Hogyan élnek a matrózok
Szeretném leírni a komor helyzet a civil flotta. Bottom gondolatok, hogy úgy mondjam, az egyszerű „tiszt” kereskedelmi flotta. Az objektivitás és szép mi nem úgy, mintha meghatározott látás.
Mivel a szovjet időkben, a haditengerészet tiszti képzés végezzük a tengeri akadémiák és főiskolák. Ugyanakkor a nyugati, mind a kereskedelmi tengerészeti tiszt csak a főiskolai szintű oktatás.
Semmilyen esetben nem tartom a Nyugat egy követendő modell. De ez a rendszer úgy érzi, még igaz, mivel több, mint elég ahhoz, hogy működtesse a technikai szinten a hajó berendezések (bár nagyobb tengeri oktatásban magát). A felsőoktatási kell egy haditengerészeti mérnök, és sok kollégám úgy tűnik elegendő. 5,5 évvel Naval Academy - ez túl hosszú az üzemeltető cég, egyszerűen túllépték költségvetési pénz, az eredmény ugyanaz, mint a tengeri főiskolát végzettek (3,5 év).
Tengerjáró kadétok gyakorolni - a probléma az elmúlt 15 évben. Alávetni a normális edzés most úgy tűnik, elég nehéz a gyakornok, mert van rengeteg hajózási társaságok és a halászati vállalatok, mint volt a Szovjetunióban. A szovjet időkben, a pénzt szerzett egy féléves gyakorlat (legalábbis a halászflotta), ez elég volt ahhoz, hogy támogassa magukat, és a pár végéig képzés! Most a diákok dolgoznak elsősorban kompót. Azok a hallgatók, akik már bizonyított, a tengerészek és a szülők nem tudnak sehova - vannak régi bölény. És még azután is morehodki, ha az összes dokumentumot, hogy van legalább egy esélyt, hogy szakmai szintű tisztként. Ie kérem, jöjjön ismét, mint egy tengerész ...
Az STCW-egyezmény minden tengerész kell átesnie megfelelő képzést szimulátoros képzés, érvényes 5 év. Az ára mindezt, például a navigátorok, jön a 1000. Dollár (a tankeristov és még több). A legtöbb hajós fizetnek ki a saját zsebéből!
Következő a Szolgáltatás seaport kapitány kérelmező bérel egy csomó tesztek és vizsgálatok. A nagyon tesztprogram „Delta” - a minta az őrület! A legtöbb kérdés egy kicsit hasonló a valódi tengeri műveletek. A nemrég bevezetett kötelező javítóvizsga mindezt „arany set” minden 5 évben. Nyugaton egy matróz csak megerősíti azt a szakértelmet biztosít a vonatkozó dokumentumok vizsgálata nélkül (már olyan régen, és ez volt)!
Szolgáltatások Harbor Mester Államok duzzadt elképzelhetetlen határokat! Hozzáállás részükről tengerészek őszintén, bestiális.
Csak van egy kiegészítő kártya a dolgozó oklevél, ahol a matrózok csinálnak ektől különböző jogsértések (például egyszer jogok). Nagyon vicces cikkszám 9 - „megsérti más szabályok és előírások.” Mi az? Igen, akár megsértése készítési technológiájára tojás! Insanity! Három „lyukak” egy ponton az év, és a tanúsítvány nem érvényes. Visszaszerezni, a tüsszentés ... Nem, sajnálom, nem húzza a f ...! Kiváló elnyomás kar!
Követelmények orvosi vizsgálat - majdnem olyan, mint az űrhajósok! Ezért szinte minden tengeri klinikák elterjedt korrupció és a megvesztegetés.
Foglalkoztatás Magyarországon
A hosszú szenvedés földjére tengerész nem sok választása a szovjet flotta szervezetlen és értékesített, és mi marad - ez többnyire szemét. A nagyon munkafolyamatot a Magyar hajótulajdonos (a magyar zászló) különösen kellemes érzelmek nem szállít. Fizetés, például másodtiszt Murmanszk Hajózási Társaság mintegy 40 ezer. Rubelt. Gyéren ...
Plusz, a tengerész rendszeresen megteszik a legsúlyosabb belső minősítési (már az összes hazai és nemzetközi dokumentumok!), Hogy megfeleljen a követelményeknek egy egész halom tengerpart paraziták! Ez - csak nálunk! Nemoryakov megmagyarázni: Képzeld, akkor jön a munkát a vezető (már eleve a jobb oldalon), és hogy a cég a vizsgák ugyanazon jogokat, és egy év múlva átadja őket újra ... vicces? És hogyan!
Államok parti alkalmazottai hajózási társaságok felfújni szörnyű arányban! Solid klán nepotizmus! A kezelés a tengerészek - bestiális (valami ismétlem ...). Naplemente a honi kikötőben egy matróz - létező teszt! Mint a legyek a g ... de állományban a különböző ellenőrök a társaság hajótulajdonos: biztonság, a tűzbiztonság, a tengeri környezetszennyezés megelőzése, a kapitányok-oktatók, a mechanika, a tanárok, a biztonsági irányítási rendszer felügyelő stb Az utolsó - gyakran képzetlen fiúk ügyvédek nem a haditengerészet nem működik. És akkor ott van a kormányzati ellenőrök vérszívók: tűzoltók, a környezetvédelmi, egészségügyi járvány állomás, stb Tehát megtörni haza, hogy felesége és a gyerekek - gyakran lehetetlen (repülés 4-6 hónap.). Így az egész halom papír az érkezés és távozás - egy másik történet! Itt a versenyt a kikötők Afrika és Kuba. Naplemente a többi magyar port egy kicsit kevésbé fájdalmas, mert ellenőrzése nélkül paraziták a hazai cég.
Közvetlenül anyag, vagyis a bíróság, kopott a határértéket. Működése ilyen junk - állandó küzdelem a túlélésért. Tiszteletet és dicséretet a mi mechanika. Ők csak lógnak a kutyák. Mindig hibáztatni a személyzet.
Előnye a munka otthon, „fehér” fizetés (nevetséges), fizetési szimulátor képzések (lásd fent.), Orvosi és idő. Talán minden jog ... az Unió nem képes megvédeni ...
külföldi munkavállalás
Az összeomlott a Szovjetunió a magyar vitorlázók megnyitotta a „Ablak Európára”. A 90 éves a hajósok jövedelem külföldön (főleg a nyugat-európai hajótulajdonosok) valóban tisztességes képest az árak az áruk és szolgáltatások közé tartozik az évtizedben.
A zéró években Magyarországon, az árak emelkedtek gyorsabban, mint a bérek, akár külföldön is. A helyzet a tengerészek romlott, de nem végzetesen.
A fő előnye dolgozik a „polgári”: egy viszonylag jó fizetés, a hiánya „mi” magyar elmebaj, nyomást gyakorol a részét a hajótulajdonosok és a kikötői hatóságok, indokolt orvosi követelmények (ha átmegy az orvosi vizsgálat, „ott”), valamint a bíróság egy jobb állapotban (általában) . Sőt, a parti állam a nyugati cégek minimális, vannak paraziták ne tartsa.
Hátrányai is hiányoznak. Először is - hosszú távú szerződések formájában 4-6 hónap. A végén a szerződés nincs kötelezettség foglalkoztatni tengerész. Ez a gond. Tetszik tengerész, mint az előző „bácsi” - egy szubjektív kérdés. A legtöbb vállalkozás megkövetelik a jellemzőket az előző tulajdonos. Sok vállalat megírják inkognitóban, anélkül, hogy egy matróz. Vállalat felvételi személyzet (legyenek beosztva társaságok) kommunikálnak egymással, és ne vegyen nemkívánatos. Ie Magyar tengerész akkor tehetetlen ...
A második - az összes költséget a tengeri eszközök, szimulátoros oktatás és orvosi bizottságot tengerész magát.
Harmadik - nincs eltöltött tengerész keres, mert Úgy működik „ott”. Ezen felül, a adóhatóságok próbált szabni adót! Ebben az esetben az állam tricolor semmit cserébe nem ad ...
Alkoholfogyasztás magyar vitorlázók külföldön nem a legjobb. Azt diszkréten adott megérteni, hogy emberek vagyunk, a harmadik fokozat. Írja le a magyar matróz a hajó nem olyan nehéz - mintegy unió lásd fent ... De Őfelsége, hogy írják le a Fülöp-szigeteken (Tanzánia, Burma) Sailor - az egész problémát, mert a szakszervezetek nem alszik (ez a második évfolyam matrózok). Ugyanakkor a magyar rendes szerkezetet (hajósok, autósok), hogy rendezze külföldön irreális egyáltalán! Nagy tengeri hatalom - Fülöp-szigetek - az összes megszállt.
Felfedve egy ilyen esetben. Egy görög cég magyarországi elsőtiszt próbálta leírni a hajó nem értő tengerész Tanzánia (Afrikai Nagy teljesítmény). Ennek eredményeként, magát okolta ... etnikai villongások. Hogy tetszik ez a hozzáállás, hogy Magyarországon?
Bár be kell vallanom, hogy mindezt köze hozzánk „ott” nem bestiális, mind a hazánkat (paradoxon!).
Mostanában, mivel a globális gazdasági válság, és ennek következtében leomlott a világ áruszállítás nőtt a munkanélküliség között a magyar (és nem csak) hajósok. Mi a következő - a nagy kérdés ... A legtöbb hajós lenne hajlandó dolgozni hazánkban, hanem a „polgári”. Csak a szokásos bírósági alatt egészséges és hatékony gazdálkodás, ésszerű képesítési követelményeknek és az orvosi ellátás, valamint és megfelelő díjazást, természetesen. De ez még csak egy álom ...