Hogyan kényszeríteni a dugattyús motor térfogata
Hogyan kényszeríteni a dugattyús motor térfogata.
Mennyiségének növelésével a belső égésű motor a legegyszerűbb módja, hogy növelje a nyomaték (többnyire) és a teljesítmény jellemzői a motor.
Eredeti ( „nemzeti” - mivel olcsó) - unalmas a henger alatt a dugattyú nagyobb átmérőjű. Költséges része - munka unalmas fajlagos költsége egy sor dugattyúk és gyűrűk nagyobb átmérőjű.
A második módszer (drágább) - a helyettesítő személyzet a főtengely a másikon. amelynek nagyobb sugara a forgattyús - több Stroke - több hangerőt. Költséges része - a főtengely (forgattyús átmérője 74,8 mm és 88 mm), egy sor dugattyúk alatt specifikus aktív főtengely (mert a motorblokk egy bizonyos véges magasság), dugattyúgyűrűk, és a munka a blokk furat egy előre meghatározott dugattyúk.
Meglepő módon, a növekedés dugattyús motor üzemi térfogata nem mindig a leginkább jövedelmező módon, hogy fellendítsék - néha, attól függően, hogy mit szeretne kapni a motor, előnyös, hogy módosítsa a hengerfejet a telepítés a megfelelő vezértengely és a „felvonó” után a rendszer több áramot a hajtáslánc.
Természetesen előfordulhat, hogy a vezérműtengely ismertet teljes erővel. kell fejleszteni, hengerfej - gyakran meglehetősen fájdalmas -, amíg perepressovki szelepülékek és telepítése nagy átmérőjű (8-szelepes motorok jól alkalmazhatók szelepek a BMW, és a 16 szelep - a különböző VW és az Opel). Továbbá lehetetlen elfelejteni a be- és kimeneti csatornák, amelyeken keresztül a tüzelőanyag-levegő keverék áramlik a henger és a kipufogó gázok „húzott” nagy sebességgel - ők tovább kell fejleszteni, növelve bizonyos határokon belül a keresztmetszet, és így egy belső fényezés és a változó a profilját.
Ezen kívül a hengerfej, elegendően nagy hatással van a természet a motor és a nyújtó tartalmát „geometria” hengerblokk. Nem fogjuk megvitatni a különböző típusú dugattyúk és az alakja, súlya jellemzők főtengelyek, bár kétségtelenül hozzájárul a karakter a jövőben a motor.
Van olyan dolog, mint az arány a hajtórúd hossza a dugattyúlöket, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a főtengely (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos térfogatú levegő keverék üzemanyag egy bizonyos ideig.
Ebben a cikkben azt vizsgáljuk, a hatás a hosszának aránya a hajtórúd és az átmérője a hajtókar a főtengely a „karakter” egy motor motor VAZ-2108. Angol irodalom, ez az arány úgy hivatkozunk, mint az R / S - rúd löket arány, és ez adott elég figyelmet a véglegesítése motorok. Sok források úgy vélik, hogy az „arany átlag” a értéke R / S, amely egyenlő 1,75.
Az interneten lehet csinálni, ha meg akarja találni a sok számítást és számítások szerint a Honda motorok geometria. Részben ők is érvényesek motorok VAZ, hiszen mindkét esetben ez egy viszonylag kis motor lökettérfogata (Honda Motors Series V16A - V20V a hangerő, illetve 1,6-2,0 liter, ami korrelál a kiszorító motorok VAZ 21083 (2112), amely előállítható a keresztezési növelésével a kiszorított térfogat). Itt például a geometria a legendás motor V16A (térfogat 1587 cm kocka teljesítmény 160 LE., Ez az első „civil” motor fajlagos teljesítménye 100 lóerő \ liter ..):
rúd hossza: 134 mm
Löket: 77 mm
Az arány R / S: 1,74: 1 (például kiderül, hogy szinte közel „középső”)
Lássuk, mi a helyzet a hazai motorok (WHA hogy csak a 8. család, mert mások nem annyira lényeges)
21081 - térfogata 1099 köbméter. lát
- löket 60,6 mm
- Dugattyú átmérő 76 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1996
2108 - összege 1288 köbméter. lát
- löket 71 mm
- Dugattyú átmérő 76 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21083 - térfogata 1499 köbméter. cm.
- löket 71 mm
- Dugattyú átmérő 82 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21084 - térfogata 1580 köbcentiméter.
- löket 74,8 mm
- Dugattyú átmérő 82 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,61
A nem szabványos konfigurációs motor 21083 (1. táblázat) .:
Rod 132 mm lehet telepíteni egy standard hengerblokk VAZ 21083 csak használatakor 2 kolechnyh dugattyúkat.
A hatás a nagy R / S:
FOR: Lehetővé teszi lehet hosszabb dugattyú TDC ponton van, amely jobb égési a tüzelőanyag-keverék, azaz a teljesebb égést a tüzelőanyag-keverék, a nagyobb nyomás a dugattyú TDC elhagyása után magasabb hőmérsékleten az égéstérben. Ennek eredményeként, egy jó pont, közepes és nagy sebesség.
Egy hosszú rúd csökkenti súrlódó pár „dugattyú és a henger”, és ez különösen fontos, ha dolgozik a dugattyú löketének.
CONS: Motor gyűjtött egy kellően nagy értéke R / S nem biztosítja a jó töltési a henger alacsony és közepes HF forgási frekvencia, az alacsonyabb légáramlás mértékét (az sebességkorlátozás a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep).
A magas előfordulási valószínűsége robbanás a magas hőmérséklet az égéstérben és hosszú tartózkodási ideje a dugattyú TDC.
A hatása a kis R / S:
A: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes sebességű HF, mivel a sebesség a dugattyú TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést.
előnyei: kisebbek a követelmények a javítása és a hengerfej csatorna átmérője, mint a motor magas arányban R / S
A kis értéke R \ S azt jelenti, nagyobb dőlésszöge a hajtórúd. Ez azt jelenti, hogy nagy erővel nyomja a dugattyút egy vízszintes síkban. A motor, ez azt jelenti:
1) A legtöbb a terhelés a hajtórúd (különösen a középső a rúd), amely valószínűbbé teszi a pusztítás a hajtórúd. A pusztítás a rúd önmagában nem valószínű, kivéve, ha a szikla, lekvárral és vízütés, általában egy rudat letörik a felső, vagy
alsó fej szögben mintegy 45 fokkal a rúd tengelyére.
2) A megnövekedett terhelés a henger falán, egy nagy terhelés a dugattyúk és a gyűrűk, növekedése a működési hőmérséklet a megnövekedett súrlódás, ennek eredményeként, gyorsabb kopását a henger falai, gyűrűk, és a romlása kenési körülmények között. Romlása ezen a területen függ a relatív elmozdulást a csapos tengely. tengelye a dugattyú és a maximális dőlésszöget a hajtórúd, azaz alkalmazása során „hamis” dugattyúk eltolt ujj, a kopás kisebb lesz, mint a szabványos Porsche.
3) A rövid összekötő rúd is növeli a sebességet a dugattyú, amely befolyásolja a kopás és a súrlódás megnő. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80m / s. amikor rudat 129 mm.
A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.
Nyilvánvaló okokból, azok komplementerei AUTOVAZ motorok 121mm rúd (ez biztosítja a 83-edik motor R / S = 1,7, ami elég kielégítő). De a „tyuningatorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem nagyon jó hozzáállás R / S (lásd. Táblázat. 1), így a „nem szabványos” piacon, a la „sport” részek vannak, és értékesített rudak messzire - 129, 132 mm-es, az ár az igazság nem olyan vonzó ez a mennyiség 70-200 dollárt készlet. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert kompressziós magasságát csökkenteni lehet egy bizonyos határt, a következő lépés az, hogy cserélje ki a motorblokk magasabb, ami maga után vonja jelentős kiadásokat az alapok. Mindezen intézkedések célja, hogy növelje az értékét R / S