Hogyan működik a robotpilóta egy repülőgép - légiforgalmi könyvtár

Az elmúlt húsz évben a kísérleti folyamat automatizálása ért el fantasztikus szintet. Ma a pilóta a utasszállító vezérli a gépet nem több, mint négy perc utanként: két perc elején a járat (taxi a terminál és a gyorsulás a kifutón) és két végén (kezdve a magassága harminc méter magasan a kifutópálya, és befejezve egy megálló a végállomás). Más munkát fedélzeti számítógép.

Között a „Airbus' legújabb modellek pilóták vicc, hogy a modern repülőgépek képes kezelni a hétköznapi ember és egy kutya: a kutya - harapni az ember, ha a kezét a kontroll karok, és a beteg - megetetni a kutyát.
Ez tette lehetővé, hogy a fly-by-wire, véleményünk szerint, EDSU - vezeték nélküli vezérlő rendszert. Ez biztosítja a jelek továbbítása a pilóta, hogy a működtető a villamos jelek formájában. Más szóval, a digitális jelek kerülnek át a korábban „szűri” fedélzeti számítógép helyett egy mechanikus vagy hidraulikus visszacsatolás a kabinból.

fly-by-wire rendszer csökkenti repülőgép súlya, javítja a megbízhatóságot a fedélzeti rendszerek, és ami a legfontosabb - lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék és helyes kísérleti hiba, ami nem teszi lehetővé, hogy a pilóta egy repülőgép a veszélyes repülési rendszereket. A cég által használt repülőgépek Airbus EDSU hagyjuk, hogy hagyjon fel a szokásos kerék és a pedálok, helyettük ... rendszeres joystick.
A pilóta nem többet gondol, amit a csapat meg kell küldeni külön a csűrő, liftek és vízszintes vezérsík. Egyszerűen megdönti a joystick a kívánt irányba, és a számítógép kiszámítja az összes, és teszi őt. Általában az automatikus repülésirányító rendszer hihetetlenül megnövekedett a repülés biztonságát, és egyúttal nyitott egy új típusú katasztrófa, még soha nem történt a történelem repülés.

Nálunk egy leírást az öt legjelentősebb légi balesetek zajlott meghibásodása miatt fly-by-wire rendszer, vagy azért, mert a konfliktus a pilóta és egy olyan rendszert, amely nagyban befolyásolja a fejlődését a digitális média repülésirányító.

A tervezett grandiózus ötlet vált megalázó kudarc az Air France és a tragédia az Airbus. Azok az új Mulhouse Absaymom Flight 296 pilóta elkezdett esni késő folyamatban süllyesztés rájött, hogy zavaros a futópálya (a nézők mentén a másik futópályán), és újjá kellett építeni az utolsó pillanatban. Ennek eredményeként, az Airbus A320 alá esett a magasban jelzett repülési terv (közel 40 láb), és a sebessége csökkent értékre csak annyi, hogy folytassa a repülést. Mindazonáltal még az ilyen szélsőséges körülmények között a fedélzeti számítógép tartani a gépet a levegőben - az éljenzés és taps a közönség bélés finoman végigsöpört a bárban. A gondok akkor kezdődtek, amikor a pilóták látták, hogy a fazon az erdő kezdődik. A kapitány azonnal adta a parancsot, hogy mászni, de számítógép engedelmeskedett, figyelmen kívül hagyta - a liftek fixáltuk és a vadonatúj Airbus A320, csak csavarja az orrát, nem emelkedik vagy csökken, az első nagy tömeg tovább haladni a magasban tíz méter. Öt másodperccel később a motorokat kezdett nyelni a zöld a fák koronája, gyorsan elakadt, a gépet a földre, és felrobbant.

Mivel a területen sok volt Absayme TV riporterek kamerák, előkészítése anyagok „sikeres” elindítása A320 az esti híreket, az utolsó másodpercben a repülés 296 fényképezett összes lehetséges különböző szögekből; ma már a YouTube-on.

Mert a baleset?
Amikor a pilóta látta, hogy egy erdőben, és adott egy parancsot mászni (motor - teljes kapacitással, a joystick - élesen), az A320 repült kritikusan alacsony sebességgel, a fenntartásához minimálisan szükséges 70 tonnás repülőgép a levegőben. Fedélzeti számítógép kénytelen volt aktiválni az úgynevezett „Alpha Geek” módban, és megtiltják a végrehajtás a kísérleti csapata. Miért? Abban az időben, bármilyen változás a helyzetben a vízszintes kormánylapát kell mászni még Zadran orr repülőgépe, amelynek eredményeként a még nagyobb veszteséget sebesség és istálló egy tailspin. Motorok eltolása után vezérlőkart felszállás mód nem azonnal jön a teljes erejét, így a beérkező áramlását a széleken túl gyenge lenne, hogy fenntartsák a légi jármű ilyen konfigurációban. Tény, hogy a rendszer a fly-by-wire A320 mentett a legrosszabb hatásait a légi közlekedés - megrekedt.
A rendszer nem tudta, és nem tudják, hogy a repülőgép repül sokkal alacsonyabb, mint a set-up magassága a repülés, és még inkább, hogy a végén a kifutópálya lappangó Forest Grove.
Szerencsére a 136 utas és a személyzet tagjai öltek meg mind a három. Mindazonáltal Flight 296 katasztrófa kerül a tetején a lista - elsősorban a rezonancia általa generált. Eltörtem az egyik első Airbus A320 a világ. Lezuhant közben bemutató repülése az első. Lezuhant a repülés során, amelynek célja, hogy bemutassa az előnye az A320 át a legközelebbi versenytárs - „Boeing 737”. És ami a legfontosabb - a repülőgép üzemeltetése alatt tartva több tucat újságíró és riporter belül! Klasszikus Epic Fail.

Szárnyaló magasabb lehetővé technikai paramétereit, a bélés kezdett rohamosan veszít sebességet, és ennek eredményeként esett lapos spin. Ebben az esetben, még nincs minden veszve - a bélés a dvenadtsatikilometrovoy magassága, akkor is lehet menteni. Minden, ami szükséges Pierre-Cedric - dönthető a joystick előre, hogy csökkentse az orrát a repülőgép, hogy adjon neki fel a sebességet és lassan figyeli a zsúfoltság, hogy visszatérjen a normál repülés. De nem, Monsieur Bonin, amelynek mellé nagyon tapasztalt 58 éves kapitány Monsieur Dubois, hallás az utastér szakadt a jele, hogy a légi jármű a zsákesésből, ő továbbra is húzza a joystick is. Hamarosan istálló jeleket szűnik meg, mert a fedélzeti számítógép csak nem értem, hogy mi történik a bélést. A pilóták „vezérelt” ultra-modern Airbus A330 az ilyen repülési rendszerek, amelyek nem is gondol, amit a fejlesztők az automatikus repülésirányító rendszer. Három perccel később 447 fedélzetén zuhant az óceánba (ó, igen! - Pierre-Cedric Bonin egészen a közelmúltig, nem engedte a joystick), elküldi a fényt 228 életét. Mit kellett volna tenni, hogy elkerüljék a katasztrófa? A válasz - semmi. Pierre-Cedric Bonin kellett hagynia az ellenőrzések egyedül, és nem zavarja a repülőgép repülni.

A másodpilóta a török ​​hajó végül rájött, hogy egy repülőgép, amely nem annyira megnövekedett tolóerő, de nincs letiltva gázszabályozás. Emiatt, ha megjelent kísérleti tolóerő karok motorok gázszabályozás ismét eltávolítjuk a kis gáz.
6 másodperc után a legénység parancsnoka volt túl sok felett, de már késő volt - nem tudta megakadályozni az ütközést a talajjal.