Interjú - a kormány mögött - a mérnökök Subaru tulajdonosok az éppen aktuális kérdéseket - Subaru - Automobile
Bíznék én Subaru: válaszolja mérnökök
Az alkalmazottak a vállalati Subaru mondta, hogy miért törölte a visszaváltás a Forester, mi van, ha vezetés közben egyenetlen utakon kopogtat fogaslécet, hogy milyen olajat öntsük Subaru motorok, és válaszolt más kérdés olvasóink működésével kapcsolatos autómárka.
---------------------------------
Miért hagytál el a szokásos „automata” mellett a CVT?
---------------------------------
A társaság „Subaru” nem volt hajlandó hydromechanikai CVT dobozok mellett számos oka lehet. Fokozatmentes sebességváltó hatékonyabban valósítja hajtómotor képességeit, és ezáltal jobb üzemanyag-hatékonyság - és ezáltal csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ugyanakkor a modern, sőt 8- 9 lépéses „automatikus”, amelyek bizonyos mértékben kezdik megközelíteni a hatékonyság szempontjából, hogy a variátor túl bonyolult szerkezetű, alacsonyabb megbízhatóság és élettartam. Változtatható sebesség sokkal könnyebb és karbantartható.
Most a „Subaru” három modell ékszíj CVTS. Sőt, a cég gyárt saját. Az egyetlen egység vásárlás - német lánc öv. Az első modell: az úgynevezett „rövid” variátor. Szerkezet egy forgatónyomaték átalakító, egy bolygókerekes hajtómű, és a variátor is. Úgy működik párhuzamosan a motor mögött 1,6 literes és leszívott térfogata 2,0 és 2,5 liter (kivéve a „Autbek”). A kocsi „Outback” alkalmazott „hosszú” variátor, amelynek célja a nagy terhelések. Ő mögött a bolygókerekes hajtómű a variátor. Ha frissíti a modellt a következő évben meg fogja tagadni használni „rövid”. Alapján a „hosszú” variátor harmadik kiviteli készül - a túltöltött motorok 2,0 és 2,5 liter. Ő tudja emészteni a nyomaték 350 Nm!
------------------------------
Hogyan működik a hosszú távú lovaglás hátra erőforrás „gép” és a CVT?
-------------------------------
A tervezők minden adások visszafordítása - egy kisegítő rövid idejű üzemeltetésre. Minden elem tervezett alapvető mozgás előre. Hosszan tartó vezetési fordított nagy sebességgel (például kitérő forgalom) csökkenti az erőforrás egységek egészének. Balra forgás hatása az állam helyett a bolygókerekes hajtómű, és a variátor egy speciálisan profilos fő hipoid fogak pár.
------------------------------
Nem tudok hívni a járdára fordított a „Forester” egy variátor. Tudja megoldani ezt a problémát átprogramozásával az elektronikus agy a készülék?
------------------------------------
A probléma az elégtelen nyomatékot, amikor a hátrameneti fokozat nem lehet megoldani átprogramozásával CVT vezérlőegység. A probléma részben bűnös bolygókerekes hajtómű speciális áttétel. Általában a tervezés adások nem összpontosítanak nagyobb nyomaték hátrameneti fokozat. Azonban kapok egy csomó panasz érkezett a tulajdonosok, akik nehezen tudják hívni a magas járdaszegély, vagy visszafordítani a nehéz talaj, az általunk kifejlesztett egy új bolygómű, ami megy a termelés a következő évben.
---------------------------
Miért eltávolított visszakapcsolás a „Forester”?
-----------------------------
Süllyesztése sorozat volt előjoga a gép egy 5 sebességes manuális váltóval és a motor a korábbi sorozat. Shift szakaszban áttétel igen szerény - körülbelül 1,4. Az új motor, jellemző a magas nyomaték alacsony fordulaton, és a 6-fokozatú doboz jól megválasztott áttétel, úgy döntöttek, hogy elhagyják a visszaváltás, amely szinte értelmét vesztette.
-------------------------------
Sok tulajdonos „Forester” és a „Outback” panaszkodnak a hang az állvány, ha áthajt ütésektől. Ha a probléma javítását?
---------------------------------
Knock sínek ha áthajt dudorok nem mindig hibajelenség - ez nagyrészt a speciális konstrukció, kihegyezett kiváló kezelhetőség. Ugyanakkor a mérnökök azon dolgoznak, hogy csökkentsék ezt a hatást figyelembe véve a valóság a magyar. Ha kopogás van kötve vasúti alkatrész meghibásodása, a garancia a gép mi változik meg a szerelvény. Jellemzően szenved artikulációs párok fogaskerék és vegyületet kormánymű rudakat a rack.
Amikor az ügyfél kéri, hogy panaszkodnak a hang a hivatalos kereskedő köteles a diagnózis felállításához. Minden esetben figyelembe kell venni külön-külön, és gyakran megpróbál megfelelni a tulajdonos, akkor is, ha a hiba nem nyilvánvaló: telepíteni speciális alkatrészeket csökkent hatását kiegyenlítve. De figyelmeztetett, hogy ez a romló vezethetőség.
A probléma részben eltúlzott. Először beszélni róla, amikor a „Forester” az előző generáció volt az elektromos szervokormány. Mérnök dolgozik, és az Advent a legújabb alakulása a panaszok száma crossover tulajdonosok esett többször is az elmúlt hat hónapban, már csak öt esetben a csere csíkokra. A „Outback”, ez a jelenség sokkal gyakoribb, mint az autó még nem vetették alá alapos korszerűsítés. Reméljük, hogy a helyzet javítására, amikor frissíti a modellt a következő évben.
---------------------------------
Észrevettem, hogy a motor szíjhajtású időzítése kisebb lesz. Mi ennek az oka?
----------------------------------
A „Subaru” csak két motor maradt vezérműszíj - felszívott 2,5 literes a „Outback” és turbómotor az azonos méretű a „Impreza WRX STI». De a következő évben, az új „Outback” fel van szerelve egy „lánc” a motor, „Erdész”. „Öv” a motor az STI - az elvi álláspontot a japán mérnökök. Ők még mindig nem akarja, hogy jelentős változtatásokat a jól bevált motor, tekintve, hogy tökéletes a leggyorsabb „Impreza”.
Az 1980-as évek, a „Subaru”, mint sok más cégek, költözött egy vezérműszíj meghajtó kedvéért zajcsökkentés. De az Advent alacsony zajszint áramkörök elkezdtük, hogy visszatérjen az eredeti változata a lánc. Egy ilyen meghajtó megbízhatóbb, és a tulajdonosok is kézzelfogható megtakarításokat a szolgáltatás -, mert a lánc célja a teljes időszakra a motor élettartamát.
---------------------------------
Miért nem eladni Magyarországon a turbódízel gép, valamint a „Outback” és „Forester” turbómotorral kombinálva kézikönyv?
----------------------------------
Az advent a turbo „Subaru” a magyar piacon még nem lehetséges az alacsony üzemanyag minősége (különösen a régiók). Más márkák a saját portfolió turbódízel az Euro 4-osztály, amely szállítják Magyarországra. És a „Subaru” a motort eredetileg követelményeinek Euro-5.
Tisztában vagyunk azzal, panaszok megnövekedett olajfogyasztás a FB-20 motor, de ez ritka. Jellemzően az oka abban rejlik, hogy hiányzik a merevsége az anyag a dugattyúgyűrűk. A szállítószalag A már korszerűsített részének. Ha az ügyfél a panaszkezelés kereskedő kell tartani a motort diagnózis - és abban az esetben a hiba, hogy garantálja a gép köteles elvégezni ingyenes javítás.
És még egy. Ellentétben a pletykák a gyárban töltse tele, és nem törik-motorolaj. A „lánc” motorok karbantartást (olajcsere) van kialakítva a 5000 km, és a „öv” - 1600 km. Szabályozott egységek közötti távon - 15 000 km. Amikor a gépet a nehéz körülmények között rövidített csereperiódus vegye fel a kereskedő külön-külön.
Hotline "Subaru" - 8 800 555 00 20 (ingyenes hívások Magyarország), [email protected]
* Amennyiben bármilyen kétség merül fel a kereskedő szükséges intézkedéseket, hogy foglalkozzon a forródrót „Subaru”. Itt gyűjtik nemcsak igények és panaszok. A szakértők tanácsot a tulajdonos bármilyen kérdésben, és segít a viták. Akkor kérheti bármilyen technikai kérdés - „Subaru” cégek, mint például azok, amelyekre kaptunk választ közvetlenül a mérnökök.