Hogyan kell működnie tökéletes világban autóakkumulátor
Normál üzemi körülmények között, a jármű akkumulátorát kell futtatni öt évig, vagy még tovább, néha még akár 10 év. A minimális akkumulátor élettartama nem lehet kevesebb, mint 3,5 év. Tehát azt mondja, az International Organization Battery Council International. Az autó nem tudja ezt, és rendszeresen tönkreteszi az egyes akkumulátor, bár sokkal nagyobb kapacitású, mint meg van írva az adatlapon. Ha az akkumulátor majdnem mindig üres, akkor meg kell, hogy vegye fel a keresést a „kommandósok”, lappang a vadonban az autó.
Mindig emlékezni, hogy néhány mély kisülés eredményezhet akkumulátor károsodását. Ne terhelje túl az akkumulátort, szándékosan kiváltva a hibás motort. Körültekintő, hogy megszüntesse az oka súlyos motorindítás. gyorsabb az akkumulátor romlani fog, ha ez rosszul, és töltse fel teljesen lemerült. Minél kisebb a különbség lesz a töltöttségi állapot, annál jobb az akkumulátort.
Mielőtt elválás akkumulátort, győződjön meg róla, hogy valóban „adta ki a lelkét.” Az akkumulátor lemerült egyszerűen. Köztudott, hogy a belső ellenállás a lemerült akkumulátor nagyon nagy, és sok hazai töltők nem képes leküzdeni ezt az akadályt, ezért még az akkumulátor feltöltése után a nap folyamán nincs teljesen feltöltve. Ő egészen goditimetsya további felhasználásra, ha alkalmazzuk egy erős töltő, amely legyőzi a „gát”, és mozog a folyamat előmozdítására. Néha újraéleszteni egy teljesen lemerült akkumulátor szükséges, hogy azt egy töltőáram feszültségű 18 vagy akár 24 voltot. Ha a háztartási töltő 12 V-os töltési folyamatot kell tartania néhány napig.
A legfontosabb dolog - az akkumulátor kellene tartania a képességét, hogy kell tölteni. Ha igen, akkor nincs minden veszve, és van értelme dolgozni. Teljesség töltés jobb ellenőrzése voltmérővel mérjük meg a feszültséget az akkumulátor pólusait, ami kell a 12.7 voltot.
Töltő néha nem tud gyorsan feltölteni az akkumulátort, ha az „aligátor” nem megbízható érintkezést miatt kis területen az érintkező felületeket. Ugyanez történik abban az esetben, ha a felület borítja oxid film. Különösen érinti ez a típusú akkumulátor oldalsó csapokat formájában vékony rudak menettel. Ebben az esetben jobb, ha alkalmazni a töltő adaptert formájában szilárd rézlemez.
Tegyük fel, hogy sikeresen elérte az akkumulátor töltési feszültség és a 12.7 voltot. Néhány nap telt el, és az akkumulátor lemerült újra. Ebben az esetben újra teljesen töltse fel az akkumulátort a motor elindításához meleg fel üzemi hőmérsékletre, majd mérjük meg a feszültséget az akkumulátor pólusait. Amikor a motor jár, hogy nem lehet kevesebb, mint 13,8 volt.
Ezután kapcsolja be a nagy fényszórók és a hátsó ablakot, és a légkondicionáló rendszer vagy ventilátor kabin fűtési állítva nagy sebességgel. Minél több villamosenergia-fogyasztók is szerepeltet, annál jobb. A voltmérő kell olvasni legalább 13,5 voltot. Ha a feszültség kisebb, ez azt jelenti, hogy van egy probléma a generátor, hogy nem működik, ahogy kellene.
Amellett, hogy a nem túl jó szokások kérdésekben vakmerő akkumulátor vannak más rendszeres felhasználók nem végtelen nagy energiát. Mindig emlékezni, hogy a modern autó tele van elektronikával, és fogyasztja az akkumulátor energiáját folyamatosan, még akkor is, ha az autó a garázsban vagy a parkolóban. Jelenleg is dolgozik a fedélzeti számítógép, a készülék távoli ajtók megnyitása, a korábbi beállításokat, és a rádiós rendszer vészjelzés esetén behatolás a járművet. Természetesen, ha azt szeretné, hogy, és más elektronikus segítők, de nem szabad elfelejtenünk, hogy azok folyamatosan fogyasztja az akkumulátort.
A fejlesztők ezeket a hasznos és értelmes elektronikus eszközök nem célja, hogy vezesse le az akkumulátort. Ők megjósolta a „alvó” üzemmódba. Azonban egyes elektronikus berendezések „alvó” nem hajlandó. Nem alszik, és fogyasztanak elektromos áramot nem a több száz milliamper vagy amper. Ahhoz, hogy megtalálja nedrimotnogo fogyasztó villamosenergia között elektronikus eszközök, le a negatív terminál. Ha a következő napon, az akkumulátor kisül a normális szintre, szükséges, hogy továbbra is a keresést, akkor sikerülni fog. Felhívjuk figyelmét, hogy az autó és a fedélzeti számítógépet, ha a készülék ki van kapcsolva egy darabig elfelejti a beállításokat, és visszaállíthatja azokat vezetés után mintegy 150 km, bár a munka különböző módban.
Vannak speciális adaptereket, amelyek lehetővé teszik, hogy meghatározzák a nagyon gyenge áramok, mely a jármű elektronika. Általában „szunyókált” elektronika fogyaszt kevesebb, mint 50 mA, de meg kell várni legalább egy órát, amíg a fordulat módban. Egyes járművek, elektronika kezd „töltse ki” után a motor ki van kapcsolva. Ha van egy elektronikus egységet, amely az „alvó” üzemmódban nem felel meg, a jelenlegi fogyasztás több száz milliamper, esetenként néhány amper. Ha az akkumulátor kapacitása 54 amper / óra. Könnyen kiszámítható, hogy hány óra akkumulátora rozriditsya.
Miután meghatározta, hogy az elektronikus alkatrészek „alvó” idő és fogyasztani után, hogy nem több, mint 50 mA, meg kell határozni, hogy mennyi energiát fogyasztanak üzemképes állapotban van. Csatlakoztassuk az akkumulátor negatív kapcsa és a kulcsot a gyújtáskapcsolóban az „Enable» (RUN), de nem a „Start» (START). Várjon néhány másodpercet, majd kapcsolja be a gyújtást, hogy a semleges helyzet (LOCK), és vegye ki, majd ellenőrizze a jelenlegi energiafogyasztás az elektronikus alkatrészek.
Ha a jelenlegi fogyasztás elfogadható határokon belül, ellenőrizze minden esetben ismét lesz „hogy elalszik” elektronika. Akkor egy nagyon csúnya meglepetés - egy idő után az elektronika maga is elkezd fogyasztani jelenlegi milliampereket és több száz. Ez azt sugallja, hogy van egy komoly hibája.
A keresési kell kezdeni az elkülönítés elvét az egyes áramkörök villamos fogyasztók számára. Ehhez viszont a biztosítékok eltávolításával kell tenni a gyújtást. Lehetőség van arra, hogy ezen a módon lesz képes felismerni hurkok vezetékek, amely képes „drain” az akkumulátort néhány órát. Persze, ez is okozhat mindkettő. tüzet. A borzalmak ilyen jellegű időről időre előfordulnak gyártott járművek nem túl jó minőségű, illetve nem volt baleset.
Elég nagy veszteségeket jelenlegi ritka. Jellemzően, elvesztése vagy enyhe vagy közepesen súlyos, így a vezető van döntve, hogy alábecsülik veszélyt vagy úgy véli, hogy a hibás generátor, amely nem képes tölteni az akkumulátort. A legtöbb vezető nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, és nem tudja ellenőrizni a generátort. Meg kell fellebbezni a mester.
Koraszülött telepfogyasztás okozhat mindenféle kényelmi és világítással. Sok autó a rendszer késleltetési ki a belső világítás, és még tompított fényszóró, a vezető sikerült kijutni a garázsból nem teljes sötétségben. Előfordulhat, hogy a rendszer nem működik, és tiltsa le a fogyasztók késleltetett, és ez lehet, hogy akár a teljes mentesítés az akkumulátort.
Néha alattomosan led megvilágítás a belső tér a törzs vagy a motortérben. Egyes autók szerelt lámpák világítás a kabin padlóján. Az állandó ragyogás és a töltöttségi szintet.
Hozzájárulás a mentesítés az akkumulátor lehet tenni, és a rádió és a magnó vagy CD-lejátszó.
Miután kikapcsoltuk a gyújtást, akkor biztosítani kell, hogy az eszközök és nem világít, az ajtó zárása után (különösen a központi zár és a jelzőfény).
Ne bántsd időről időre ellenőrizni, nem izzók, hogy nem világítanak a tartózkodás ideje alatt. Néha ez nem egy figyelmeztető lámpa kigyullad, végálláskapcsoló aktiválódik az ajtó nyitása után. Bezárja az ajtót, és a határérték kapcsoló fedelét és a szakadék a bárban, és az ajtó felé.
Néha a rossz viselkedés és kapcsolja be és ki a hűtőventilátor, ezért fut tovább, mint diktálta a fedélzeti számítógép. Elvileg a relé ki-engedelmesség okozhat a ventilátor fut, amíg ez nem meríti az akkumulátort teljesen.
Meg kell legalább alkalmanként, hogy megvizsgálja a hidat a motor és a test. Néha van borítva korrózió, és ez megzavarja a normális működését számos elektromos készülékek. Időről időre, csavarja csavarok e jumper, és ellenőrizze a korrózió ponton érintkezik a testtel. Meg kell csinálni ugyanazt, és a negatív pólussal. Sok energia lehet fordítunk ellenállását legyőzve ponton érintkezik a testtel, az autó, ahol igen gyakran egy oxid film.
Meg kell figyelembe venni fontos tényezőket, mint a rezgés, ütés és rázkódás. Haladás rossz utak nem segíti a megőrzése az akkumulátort, mert az aktív tömege a lemezeket gyorsan összeomlott, még ha azokat egy védő táska. Az akkumulátor biztonságosan rögzíteni kell, és nem lesz képes mozogni éles gyorsítási és lassítási. Laza akkumulátor lehet rezgésbe, ami azt jelenti, hogy az idő előtti meghibásodást. akkumulátor és rezgés hozzájárulnak rétegződése elektrolit függően az adott súlyt. Acid alján marad és erősen korrodál a lemez és a víz egy gyenge elektrolit, és a tetején, és a víz elpárolog intenzíven, különösen meleg időben. Általában az akkumulátor nem a hideg évszakban, de ez akkor búcsút mondhat a forró nyarak, ami gyakran az akkumulátor „meghal”, mert a víz elpárolgását.
Az Egyesült Államokban, a közhasznú szervezet, amelynek feladata a megfelelő ellátást az autó. Úgy tartja statisztikák kimenet az akkumulátor meghibásodása. Paradox módon, de a déli államokban az akkumulátorok nem gyorsabb, mint az északi, ahol néha vannak súlyos fagy. Mindez annak köszönhető, hogy a víz elpárolgása az akkumulátor és a késleltetett annak befejezését. Az akkumulátor könnyen elvégezhető légmentes, és a víz nem tud elpárologni. Azonban ebben az esetben van szükség, hogy megoldja a problémát a hidrogén eltávolításával, amely megjelent a nehéz töltés. Ezért a mérnökök megállt akkumulátorok, amelyek szellőzőnyílásokat és minimális karbantartást igényelnek, mivel ezeken a nyílásokon keresztül egy csomó vizet nem tud elpárologni. Víz elpárolog, beleesik a csapdába, és lecsapódik, és ezt követően beáramlik az elektrolit.
akkumulátor lemerülése legalább fele kapacitását alacsony hőmérsékleten. Kombinálva a vastag motorolajat és a benzin párolgás ez vezet a feltételeket, amikor a motorindítás szinte lehetetlen. Az első induló alig kapcsolja be a főtengely, akkor az akkumulátor, és nem tud görgetni. Ha a jármű fel van szerelve egy figyelmeztető fény, amely arra figyelmeztet, az erős akkumulátor töltöttsége alacsony, akkor világít sokáig a motor beindítása után.
Előfordul, hogy a megfelelő ellátást, hogy rövidebb lesz az akkumulátor, mint egy elvár. Leggyakrabban akkor történnek állandó motor túlmelegszik. A mai járművek terveztük, hogy csak egy jó állapotban, így a elvesztése vagy meghibásodása a rendszerek egyikét azonnal kihat más rendszerek. Az akkumulátor gyakran az első szenvedni. Sajnos, a fedélzeti diagnosztikai nem mindenható és hatékony diagnosztikai eszköz nem játszik döntő szerepet a védelem az akkumulátor.
Egy nagyon fontos tényező az, hogy zárja be a motortér teljesen eltömődik, így vezetés közben alacsony fordulatszámon rosszul fújt szembejövő légáramlást. Mivel a helyhiány tervezők néha van egy akkumulátor a zug, ahol a friss levegő fúj az egyetlen esélye, különösen, ha az autó megy lassan. Nem véletlen, hogy Németországban nincs sebességkorlátozás az autópályákon és főútvonalakon. Az autót úgy tervezték, hogy gyorsan vezetni a következő módok, akkor elrontani kevesebb. Indokolatlan korlátozása sebesség az autók a német állam és a társadalom is kifizetődő. Western szériaautóba útjainkon elég kényelmetlen, úgy ítélve, hogy felgyorsult öregedés.
Tartsa a jármű a szokásos műszaki állapot segíthet „javítási kézikönyv és működtetése az autók.”