Javítás TPS vagy nem egy fillért sem
Dmitry Z ***, '31
Vezetek egy Mitsubishi Pajero
Belogorsk, Magyarország
Az egész akkor kezdődött, amikor úgy döntött, hogy „krutnut” TPSku állítólag jobb, de ez lett jobb, ha nem, az érzékelőt és így készült a halálra, de még lélegzik, általában visszatér minden a helyén, nem sikerült. Mit Csak nem probyval, a tambura dance 3 hónapig tartott, majd a gép kapcsolók szeret, de rendszertelenül. Nagy specialista verte a mellét öklével, és megismételte, hogy a hibás a kábel gép, oké azt hiszem szabályozza az (éppen ő fonni durrantott) kábel felújított eredményeként kiigazítás kismértékben változhat megfordul, és sima váltást, és persze kick le volt, mi hiányzik . Azt a közelmúltig nem hiszem, hogy a TPS érinti narabote gép volt benne, hogy amellett, hogy mi nem megy sehova az EGR. Felmászott ásni tovább, eltávolítjuk az automatikus raklap gondolat eltömődött háló és a háló tiszta valamint egy új, ön-kielégülés megmosta benzil fel, öntött friss olaj, és boldogan, hogy a teszt. Élelmiszer és úgy érzi, hogy a hatalmas lendületet, és 1-2 nem kapcsol, szükség van, hogy vagy segít, vagy pedálok röviden ragaszkodni HOLD módban. így mentem körülbelül egy hónap ... egyfajta automatikus, akkor fel kell gyorsítani beragadt gombot ki kell kapcsolni az alábbiakban. ilyen ostobaságot hatása a fogyasztásra, ami nagyon fontos számomra, odáig ment, hogy a téli guzzled 40 liter ... mint KAMAZ palacsinta. Ásni tovább. Tross kickdown egy kézikönyvet a páncélt, hogy a főnök a cipő a padlón 34-35mm, kiállítás és engem játszani az átmenet planochki így a távolság nagyon durva ... menj rendelni esztergályos vtulochku, és itt befejeződik a gép van telepítve, a tartalom típusát nyert semmit ... mint psihanul vett sör, kitört egy széken. Ásó tovább, TPSka áll egy fedél szivattyú forog gyalog át a műanyag adaptert, és ott, túl laza, vegye le a szivattyú carry javításával, ezzel egyidejűleg ragasztással új dugó és minden tömítést rezinochki, állítsa be az összes paramétert elvesztette retikulum, örülök, hogy zavaró, én mindent a helyére keres valamilyen és a teszt ... és semmi sem változott szempontjából a sebesség változására. Már ez a kínozták TPSku és mutatott a 0,3 és 0,8, és még 1,5 V, az egyetlen különbség a kapcsolási sebesség 2 vagy 3, és 3-4 természetes áramlását 1-2 ha nem kapcsolva, és nem irányítottak. Talált a cikket, mivel az emberek talpra TPSki ... vette a fűrész ment látta, minden szépen, a tisztaság a garázsban rotdome, fűrészelt, és lásd megtörölte nullára pálya ozadachelsya keres új vagy szerződéses TPSki új, mert az költséges költségek, varangy azonnal emlékeztette magukról és azt mondta, fojtó vette ismeri szerződés szivattyú csavart is (az egyik a felső van írva 423)
itt van, ez a szerződés TPSka
így a teszt eredménye volt megfigyelhető feszültség csúcsok, úgymond fel 0,6 V-os, csak megérintette gazulke van 2,5 V, ami nonszensz kiderül, tudom, hogy a feszültséget kell nagyon simán, nagyon simán nélkül ugrik hibák. Baló csökkentése mellett döntött, majd helyreállítani, fűrészelt, és itt vannak pépesített pályák csatos antennák, közel a központhoz, nagyon finoman hajlik, mindent megtettek finoman és szerető. ellenőrizze)))) jobb volt. tartalmat fel az autót, ellenőrizze. és a feszültség ugrálás és ugrás. Nézett otthon TPSku és látta, csak egy ilyen dolog, először a fedél van írva 571, másrészt a pálya felirattal 423 írásbeli 4400, és a 571-1200, ha jól értem ez a névleges ellenállás, vagy ha nem érti, hogy mi vezetett az egyik azok bár kifelé különböznek a más munkát! még egy pillanatra a 423 menetes kattintással beállításakor, és az összes, hogy a grafit réteg felvitele még érthetetlen bevonat formájában egy további sáv, dolgozó Oblas oooooooochen kis click-to-click, az én 571 ilyen pribludy nem tudja nyomon követni borított grafit (de kikopott a lyukak!
úgy döntöttünk, hogy az érzékelő, és azt találtam őket, még 4 db, az eredmény ugyanaz. elszomorította, félnek rendelni, mert a Ványa bácsi nem magyarázza, hogy pontosan mi a bonyolult szükséges, tudja, egy dolog, hogy a fekete szar vezetékeket, hogy a katalógus számát, valamint a pénzt előre! ez nem 300 rubelt, ami azzal a kockázattal járna, úgy döntöttek, hogy alternatív. pokapatsya a tételek, mint a szovjet potenciométerek homályos kinevezések felekezetek és háttérrel találtak a garázsban.
Itt például itt darabot, játszott voltmérővel érdekében nuzhnyhmne értékek arra a következtetésre jutott, hogy az első stroke, a forgásszög az a TPSki tengely egyik, míg potenciométer szovjet egészen más, és grazdo nagyobb változásokat is feszültség természetesen sooo simán és pontosan, de működési szöge kell egy egészen más, emlékezve a tanulságokat a villamos és Ohm törvénye, én arra a következtetésre jutott, hogy ha a fájlt a potenciométer nem mint amilyennek lennie kellene egy 5 voltos üzemi feszültség és több, a znacheiya illeszkednek a munkaterületet.
továbbra is a folyamat végrehajtása a potenciométer natív TPSku, azt hiszem, ez könnyebb, mint jön kötőelemek a leányzó, és nem furcsa eszközt illeszkednek TPSku, mint egy anya, még egy lyukat ugyanolyan rúd bizonyult általában ragadt én az egészet egy szuper ragasztó pre-seb menet a megbízhatóság.
minden orosz-japán alkotás gyűlt össze, festett körömlakk, csak füstölt és megpihent, majd a köröm fogott a szem. és ki a helyére, egy másik kérdés, hogyan kell adni neki a hatalom, hogy működjön, gondoltam, és a gondolat, és jött, figyelembe ugyanazt az eszközt, csatlakoztassa azt a biztosíték dobozban a motorháztető alatt, és véletlenszerűen (ellenállás megnevezést én még nem ismert, mivel a sapka viselése, voltmérő, és különböző értékeket, ahol a több mint valahol kevésbé megállt 8 V, a feszültség és a jelvezeték TPSki 0,8 volt, mint én akartam, a teljes terhelés 3,79, ami beleillik a keretet a munka shtatnoyTPS. felvett ragasztó a kontroll a biztosíték dobozban th, ami nem törik, oh popravochka tettem néma gép 12,5Voltra a fedélzeti hálózati motor esetén a működési feszültség TPSki (nem tévesztendő össze a feszültséget a jelvezeték, hogy megy az agy doboz) volt 8 voltot. csaknem egy nap az én órák rádióamatőr, tesztelés, és ímé kapcsoló doboz tökéletesen zökkenőmentesen egyenes finoman világos Tross kickdown még nem szabályozott, de megvan minden olyan mértékben ustraevaet örülök banán, mint egy majom.
Által létrehozott orosz-japán TPSku nem vette a képet, annyira akarta fejezni hamarosan, és zamanalsya naponta a hő, lógott a meleg motornál. De amit én elégedett magával, az első teszt nap vége, még mindig úgy gondolja, ustraevaet sisstema fog sokáig élni. legalább remélem. mozhko URAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA üvölteni!