Hogyan kell kezelni a közlekedési dugókat
Dugók 10 pont rég ritkaság számunkra, és nyilvánvaló, hogy ha nem hoz drasztikus intézkedéseket, a helyzet csak rosszabb lesz. Azonban metropoliszok, mint Peking, London, Szingapúr torlódások elleni küzdelem meglehetősen sikeresen. Autonews.ru érteni, hogy ezek a forgatókönyvek alkalmazni tartozik.
Az ilyen flotta növekedés még nem tartott lépést még hosszú pobivshie összes rekordot a kínai közúti dolgozók. Ezért a hatóságok kénytelenek szélsőséges intézkedéseket. És talán, Peking - A legbeszédesebb példa. A városi hatóságok egyszerűen nem lehet regisztrálni új autók.
Hivatalossá az autó csak azt követően felszabadított már regisztrált rendszámot. Például, ha egy autó balesetet szenvedett, és nem lehet visszaállítani. Vagy annak tulajdonosa meghalt, és senki át örökségül. Azonban még mindig van esély -, hogy nyerjen egy számot egy havi sorsoláson.
Más kínai városokban, míg az autók nélkül rögzített hosszú távú sorban. De nem olyan egyszerű, hogy hívja a pekingi vendégeket. Először meg kell kap engedélyt a helyi hatóságok. Után azonban, hogy a szabad mozgás nem beszél. Csúcsidőben - 7:00-09:00, valamint 17:00 és 19:00 - rezidensek utazási tilos az utcán a főváros. Betartásának ellenőrzésére tilalmat ezer kamera. Van idő - a bírság 500 jüan (2800 rubel), fogták újra - finom nő
De ez még nem minden. Pekingi lakosok, az autók nyilvántartásba vették a szabályok szerint, nem szabad, hogy lovagolni minden nap. A fővárosban „a számokat” gépi üzemmódban halad több évig érvényesek. Hétfőn a „zöld utat”, hogy az autó a legfrissebb adatok a számokat 1 és 5, kedd - 2 és 6, szerdán, 3 és 7-én, csütörtökön, a 4. és a 8. és pénteken 9 és 0 Hétvégeken hagyjuk lovagolni mindent.
Szerint a vezetője a párt „Automotive Hungary» Viktor Pokhmelkin között Magyarországon »hogy elfogadja a törvényt« és a »rábízott« egy hatalmas különbség. Ezért vakon másolja a külföldi forgatókönyv hazánkban lehetetlen. „Végy egy ilyen törvény van lehetőség. Végezze - Nem tudom. Legvalószínűbb, hogy nehéz lesz. Ki és hogyan ellenőrzi és figyelemmel kíséri a teljesítményét? Úgy vélem, hogy ez nem járható út. Akkor menjünk tilalom autók utazni egyáltalán. És ha megengeded, hogy lovagolni az autók, sőt, hogy ösztönözze a vásárlás, tekintve, hogy egy fontos területe a gazdaság, kérjük, hogy minden körülmények között”, - a szakértő szerint.
„Nos, és különben is, azt hiszem, hogy ez egyszerűen növekedését eredményezik a korrupció, amely már nálunk csúnya. Közlekedési rendőrség szemet huny a tény, hogy valaki nem mentünk a nap. És nem lesz sok: az emberek kell menni dolgozni, és megvette a gépet úgy, hogy ez volt, „- mondta Pohmelkin.
London, mint bármely európai város épült, amikor az utcákon csak lovaskocsik, és a nő a kor autók vált egy nagy dugó. Becslések szerint a helyi szakértők, csak az üzleti központja a brit fővárosban, mert a forgalmi dugók elveszíti £ 1.000.000.
A díj a belépő a £ 5 minden járműre, kivéve mentőautók. Kivételek csak a fogyatékkal élők és a tulajdonosok az autók alternatív üzemanyagok, valamint a lakosság a központi része a város megkapta a kedvezmény 90%.
Ez a gyakorlat azonban alkalmazzák a moszkvai közlekedési dugók igényel alapvető képzés, az Intézet igazgatója Közlekedési Gazdasági és Közlekedési politika a magasabb School of Economics Mikhail Blinkin.
Az elv a gazdasági extrudálás vezetők a városközponttól Párizs és vallott a hatóságok. A főútvonalon a város itt, sőt, vált egy közúti tömegközlekedésben. Miután három sávot mindkét irányban az utcán, ők most alakítjuk kétirányú, ahol az egyik big band osztják csak a tömegközlekedés. A második, kisebb - a személyes. Massive beton sáv választja el a határ, és a mozgás ezek által vezérelt kamerák és radar. Az ingyenes parkoló is a délutáni tűz nem fog találni, és a parkolási díj érdemes 3-4 euró óránként. Ennek eredményeként a buszok gyorsabb, és az egyéni közlekedés vált dugóba dugók tovább. Azonban a statisztikák azt mutatják, hogy az autók az utcán Párizsban volt 10-15% -kal alacsonyabb.
A parkolási terv berlini teljes Ordnung. Sok, de a központ szinte nincs ingyen. Járőröznek az utcákon a fővárosban egy speciális parkoló rendőrség, aki lógott az autó büntetést átvételi behatoló szinte az első pillanattól kezdve az illegális parkoló. És ha az autó is zavarja, keresse a tulajdonos lesz egy speciális parkoló és megnyugtat már egy speciális árlista.
De talán a leghatékonyabb módszer a leküzdésére torlódás Németországban vált a tömegközlekedés. A mozgalom a buszok vagy a vasút lehet összehasonlítani a jegyzetek és a különböző díjakat, és egyszerű fizetési rendszer hagy autók előnyeit.
Budapest részben hasonló tapasztalata már átveszi, de az eredmény az innovációs messze kívánatos. „Mi az, amit látunk? Ez torlódás nőtt és jobb tömegközlekedés nem megy. Mindig nézni a nyilvános sávba, mikor menjen és nézze meg: van, a legjobb, a busz elviszi 15 percen át, és a banda többi tagja üres, míg a másik két autó korlátozott. A végén, hogy valaki nem tud állni, és levelek - a kamera alá, akkor a bírság megfizetésére. Nem tudom, hogy ki a jobb is. Véleményem szerint ez szükséges, hogy adja meg a transzfer szalag, de nagyon pontosan, és nem feltétlenül rovására sávszélesség, kiválasztja az autósokat. Talán valahol szűkítheti a járdán, vagy írja be a fordított sáv - akkor legalább nem lesz kárára a többi autósok „- mondta Pohmelkin.
Tömegközlekedés Magyarországon nyerhet vonzerejét csak egyidejűleg a kiszámíthatóság, ha minden utas tudni fogja, hogy mennyi, és hová megy, azt mondta, viszont Mikhail Blinkin.
„Például, az egyik rész a lámpánál lámpánál óra 800 jármű utazik átlagosan. Ha van egy út a tömegközlekedés, ahol a busz, például megy ismét 5 percig, majd természetesen az utasok száma a buszon több lesz, mint azok, akik utaztak az autóban. Azonban, ha az intervallumok között járat lesz 20 perc, a busz szállítja az utasokat kisebb, mint az autó, ez a matek”, - mondja igazgatója az Institute of Transport Economics és közlekedéspolitikai a magasabb School of Economics.
Automobilized legtöbb ország a világon - az Egyesült Államokban - is meglehetősen sikeresen megbirkózni a forgalmi dugókat. Az egyik a know-how az amerikaiak ebben a harcban volt a speciális sávok a nagy sebességű járművek bemutatótermekben, amely megy a több mint egy személy. És ez teszi az amerikai vezetők egy egyszerű választás: húzza az egyik az általános áramot és egy gyors kört a cég a kollégák, barátok.
Annak érdekében, hogy a szalag az autók utasai nem hagyott járművezetők magányos gondosan figyeli a rendőrség. És még „véletlen” check itt fenyeget magányos vezető jelentős bírságokat. Ezen kívül, az Egyesült Államokban a nagyon magas szintű szervezett visszafelé mozgás.
Együttműködési járművezetők utazás során, és a munkát abban az esetben megengedi ellátott járművek mozgását az utasok egy külön sáv vagy pályás tömegközlekedés - ez a mai valóság, csak nem túl fantasztikus lehetőség a forgalmi torlódások csökkentése, szakértők szerint.
A hatóságok a város-állam megoldotta a problémát a közlekedési dugók a hagyományos ázsiai stílus - kemény, de hatásos. Járművek Eladó alá került a teljes állami ellenőrzés.
Mivel Singaporeans hajlandó egy autó, nem elég, hogy fizetni csak neki. Államoknak kötelessége minden lehetséges illesztőprogram szerezni egy tízéves engedély autóvezetés. És nem csak megszerezni, és nyerj meg árverésen, fizet 10-20 ezer dollár. Ezen túlmenően, a bevezetett védővámok autó behozatal 41% -át az ár a gép. Bárki, aki megpróbálja becsapni az állam fennáll a kockázata, börtönbe megy hat hónapig. De ez a baj, hogy autó design nem ér véget. Vivőanyag regisztrációs díj 140% -át az ára Szingapúrban.
A szabálysértőket a közlekedési szabályok egy olyan országban küzd az interneten. Minden autó fel van szerelve egy speciális eszköz, amely bekerül egy műanyag kártya módosított pénzét. Pénzre van szükség az automatikus menetdíj gyűjtemény az utakon. Ha a pénz elfogy, vagy ha a vezető nem pótolja a fiókot, majd hazajön „lánc levelet” nem csak az adósság, hanem a büntetést.
Egy másik, hogy a személygépkocsi Szingapúrban vált a taxi. Ára az utazás magán- és állami ugyanabban taxi, és ritkán több, mint 10 $.
Singapore változata, a szakértők szerint Magyarországon, csak nem fog. „Szingapúrban a módszert használt rendszer súlyos korlátozások birtoklását és használatát a járművek, amelyek az hallgatólagos jóváhagyásával a polgárok többsége, szigorú kvóták növekvő gépjárműállomány és tartása arányban nem több, mint 200 autó jut 1000 lakosra. Ebből a célból, valamint tartsa különleges aukciók jobb vásárlása egy autóban, ahol csak az ára az utalvány meghaladhatja az autó értékét háromszor. Magyarországon, ahol az autó gyakran vásárolt az utolsó pénzt is nehéz elképzelni. Még Moszkva”- mondta Mihail Blinkin.
Budapest, elfeledett régi
Megtalálni a tökéletes eszköz leküzdésére forgalmi dugók Moszkvában feszített sok év, és a vége még nem látható. Dugók ugyanaz az utakon ebben az időszakban nem megy sehova. Ezért feltalált egy új, nem siet, hogy felejtsük el a régi, szakértők szerint.
„Ha beszélünk receptek, sem a felsorolt országok, valamint több tucat más országban nem sikerül leküzdésére torlódások nélkül a régi vágású módon - kézzel ellenőrzés, főleg csúcsidőben. Az a tény, hogy már sajnos teljesen feledésbe merült. De talán szerencsére, mert a közlekedési rendőrök rég úton szabályozás készség. Ugyanakkor az illetékes szakember csúcsforgalom úgy kell megszervezni egy szabályozott mozgásra, amely minimalizálja a dugókat. Ez minden bizonnyal egy pokoli munka, de ez feltétlenül szükséges, ha azt akarjuk, hogy valahogy befolyásolni a helyzetet „- összegezte Viktor Pohmelkin.