Hyundai Santa Fe - leírások és vélemények a tulajdonosok (fotó)
Hyundai Santa Fe I: «szürke egér” sikeres volt Hamupipőke
Santa Fe: restyling és refeysing
Magyarországon ez crossover nagy népszerűségnek örvend, ezért teljes a kép, hogy többet tudjon meg a véleményét tulajdonosok Hyundai Santa Fe - e prokolesil rájuk több ezer kilométer.
Vélemények tulajdonosok
Yana, Nikopol
A férjem és én választottam az autók az elv érték arányt. Kész tesztvezetés Mitsubishi Outlandr, PageroSport, Toyota Highlander, majd VolvoHS-90 és Toyota Land CruiserPrado, szinte megállt a Volkswagen Touareg ... De aztán a bemutató az új generációs SANTAFE ... Azt gondoltuk, ennyi különböző lehetőségeket, jó út minősége és nagyon kedvező áron ... miért fizetne többet? Igen, koreaiak - nem a németek, de ezen az áron ez nagyszerű indokolt. A birtokunkban Mikulás több mint egy éve: 2.2 turbódízel, teljes konfiguráció TOP NAVI automata sebességváltóval. Ezalatt az idő alatt, míg csak megváltoztatta a kőolaj- és állítsa be a riasztás. Fogyasztás város 10l. Dynamics kiváló. A kormánykerék három szabályozási mód: normál, komfort és sport. Szeretem a „sport”, mert miután egy korábbi mechanikus Skoda Octavia, lovaglás géppel Sante nagymértékben lazítja.
Követelések, hogy jelen lehetnek: nem olyan jó hang- és hőszigetelő (a szélsőséges hideg az ajtó hideg), a fényszórók szeretne hozzáadni a fényerőt, különösen köd.
Vettem egy 2.2 dízel egy pisztolyt a hátsó a 2. generációs az előző nyáron. Bézs bőr belső, napfénytető panaramny, médiarendszer érintőképernyős 7-midyuymovym, a tolatókamera, tolatóradar. tempomat, teljes erővel kiegészítők, tükrök, stb elektroskladyvanie Azt akartam, hogy a régi szervezetben, távolság és áteresztőképesség több nagyságrenddel nagyobb, mint az újat. Voltam a hegyekben. Motor - erőleadó egy meredek dombon a bumm! Szerint őszi piszkos hólé sorok, mint egy traktor két híd. Ahol ült szedán hajtott sem, beleértve a hátsó tengelyre. Az autópályán ez jó, de néha a hullámok megjelenik oldalirányú bólintó. Érdekes, hogy kis sebességnél (90 km / h), a motor ordít lehet hallani, de növekvő sebesség eltűnik sebességgel 150 km / h, beszélt egy utas nyugodtan. Ami a koreaiak fogyasztás kissé pribrehivayut: valós fogyasztás város 10 liter és 12 liter a nyáron a téli, az út átlagosan 8 liter. Sokkal, persze attól függ, hogy a be / ki a légkondicionálót, körutazás, stb
3. változata az új testület nyüzsög még az elektronika, de a hasmagasság 18,5 cm és a nem megfelelő árcsökkentést a gyökere minden előnyét. Fogtam hát öreg volt, és nem bántam meg!
Itt az ideje változtatni a jármű felesége. Miután egy hosszú megpróbáltatás, tanuló szőnyeg. alkatrészek és vizsgálati hajtja esett a választás a Santa Fe, hogy az alap beállítás, turbódízel 2.2, egy pisztolyt, és egy rongyot szalon, mert A bőr nem ihletett. Egy csomó dolog, amit azonnal ki: elöl parkoló pilóta, fém védelem, megváltoztatta a média (a top-end konfiguráció), pokleit film, stb Mindenhol írják, hogy a gép, azt mondják, összkerékhajtás - anti-no, akkor alapértelmezés szerint egy meghajtót az első tengelyre. És ha úgy dönt, hogy bekerüljön a GMO és az autó elkezd csúszni, majd a hátsó támogatást a vágy, hogy ki, jól, vagy ki kell terjednie a kötelező zárolás. Ezért addig, amíg egy bizonyos idő, minden előnyével összkerékhajtás nem értem. Rulezhka normális, kormányzási erőkifejtés állítható pamut nehéz. Felfüggesztés dolgozzanak ki valahol a 4-ku. Egyrészt, sok gödör autó repül a levegőben, hogy talán ez jó, a másik - felejtsd el az aktív hajtás. A belső tér egészének kérdések, különösen a méret és a jó térrendezés. Áramlási sebesség körülbelül 9 liter városban. Menet közben egyenetlen terepen problémás lehet folyosón ásatási hullámok a gép hosszú kinyúlás és van minden esélye, hogy a kopási az ereszkedést egy hullám, vagy az úton. Súlyosabb off-road - tabu. Láthatóság néhány helyen nem túl jó, így van egy vágy, hogy felkészítse neriodolimoe és az első parkoló segéd.