Hogyan válasszuk ki a Kia Sportage ll város
A „SUV-Korea”, és most egy kicsit furcsán hangzik, van benne valami szürreális. És jó okkal: a dél-koreai vállalat sok tapasztalat az építőiparban off-road járművek. Miután a konfrontáció Észak- és Dél-Korea eredményeket többek között folyamatos az igény a katonai járművek-SUV. Tehát, hogy a tapasztalat, hogy dolgozza át a Willys tervezés (nevezetesen vált alapelve szinte minden modell vonal dél-koreai gyártók) felhalmozott sok. Az egyik ilyen népszerű koreai crossover lett Kia Sportage, amelyet megbeszéljük ma. Most - a test, belső, elektromos és futómű. Egy kicsit később, azt fogja mondani, a motor és a sebességváltó.
Technika és története
C reagéltatásoknél másik SUV platform mini targonca Mazda Bongo nem volt valami meglepő. Ekkorra a termelési tartományban a cég Asia Motors, majd az úgynevezett Kia cég jövője, terepjárók voltak jelen a hosszú idő, és Rocsta modell készült 1985 óta volt még népszerű az exportpiacokon.
Meglepő, annak ellenére, hogy az egész első Sportage volt a rajongók nem csak itthon, hanem Angliában és Ausztráliában. Ez állt jó képesség miatt a „klasszikus” plug-hajtás, a vázszerkezet és a jelenléte demultiplier.
Eközben a cég Asia Motors vált hivatalos nevén Kia. együttműködve a Mazda és a Ford megállt, és a vállalat irányítása alá került a Hyundai. És a következő generációs Sportage SUV már nem olyan, mint az elődje.
Toyota RAV 4 XA20 város: a test ép csak a külső, és a csapágyak félnek Offroad
Glorious őse a legelső generáció RAV4 XA10 egyszer létrehozott egy izgalom. A cég kiadott egy gép, amely folyamatosan gyakorlatilag utaskezelési, de ez elég jó manőverezhetőség és SUV.
A design, ez egy tipikus crossover elején kétezredik található szerte a motor, az egyszerű kapcsolás a hátsó tengely hajtás és ugyanabban az időben - egészen elképesztő. Volt rajongók panaszkodott, hogy a flotációs, amely akkor volt az erős pontja az első generációs, hogy eltűnt. De az alváz utas Elantra. amit megosztott többi iker Hyundai Tucson. volt elég tisztességes kezelése volt, gazdaságos és kényelmes.
A jelenléte ikertestvére és a hiányzó kiemelkedő képességű nem állt, hogy a gép kereskedelmileg sikeres. Elkészítette a világ minden tájáról: Korea, Kína, Malajzia, Ecuador. Miután Restyling neki fektetni a szállítószalag Szlovákiában, honnan jöttem, egy nagy része a magyar autók. Az út mentén, kis mennyiségben összegyűjtött növény „Autotor” Kalinyingrád és még a gyári Porsche Ukrajnában.
Annak ellenére, hogy a költségvetési teljesítmény az összes, a minőségi festék egy kis kritika, úgy tisztességes kapaszkodik fém.
A legsérülékenyebb - alsó, hátsó széle a boltívek, a rugóstag kapcsolódási pontok elöl és hátul, néhány ízületek ívek, a belső széle az első szárny. De a hátsó sárvédő és a lökhárító konzolok gyakran vygnivayut porrá.
ára az eredeti
Különleges „vicc” a koreaiak - kiesik ködlámpa izzót. De ez csak félig gondok, ez rosszabb lógó villanykörte megolvasztjuk egy lyuk a lökhárító.
Műanyag lökhárítók nyáron néha megvetemedett a hőt, és télen könnyű feltörni. De az árak ezen testrészek nem túlzó. By the way, alkotnak egy jól átgondolt, így az egyetlen lehetséges kár, hogy a lökhárítók balesetek, és ők tartják tökéletesen normális használat.
Ajtók - nem az erős pontja a szervezetben. Hibák megáll akkor gyakran gépeken ötévesen éves vagy még fiatalabb. A gyenge teljesítmény a tömítések nyilvánul szennyezés nyílások, a por felhalmozódását az elasztikus szalag és a fokozatos korrózióját helyeken törlő LCP.
A hátsó ajtó is lehet forrása a sok bajt rögtön. Rossz tömítés miatt szenved az ajtót maga és annak mechanizmusa, az első helyen - az ablaktörlő hajtás és az elektromos érintkezők benne. Vagy elakadt motor hátsó ablak fűtés hiba - nem ritkák a crossover. És ha nem töltenek időt a több éve a megelőzés ezen elemek és a pecsét ajtók és a felső közös a test, lesz rendszeres hibák.
Salon problémák kis autók. Amellett, hogy a gyors szennyeződés és a fokozatos kialakulását a „tücskök”, segített rengeteg kemény műanyag, a fő kritika esik az ülések és kormánykerék anyag. És még mindig „elégedett” számos meghibásodások légkondicionáló rendszer.
A több százezer kerék fut felülírja, és szükség átalakítás, és műbőr ülések gyakran kiváló. Igen, az ülés anyaga nem áll az oldalán, valahol a beállító gombok, repedések, és ő változtatja színét párna: kopasz foltok jelennek meg sötét. És néha szenved, és a belső szerkezete a szék.
Anyag belső tart egy kicsit jobban, és az esetleges hibákat - ez csak könnyek a varratok nagy fut.
Különösen ülés gyorsan elveszti alakját, ha a vezető tömegét, mint az átlag: úgy tűnik, hogy eredetileg tervezték vékony és könnyű ázsiaiak.
Ülések a gépeket, Restyling valamivel erősebb, kevésbé hajlamosak a veszteség formájában párna és a háttámla szöge beállító kar sokkal kényelmesebb, és egy lényegesen nagyobb tartományban mozog. Például felveheti őket, amely kényelmes szállítására hosszú hosszúságú vagy „királyi” ültetés a jobb hátsó utas.
A kockázati zóna lesz minden ülésen emelő. Első kartámasz - egy darab törékeny, megtöri a vékony műanyag támogatást könnyen. Igaz, a pótlás alacsony, bár sok tulajdonosok nem zavarja, hogy cserélje ki az eredeti alkatrészeket, és telepíteni mindent, amit csak megy illik.
A felső határ az utastérben, nem raduyuschem jó érzés, gyakran kosz és a rovarok.
Klíma Sportage házsártos. Fektetése cső van kialakítva, nem túl jó, és könnyen megsérülhet a karbantartás során. Nagyon könnyen lebontja a légkondicionáló radiátor, gyakran szeszélyes kompresszort.
Mégis az egész éghajlati rendszer és gépesítésének kis kabin formájában gombok, gombok működnek megbízhatóan és egy költségvetési készülék kijelzi kiváló eredményeket.
Meglehetősen gyenge vezeték szigetelése könnyen megsérülhetnek lenyelés homok a hullámok vagy elpusztítása, de ez nem hiba, a gép. Ez - általában az eredménye nagyszabású karosszériaelem vagy rossz munka villanyszerelő.
Zavarokat elektromos, természetesen lehetséges, de minden szabályos hiba nem lehet kiválasztani. Forrás benzinmotor érzékelők 120-150 nagyságrendű ezer kilométer, majd elindítja egyértelmű lebontása az ellenőrzési rendszer. Sokkal jobb, hogy cserélje ki a DFID és hőmérséklet-érzékelők a gép pattan szorosan.
Fék, felfüggesztés és a kormánymű
A tíz éves kor, a gépek általában komoly bajok a fékek is történik. De Kia itt bemutat egy kellemetlen meglepetés.
Csak ki kell cserélni a fékcsövet, hogy könnyen feltörni és az áramlás. Tehát, ha fut az autó mintegy száz ezer kilométerre - ezért kell készíteni. Fék csövek miközben kiváló állapotban.
Rendszeresen megsavanyodik féknyergek: ujjak és a henger anyagok vannak kiválasztva nagyon szerencsétlen. Ez nem mindig működik a szivattyú a fékek még viszonylag friss autó: a szerelvények is nagyon hajlamos a savasodás. Ár fékrendszer alkatrészek kicsi, de teljes válaszfal is kap egy csomó pénzt. Különösen, ha miatt megromlott ujjait elveszett geometria féknyereg.
ára az eredeti
Erőforrás-lemezek és fékbetétek kezdetben nincs túl nagy a fék Sportage gyenge a nagy gépek, és nem tűri a szennyeződéstől.
adhatunk a fékrendszer meglepetés és nem túl sikeres kialakítása az ABS érzékelők. Itt lehet az úgynevezett „kellék” - szerencsére alacsony. A legtöbb rendszer hibák miatt általában pontosan a tény, hogy az első érzékelő, vagy annak vezetéke.
Felfüggesztés Sportage sikeres. Elég energiaigényes, és öt éven belül a garancia vagy a 60-70 ezer távon hozza ritka. De tízévesen meglepetés már most magasabb, mint az átlag.
Pazarolja források nem olyan ijesztő, mint repedések a csapágy csésze rugók. Ha nem veszi észre időben, és akkor kap egy baleset. Lengéscsillapítók nem különböznek túlságosan erőforrás. Ennek oka a szinte teljes hiánya a személyzet portok.
A javítás a felfüggesztés szintén nem boldog. Ő megsavanyodik szinte minden kapcsolat nélkül „daráló”, és kovácskalapácsok varázsló keveset tehetnek.
A hátsó felfüggesztés kar longitudinális
ára az eredeti
Anti-roll bar kell cserélni nemcsak ellenálló, de az ujjak, és viselje magát az alku. Sajnos, javítás nem eredeti alkatrészek csökkenti a felfüggesztés az erőforrás teljes egészében a szerény 40-50 ezer kilométerre a teljes válaszfal. Első fő akadálya erőforrás ellenállóvá válnak és golyós támaszok és tavasszal, amikor veszteség - még Hob kart.
Hátsó kar egy kicsit, itt is van McPherson, de fut a száz és ötvenezer kilométert cserélje hüvelyek általában megkövetelik, azonnal és a hosszirányú és keresztirányú karját.
Gyakori vezetés egy teljes terhelés és sáros utak felfüggesztések erőforrás esik háromszor. Idővel veszít a jellemzői a segédváz perselyek, gép fokozatosan egyre zajos és kemény, bár nyilvánvaló jelei repedés és helyükre a dolgok általában nem éri el.
A kormánymű fogasléc elég megbízható, de a zaj az ütések és el kell fogadnunk - ez a régiben a Sportage.
Az erőforrás tipp ritkán több mint 40-50 ezer kilométer. De a fő probléma az szerelősín maga is tart néhány szokatlan módon, és hajlamos a lazítás, sőt banális húzza alakul bonyolult művelet, ha nem egy speciális eszköz. Szivárog a hidraulikus szivattyú és a szervokormány ritkák, és üvöltése általában azt jelzi, régóta esedékes olajcsere eljárást.
Ha a fenti nem öl meg, az a vágy, hogy vásárolni Sportage. Mindenképpen olvassa el a második rész. ahol fogunk beszélni motorok és sebességváltók.
Kiválasztása Auto / Használt autók
Sok kis pénz: 5 kíváncsi autók 150 ezer rubelt
Öt dolog, amelyre szeret és UAZ Patriot
Gyűjtjük a legfontosabb ok, hogy a szeretet és gyűlölet autók. Ma UAZ Patriot, amit nem hagyhatta figyelmen kívül, és amely nagyon hasznos lehet az a mondás „szeretet a gyűlölet egyik ...
Nem hideg: a tipikus klíma hiba, és mit kell tenni velük
Nem is olyan régen azt mondtam hogy van légkondicionáló az autóban. Nem egyszer mérnökök képesek voltak, hogy össze az összes alkatrészt a rendszert úgy, hogy a rendszer kompakt, produktív és könnyen használható. De ...
Válogatás a használt autók az összes megtekintése