Hogyan építsünk egy kávézó versenyző
- Enduro, pit bike, cross
- . tölteni.
Ugyanakkor, a design - ez a művészet. A elveket - csak most elveket.
De tervezni bármely egyéni ILO, hogy egy valóban professzionális termék, elvek nélkül lehetetlen.
Annak illusztrálására, mi lesz a kastomov Mateusz Stankiewicz Honda CX500 Estern Spirit.
Az alapot a legnagyobb mértékben járul hozzá a szerkezet, design politika és a „könnyedség észlelés” képező Cafe Racer stílusban Egyrészt minden ragyogó - .. Csak egy Cafe Racer van téve egy egyenes vonal fut elölről hátrafelé, így kompromisszumok nélküli stílus, az erő és törekvés. bár nem létfontosságú, hogy ezen a vonalon maradt a folyamatos (a tökéletes példa a e szabály megsértése - Wrenchmonkees «Laverda 750) ..
Ez a vonal az első dolog, hogy az agy „látni”, és vezesse be a szemed mentén kerékpár. Ha vannak kanyarok és eltörik, ez kizárja a harmónia. Ez a nagy teljesítményű vonalkód, amely két egyenlő kerekek.
töréspont
Ezek a pontok a kerék tengelye. Minden túl ezeket a részeket vonalak - vágja ki a bűntől, különben kafeshnik lesz valamivel több, mint a szegények, nos, „furcsa”. Túl sok az egész hátsó kerék teszi az ILO egy nehéz, nem tervezett. Elég gyakori a normális porszemek, hanem építünk nem egészen normális!
Ha az épület egy kóser kafeshnik, az ülés mélysége és magassága a tartály minimalizálni kell. Semmi sem hánytató, mint egy nagy fazék lógott az ülést. Az ülés van vágva, levágta a szárnyakat.
Rendkívül fontos a tervezés egy „csont”. „Bone” vonal meghatározásához használt, ahol a legszélesebb része a jövőben kávézó versenyző. Ez a sor közepén, a fényszórók és a tágulási tartály.
A vonal teszi a kerékpáros egész és nem csak egy konglomerátuma részeket a hulladéklerakó. Még ha az ILO teljes egészében a hulladéklerakó.
vizuális súly
Visual tömeg - a fő súlypontja a motorkerékpár, és lehet két részre osztható. Először is, a fő vizuális súlya van kialakítva a motor hengerébe, egy doboz vagy keret. Tank szükségesnél nagyobb mértékben, akkor meg túl nagy és nehéz, tartály kevesebb -, mint egy úszó.
Másodszor, és ugyanilyen fontos a vizuális súly tengelye az egész motorkerékpár. Ez általában határozza meg a közép-motor vagy, pontosabban, a közepén a henger. Ez fogja meghatározni az ideális tartály alakját. Peak tartály álljon közvetlenül vagy nagyon közel van a tengelyen. Elképesztő, hogy számos biztonsági és a sportosság nyújt a jól megtervezett vizuális tömege.
Ez egyformán vonatkozik Honda, Kawasaki és a Yamaha, hogy masszív motorblokkok. Ennek eredményeként, ez nem meglepő, hogy a japán mota jobban néz ki, mint mások, a vizuális súlya a csúcs a nagyon elöl a motorkerékpár, és elkeskenyedik, hogy üljön.
A görbe az első a tartály hátsó végén van egy külön farok
Egyébként nem szeretem. Így legyen: típusú tartály és az ülés már egy darabban öntött, de a közepén valaki elment, és beleharapott.
fő sarkok
másodlagos sarkok
Bármely két részből Mota lehetővé kell tenni, hogy dolgozzon két párhuzamos vonal. Ez - a tudatalatti dolog. Ellenkező esetben az agyad figyelmét, hogy az ILO aránytalan:
látod, ez nem csak egy kihajtható és szar össze.
Távolság a dugó
Tartsa a dugót a lehető legkisebb szög, és ne próbálja meg a kafeshnik, hogy egy helikopter.
Ez ad fegyelem és agresszivitás.
Ezen szabály megsértése miatt az ILO legalább furcsa.