Interjú mérnök metró
Felvétel 10.09.08
Metropolitan - az objektum stratégiai célját. Poetomuinformatsiya szivárog ki a világ nagyon rosszul. Vmetro megy le minden nap, az utasok nem is gondolni, hogyan működik ez samomdele hatalmas olajozott gép.
Stranstvie.com megmondja életéről a metró, ha egy utas felvételi általában nem ismerte.
Ma egy interjú a mérnök a moszkvai metró Jurij Uzorinym.
- Mi vonzotta a munka a metró?
- dolgozott gépész - álmodott gyermekkora óta. Ezután a régi közötti vasúti fülke és az első autók festett üvegajtó, ahol gépészek kapart rendezett ablakok. Mentem egész nap a metrón, ezen keresztül windows csodáló részeként bontja a sötétség az alagútban.
Kaland hamarosan könyörtelenül megszakadt - egy új típusú kocsik amelyben az ajtó választja el a pilótafülkében az autó, acél. Ezt követően úgy határozott -, ha felnövök, majd folytatja útját. By the way, aztán rájöttem, hogy mi kaparjuk ezeket az ablakokat. Kiderült, hogy rajtuk keresztül egy asszisztens vezető nézte a szép utas.
- Az utasok kommunikálni?
- Miért van néhány utas úgy vélik, hogy a járművezetőnek meg kell tudni mindent. Leggyakrabban, az utasok fel velünk a kapcsolatot a kaputelefon kérni irányban egy bizonyos állomásra. Még mindig emlékszem az eredeti beszélgetés egy utas, „Te nem mondja meg, hol vagyok?” - „A moszkvai metró” - volt a válasz. - „Ez furcsa, mert járok Vityebszk” - meglepve utas. Az utasok gyakran kérdezik, hol van ilyen és ilyen utca, hogyan lehet eljutni a boltba ... vagy még menetrend síkok legközelebbi repülőtértől.
- Miért vonat néha régóta egy alagútban, vagy az állomáson?
- Gyakran a tettesek elhúzódnak parkoló utasok is, akik folyamatosan az ajtókat az állomáson vagy dobja palackok és a dolgok, hogy megakadályozza, hogy a zárt ajtót. A műszerfal a pilótafülkében, ebben az esetben egy speciális lámpa világít - nincs ellenőrzése, az ajtók záródnak. Amikor az összes ajtó zárva van - a lámpa kialszik. Ha a fény soha nem megy ki - meg kell kiszállnak az utasok és vigye része a depó ellenőrzésre. Tehát ne hagyja figyelmen kívül a sír a „Ne tartsa az ajtót” vezető!
- Mi fog történni az utasok, ha a vezető elalszik?
Azonban, ha egy gépész bármi történik, az utasok nem fogja érinteni. A vonat és az alagút van szerelve egy egész rendszer zárak, hogy ha valami történik, hogy állítsa le a vonatot, és az ütközések elkerülése érdekében.
- Ha egy utas leesik a platform jutott ki?
- Volt egy incidens: az a peron széle, látszólag megmutatni a karakter előtt a lányok, elindult a két srác. Egyikük megcsúszott és elesett az úton. A vonat megállt, mielőtt azt a néhány métert. A baleset után húzta a peronra, ő ül az oszlopot, remegés, és azt mondta, hogy ő zapped, hogy a szikrák repültek.
Mint mondják, a félelem nagy szeme. Tény, hogy egy személy, aki elesett az úton, a jelenlegi nem öli meg, például kapcsolattartó szerepet, melyre a nagyfeszültség alatt platform. Ezért ne próbálja utolérni a saját kezét, hogy az állomásra. Ha a vonat még mindig messze van, kellett futni az ellenkező a peron széle belőle (nem kell lépéseket). A legjobb, hogy kérje az utasok, hogy hívja valaki a föld alatt dolgozók, hogy segített, hogy a platformon. Ha a vonat mellett, szükséges, hogy kialakítsuk a mélyedés a sínek között - ez csak tervezték egy ilyen esetben. A készítmény nem nyúl egy férfi fekszik alatta.
Általában az a legjobb, hogy álljon el a szélét, különösen, ha sokan vannak -, hogy egy kicsit szokatlan, vagy csak részeg, hogy véletlenül, vagy kifejezetten, hogy álljon. A nagyobb megbízhatóság, viszont a sínek oldalra és nem előre. Ha sínen lenne a dolog, akkor azt jeleznie kell az ügyeletes tiszt, aki a segítségével különleges fogó kapnánk meg.
- Mi történik a metróban éjjel?
- Reggel megy minden végállomás az utolsó vonat utasokat. Utána jön a mentés vegyületek, amelyek nem állnak meg az állomásokon. Ebben az esetben, az állomás késhet az utasokat. Látni kellett volna a könyörületes személy valóban sajnálom őket igazán érzem egy kört. De a tartalék személyzet nem hagyjuk abba az állomásokon.
A metró éjjel nem alszanak: a harmadik sín feszültsége eltávolítjuk végzett javítási és karbantartási munka, mosás állomások és alagutak. A vonatok nem futnak, csak speciális motorkocsik, az úgynevezett vasúti kocsi. És a legtöbb unalmas munka csapatok radiográfusokat ahonnan a forgalom biztonsága függ közvetlenül. Minden este, mennek a módja lépésről lépésre, centiméterről centiméterre, ellenőrzi a használhatósági és megbízhatóságát a sínre.