Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

Vnukovo repülőgép javító üzem №400 (VARZ) - Magyarország legnagyobb vállalati karbantartási és javítási (MRO) repülési berendezések hazai és külföldi termelés. A gyár-ben alakult, 1941-ben ez nem jelenleg több, mint 1500 embert. Az üzem egy jól fejlett infrastruktúra, modern termelési létesítmény és a képzett személyzet, sok igazolások elvégzésére különféle karbantartási és javítási repülőgép.







Ma megnézzük a boltban a C-Check szolgálat Boeing 737, látogasson el a festészet bolt, nézd meg a hangár megjavítani TU-154-es, valamint a fenntartása egy teljes ciklus üzem motorok a Tu-154 és az IL-76. És a desszert, nézd meg a laboratóriumi diagnosztika és javítás repülési.

Kezdjük az ellenőrzés titkársági Craft №2 (Samoletoremontny komplex IBS-2). Ez egy új és modern hangár, amely termel alapvető karbantartási és javítási repülőgép többnyire idegen eredetű. Szerint tanúsított nemzetközi erőmű előírások lehetővé teszik a különböző formák karbantartási Airbus A320 és a Boeing 737-es repülőgép.

Idén májusban a növény már ellenőrizte az európai biztonsági ügynökség EASA járat, amely megerősítette, hogy a javítási üzem megfelel az EASA 145. rész, mint szervezet MRO külföldi légi járművek és alkatrészeik.

Repülőgép karbantartó áll időszakos karbantartási ellenőrzések a repülőgépek, amelyek birtokában egy bizonyos időintervallumban vagy repülési óra. Vannak az alábbi vizsgálatokat: Transit csekk, Napi ellenőrzés, heti ellenőrzés, A-ellenőrzés, B-ellenőrzés, a C-check és a D-check.

• Transit csekk, Napi megtekintése Heti ellenőrzés és legegyszerűbb teszt előtt végrehajtott repülés, a napi vagy heti rendszerességgel, ill. Mert ebben a formában a vizsgálat nem igényel hangárba.
• A-ellenőrzést végzünk körülbelül 1 alkalommal havonta vagy 500 órát. A-ellenőrzés, rendszerint éjjel a hangárba a repülőtéren.
• B-ellenőrzést hajtanak végre, 3 havonta egyszer. A gyakorlatban ez egy kicsit részletesebb beszámolót a legfontosabb alkatrészek és részegységek a repülőgép.
• C-check - bonyolultabb és súlyosabb formája légi járművek karbantartása. Végezni minden 15-20 hónap vagy 4000 óra repülési időt. A teszt elvégzéséhez szükséges ahhoz, hogy a légi jármű üzemen kívül kb 2 hétig, és szükség van egy csomó helyet. A gép szinte teljesen szétszerelt, hibák kiküszöbölésére és a korrózió, ellenőrizze a működését az összes eszközt. Hogy a C-check légijárműkarbantartói végzik komplex samoletoremontnom IBS-2.
• D-check - nagyon nehéz formában légijárműkarbantartói, akkor általában végzik időközzel 5 év. Sőt, akkor feltételezhető, hogy miután egy ilyen szolgáltatás technikai szempontból, a légi jármű lesz szinte mint az új.

2. Karbantartás a Tu-214 farok száma RA-64510. Ez a repülőgép egy változata a Tu-204 - Magyar közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép által kifejlesztett Tupoljev cserét légitársaság utasszállító repülőgép Tu-154.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

3. Közel Boeing 737-300, farok száma VP-BOT, SkyExpress légitársaságot C-check. By the way, 737 a legnépszerűbb keskeny törzsű utasszállító repülőgép a világon.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

4. Boeing 737-500 légitársaság UTAir levett a festés az íj.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

5. VARZ-400 modern számítógépes berendezések eltávolítására széles körű vizsgálati paramétereket.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

6. A második sík SkyExpress légitársaságok - Boeing 737-500 csúszás VP-BFN számát.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

7. Ezután a hangárba féregtelenítve kis Embraer EBB-135BJ cég Itera.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

8. Az C-ellenőrzést a légi jármű teljes mértékben eltávolította a teljes belső teret.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

9. Boeing 737-800 légitársaság Atlant-Soyuz. Board room VQ-BCH. Az előtérben látható a lövés műanyag belső panel.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

10. Boroskopicheskaya vizsgálat motor CFM-56 család Boeing 737 repülőgép.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

11. Ugyanakkor nem lehet karbantartani, 8 repülőgép. Az üzlet nagyon világos és tiszta.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az







12. együttműködés a külföldi légi járművek itt is tart légijárműkarbantartói „új generációs” a magyar termelés.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

13. A futómű karbantartás A Tu-214.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

14. Az üzem fel van szerelve minden szükséges modern berendezések. A légitársaságok számára, különösen fontos, hogy minimalizáljuk a leállás, a légi jármű légi javítás növény mindent megtesz a hatalma megtenni.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

15. A munka ideje - hajtott be a boltba a következő gépre szolgáltatást.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

16. Boeing 737-7HD farok száma VP-BNZ. A privát repülőgép tartozó Alekseyu Milleru - az igazgatóság elnöke az OJSC „Gazprom”.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

17. Ez a speciális módosítása a repülőgép, amelynek nevét viseli a Boeing Business Jet (BBJ). Az ilyen repülőgép tanúsított távolsági járatok fölött kiterjesztett vízfelület, fenntartja függőleges elkülönítési határt, felszerelt műholdas navigációs rendszer és a leendő komplexek repüléstechnikai berendezések.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

18. Az általános nézet a karbantartási hangárba.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

19. Boeing 737 Tatár.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

20. között műhelyek №2 és №18 az utcán itt, két ilyen madarak: Tu-204-100 (RA-64008) és az IL-76TD (RA-76489). Hamarosan valószínűleg fűrészelt ...

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

21. A lakkozó kezelése repülőgép. Freskókkal TU-214 (RA-64505) a kormány lázadás.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

23. Festett az orrát a Boeing az utolsó boltban.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

24. Bypass turbólégcsavaros repülőgép motor PS-90A.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

25. Kilátás a festék a portálon. Használt festésére poliuretán zománc.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

26. Vnukovo javítás üzem mérete 100 hektár. Szabad terület a növényi lízing fedett parkoló üzleti repülőgépek a közeli Vnukovo-3 terminál.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

27. A cég UTAir folytat felkészítő képzésen működésének Bombardier CRJ200 repülőgép.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

28. Az üzlet repülés vizsgálati állomáson. Van végre egy teljes javítási ciklus, hajtómű és repülőgép egységek TU-154. Korábban ezen a hangár volt Németországban a gyárban tengeralattjárók, hogy lebontották a háború után költözött és újra.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

31. Tervezési kerék megjavítani a ház a külföldi gyártású repülőgép.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

32. Repülőgép gumiabroncsot. Új gumiabroncs mellett azon, hogy újra kell hasznosítani.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

33. Laboratóriumi diagnosztika és javítás repülőipari hazai és külföldi repülőgép.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

34. Ezen a területen interfészen keresztül adapterek (minden típusú repülőgép is) elvégzi a diagnosztikai eszközöket. Ennek költsége rendszer mintegy 1 millió $. Átlagban, a teljes diagnosztikai eszköz körülbelül három órán keresztül.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

35. A motor-szerviz összetett.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

36. Csipke repülőgép-hajtómű pengék.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

37. VARZ-400 végzi a helyi és nagyjavítása repülőgép-hajtóművek D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 Series 2.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

40. A múltban javítás repülőgép Tu-154 és az Il-86 hozta a fő bevétele a növény. Most a cég fejlődő intenzívebben megjavítani külföldi repülőgépek. Mivel az új év, ez a növény a tervek szerint közel.

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az

Szeretné növelni hitelességét a márka, termék vagy szolgáltatás? Rendelje meg az! Minimális lefedettség publikációk erőforrásaink - 20.000 egyedi látogató! Pontot és kattintson!
Kérjük, ossza meg velünk a felvételt a barátokkal. Köszönjük!
  • Next Entry Hogyan hozott egy show zarkana
  • Előző üzenet hogyan működik. Nails és írószer nadrágtartó, szemüveg, ruha, kerékpárok

Hogyan lehet fenntartani és javítási repülőgép, ahogy az