek elektropneumatikus fék különböznek egymástól elsősorban mennyiségű lineáris vezetékek és pneumatikus vonalak, folyamatirányító használhatósági az elektromos vonal, az alapeljárásban fék (függő vagy független a levegő nyomása a pneumatikus vezeték fékezéskor a kínálat vagy eltávolításával a hálózati feszültség) .
Az összeg a lineáris elektromos vezetékek, segítségével, amely az állam a kontroll vonalak és irányítsa a játékot a fékek, és a szám a pneumatikus vezetékek nagyban meghatározza a fékrendszert. Attól függően, hogy a legújabb állása szerint a vonal követjük időnként vagy folyamatosan. Folyamatos monitorozás legfejlettebb. A törésvonal mozdony személyzet figyelmezteti jel (általában megszűnik jelzőlámpa). Azonban vannak olyan rendszerek, amelyekben törésvonal nem csak fényt, hanem vezet automatikus fékezés a vonat.
Módszerek megfigyelésére használt működési elve és konstruktív megvalósítása is változatos. Ezek közül a legfontosabbak a következők:

• a) időszakos ellenőrzése csak a fékezés végzett egyenárammal egy vezérlőkábele, zárt be a farkát a vonat (elektromos Magyarország). A módszer előnye, hogy nincs ellenőrzés a speciális berendezések, jellemzően megnehezíti a design fékrendszer és a hátránya - a hiányzó egységeket, amíg a fékezés kezdete;
• b) folyamatos monitorozása váltakozó áram a szabadság üzemmód és az egyenáramú fékezés révén vezérlő vezetékek, zárva vannak a farok a vonat (személyszállító vonat Magyarországon). Az előnye ennek a vezérlési eljárást az egyszerűség és a folytonosság, de hátránya - jelenlétében egy speciális vezetékek és a lehetőséget a hamis vezérlő áramkör egy olyan működési és vezérlő vezetékek;
• c) folyamatos monitorozása váltakozó áram segítségével a mozdony berendezés, érzékelő impulzusok a generátor, tartalmazza a vonat farok (kísérleti). Az előnye, hogy ez az ellenőrzés hiánya különleges vezeték és pontos információt az állam a sor, de a hátránya - a viszonylagos összetettségét ellenőrző eszközök és annak szükségességét, hogy az a vonat hátsó részén egy speciális csatlakozó blokk. Ebben az egységben lehet kombinálni a készülék állapotának megfigyelésére vonal és a hátsó lámpa elektromos jel;
• g) felügyeli mérésével vonalellenállás a mozdony (US személyszállító vonat). A jó minőségű ez a módszer lényege, hogy a vezérlő berendezés csak egy mozdony. Hátrányai közé esetleges eltérés működés (hőmérséklet-változások és hasonlók. P.), amelynél a fajlagos ellenállása a vonal nagymértékben változik és részleges megsértése vonalak lehetnek nem rögzített.

A blokkdiagramja kétvezetékes EPT ábrán látható. A program tartalmazza hálózati adapter csatlakoztatva van a mozdony akkumulátor segítségével a biztonsági berendezés - a főkapcsolót; Controller daru vezető, egy könnyű kapcsoló három jelzőfény, egy vezérlőegység, a lineáris vezetékek - A munka- és vonatkozási №1 №2, összekapcsolást kapocsdobozok, mezhduvagonnyh vegyületek és izolált szuszpenziót elektrovozduhoraspredeliteli (EVR) usl.№ 305-000, az ábrán a tekercsek fékezés szelep és a szelep végét körben, és szerepelnek a Sun között dióda.

ELŐNYÖK elektropneumatikus fék

Elektro-pneumatikus fék számos előnnyel pneumatikus.
Alkalmazás elektropneumatikus fék lehetővé teszi, hogy növelje hatékonyságát fékező vonatok, azaz a. E. érzékelhetően lerövidül a féktávolság. Ezt úgy érjük el, egyidejű hatása a fékek az egész vonatot, amely lehetővé teszi, hogy sokkal meggyorsítják a tölteléket a fék munkahengerek, és ennek következtében csökkenti az időt pneumatikus fékek az előkészítési folyamat gátlására. Szinte egyszerre hidegsajtolásból fékbetéteket a kerekek körül vonattal teszi hatékonyabbá, hogy végre egy viszonylag magas súrlódási együttható, ami szintén segít csökkenteni a hosszát a fékút.
Amikor ellenőrző légfék vezető nem csak azt határozza meg (a szem) helyezze az elején fékezés, hanem meghatározza a pont, ahol meg kell, hogy a nyaralás a fékek. Annak érdekében, hogy sokkok a vonat fékezett lépéseket. Ha pneumatikus fokozatmentes hagyott hibák meghatározásában az időben a szabadság vezetést egy esetben (késleltetés) hirtelen megállt a vonat, és gyakran jam a kerék, különösen, ha a vas tömb, köszönhetően a magas súrlódási együttható, a másik - a lehetséges úti megálló pont .
Elektro-pneumatikus fék lehetővé teszik az intenzív fékezés nélkül félelmek utórengések a vonaton. és amikor a fordulatszám csökkentésével kezelhető gyors lépést vakáció. Ezzel a megközelítéssel a vonat az állomáson lehet mozgatni egy nagy sebességgel fékezés előtt indul el, ami után a stop sima és anélkül megcsúszás kerekek a síneken. Képessége, hogy egyértelmű lépéseket fékezéskor és engedje elektro-pneumatikus fék lehetővé teszi a rugalmasságot, hogy állítsa be a sebességet és pontosságot a vonat megáll.
Ha automatikus szabályozása elektropneumatikus fék vas pad nyomóerő sebességétől függően a vonat végre lehet hajtani a sebesség érzékelők a mozdony, míg ha légfékekre erre a célra fel kell szerelni fordulatszám-szabályozó egyes kocsi.
A leghatékonyabb nagysebességű fékhatás alkalmazásával elektro-pneumatikus fék együtt kompozit fékbetétek és protivoyuznymi eszközök.
Ha protivoyuznyh eszközök nagyságát a fékerő lehetne hozni teljes mértékben kihasználja a tapadást kerekek és sínek.
Az egyik előnye az elektro-fék, különösen a tehervonatok, egy meredek csökkenése a hosszanti erők, néha meghaladja a légfékekkel megengedett terhelés gördülési ellenállás! Így a vizsgálat során a nehéz áruszállító vonatok súlyú 6000-10 000 tonna hosszanti erők a légfék haladja meg a 300 mc. Ennek eredményeként az ilyen erőfeszítéseket tettek, sérülés esetén az autók, köztük húzza arcok. Ugyanebben a vonatok, felszerelt elektropneumatikus fék, a nagysága a hosszirányú erő 50 tonna, és csak néhány esetben volt mintegy 100 tonna.
Így elektropneumatikus fékkel a tehervonatok nem korlátozzák a súlya és hossza a vonat hosszanti dinamikáját.