Home - a magazin Moto - Moto-magazin - a kormány mögött
Mert Enduro kezelték a sporteszközök, csak formálisan homologizált az útra, és minél több „szolgálatkész” kettős hasznosítású motorkerékpárok. A magyar piacon ma, vannak olyanok, mások, a többség - a kínai gyökereit. Az osztályban 250 cc kínálja a legtöbb. És még inkább árnyalatok, hasznos lehet tudni, amikor kiválasztják.
Annak ellenére, hogy több millió térfogat Motorkerékpár- Kínában, motortípus Kínában nem sok, és szinte mindegyikük - klón termékek a japán vállalat. Alapvetően „Honda”, kisebb mértékben - „Suzuka” és „kutak”, „Kawasaki” valahogy nem élte túl.
Száz ezer rubel - az alsó határ az árkategóriában használt japán „chekushek” alternatív mely egyre inkább ki között az új „kínai”, és legközelebbi hozzátartozóiknak.
Az elmúlt 10 évben, Yamaha YBR125 magabiztosan jelölte ki a rést a jobb kerékpáros a kezdők számára, de az óra ketyeg: a kínai a nyomában, messze túl az egyszerű másolás és kínál érdekes megoldásokat.
Népszerűség pit bike Magyarországon növekszik. Bár kereskedők kínálnak sok modell különböző keret, karosszéria és a motor lökettérfogata, mind a motorok közös őse - Honda Cub. A motorok híresek megbízhatóságát, de javítani őket is kell - véletlenül, mint az összetört kő ház megsemmisült hidraulikus hatása dugattyú vagy hajlított ősszel tengely sebességváltó senki sem immunis.
De mi van, ha azt akarjuk, hogy ki az aszfalt, a súly és a méret jellemzőit a vezető konfliktusban vannak azok többségének enduro, az ülés magassága közel van a metró? De szerencsére minden japán gyártó, tisztában vannak a vágy honfitársai kényelmes utazást alacsony az Enduro, a felállás „satnya” kettős hasznosítású motorkerékpárok: Honda képzés, Kawasaki Super Sherpa Yamaha Serow és Suzuki Djebel.
Mivel az első motorkerékpár körülbelül 90% Newby szokás tekinteni a japán „chetyrehsotke”, akiknek életkora gyakran összehasonlítható kor választja. Emellett bő ki egy kezdő lovas gyakran csak néhány konkrét kiviteli szín Honda SV400.