Hogyan differenciálművek
HOGYAN differenciálművek
Ebben a cikkben fogunk beszélni a különbségeket, valamint, hogy miért volt szüksége az autó, és a hiányosságokat.
Mi az eltérés?
Eltérés - egy olyan eszköz, amely elosztja a nyomaték két irányba, minden forgatás megelőzésére kiadási különböző sebességgel. Ezt alkalmazzák a modern autók és teherautók, valamint az állandó összkerék-meghajtású autók. És az utolsó - az egyes pár kerék, mert egy másik módja annak, hogy az első, a forgatás, mint a hátsó. AWD rendszer nem állandó van eltérés az első és a hátsó kerekek; Ehelyett a mechanikus zár első és hátsó kerekek kénytelenek forgatni az azonos átlagsebesség. Éppen ezért ezek a összkerékhajtási rendszer alkalmazása nem ajánlott száraz járdán: a mellékelt összkerékhajtás készülék bekapcsolásakor kemény aszfalton.
Eltérés végez mindössze 3 funkció:
• irányítja a motor teljesítményét, hogy a kerekek;
• ez az utolsó szakaszban visszaváltás az autóban, lassítja az átviteli sebesség, mielőtt az magától a kerék;
• küld a hatalmat a kerekek, amely lehetővé teszi számukra, hogy különböző sebességekkel forgattunk (az ingatlan adta a nevét eltérés).
Miért van szükség eltérés
Kerék gépek forgatni különböző sebességgel, különösen kanyarokban - a belső kerekeket kisebb távolság, mint a külső, és ezért kisebb ütemben. Ebben az esetben az első kerekek különböző távolság, mint a hátsó. Ha a készülék nem a különbségek, a kerék is forog azonos sebességgel. Lenne nagyon akadályozta forgatás: kapcsolja egy kerék lenne, hogy csúszik, azaz csúszik. Erőfeszítés egyik kerék tengelyén keresztül nem hárítható át, komolyan befolyásolnák annak összetevőit.
Kezdjük a legegyszerűbb változata, az úgynevezett nyitott eltérés. Amikor az autó megy egy egyenes vonal, mindkét hajtott kerék forog azonos sebességgel. Elsődleges fogaskerék forgatja a tányérkerék és a differenciál esetében, miközben sem a fogaskerekek a házban nem forog - a két oldalsó fogaskerekek blokkolva vannak, mivel a forgalom megy egy egyenes vonal. Jegyezzük meg, hogy egy pár „primer fogaskerék és tányérkerék” - ez az utolsó áttétel a gép, amelyet gyakran neveznek áttétel a híd vagy áttétel. Ha ez 4,10, míg a fogak száma a fogaskoszorú egy 4,10-szor nagyobb, mint a szám az elsődleges fogaskerék fogai. Forgatásával a dugót semiaxial és fogaskerék, amelyek különböző sebességgel a kerekeket.
A differenciál a razreze.Klassicheskie autóipari differenciálművek alapulnak bolygókerekes hajtómű. Kardántengely (1) keresztül kúpkerekes forog a forgórész (2). A rotor fogaskerekek (3) forog a fél-vonal (4). Az ilyen kapcsolatnál nem egy, hanem két szabadságfokú, és az egyes félig tengelyek forgatjuk olyan sebességgel, amellyel a Can. Állandó fordulatszámát csak teljes ellipszis
Ez egy másik helyzet, amikor egy egyszerű eltérés eredményezhet a problémát. Tegyük fel, hogy polno¬privodny SUV vagy „SUV” nyitott differenciálmű első és a hátsó tengelyen. Mint már említettük, a nyitott különbségek szolgál mindig ugyanaz a nyomatékot a két kerék. Ha az egyik első és egy hátsó kerék a levegőben lógott egy időben lesznek tehetetlen fonó a levegőben, és az autó általában nem lesznek képesek előrelépni. A megoldás erre a - korlátozott csúszású differenciálművek (korlátozott csúszású differenciálmű (LSD)). Ezek használata a különböző mechanizmusok a megszokott módon működnek különbségek kanyarodáskor. Csúsztatja az egyik kerék önzáró differenciálművek lehetővé teszik etetés nagyobb nyomatékot ahhoz a kerékhez, a tapadást.
Különbsége állandó nyomaték zár
Ez a fajta korlátozottan önzáró differenciálművek használja minden elem nyitott eltérés, hozzátéve, a tavasz és a kuplung szett. Néhány használ kúpos, mint egy manuális sebességváltó szinkronizáló. Springs tolja az oldalsó fogaskerekek, hogy vannak szerelve a differenciál ház, a tengelykapcsoló. Kapcsolást bekövetkezik, ha a különbség fordulatszámon kerekek tengelyén, például egy körben. Kuplung ellenáll a különbség a kerék sebességét. Ha az egyik kerék megpróbálja gyorsabban forognak, mint a másik, akkor először meg kell legyőzni a kuplungot. A merevség a rugók és a súrlódó tengelykapcsoló határozzuk nyomaték rezisztencia leküzdésére. Visszatérve a helyzet, amikor egy kerék tapadás, és a második jégen tároltuk. Különbségek állandó zár nyomaték akkor is, ha az egy kerék nélküli tapadás a jégen megakadályozza, hogy a forgatónyomaték átadódik a másik kerék. A forgatónyomaték jön a kerék nem a jégen, egyenlő a maximális erő leküzdése az ellenállást a tengelykapcsoló belül eltérés. Ennek eredményeképpen a jármű tovább mozog korlátozott hatalom.
Viskostnaya kapcsolást gyakran használják a négy kerék meghajtású autók csatlakozni az első tengely a hátsó. Amikor az első tengely elkezd csúszni, a nyomaték a hátán. Viskostnaya kapcsolási egy sor lemezek belül egy zárt házban töltött viszkózus folyadék. Minden egyes lemezek csatlakozik a kimenő tengely körül. Normális körülmények között mindkét lemezek és viszkókuplunggal folyadékban forgó azonos sebességgel. Amikor az egyik híd próbál gyorsabban forognak, mint a csúszás, a megfelelő sor lemezek gyorsabban forognak, mint a másik. Viskostnaya folyadék található, amely a kerekek között, hogy utolérje, hogy gyorsítsák fel a kerekeket, húzza a lassabb lemezek, át nagyobb nyomatékot, hogy lassú a kerekek, vagyis azok, amelyek nem elakadt. Minél nagyobb a különbség a forgási sebesség a tárcsák között, a nagyobb nyomaték kuplung továbbítja viskostnaya. Ez nem zavarja fordulat, mert a keletkező nyomaték nagyon kicsi. By the way, ez a legfőbb hátránya: a nyomaték nem megy át, amíg a kerék elkezd csúszni.
És Torsen differenciálzár (Torsen®)
differenciálzár használják off-road járművek. Hozzátette a szabad eltérés elektromos, pneumatikus és hidraulikus mechanizmus mereven a fogaskerekek össze. Ez a mechanizmus aktiválódik a járművezető manuálisan, és az ON állapotban mindkét kerék forog azonos sebességgel. Ha az egyik kerék lesz a levegőben, vagy a jégen, akkor nincs hatása az utóbbi. Mindkét kerék tovább forognak ugyanolyan sebességgel, mintha semmi sem történt volna. Eltérés Torsen (oznachet - érzés pillanatban - Torque érzékelés) - ez egy tisztán mechanikus szerkezet; nincs elektronika, kuplung és viskostnyh folyadékot. Eltérés Torsen - jelentése több csigahajtásokkal forgó egy lezárt hengeres házban. A dőlésszöge a férgek és a felhasznált anyagok függ zár együttható. Ez határozza meg, hogy mikor és milyen további időt kell menni a tengely, amely a legjobb tapadást. De amint egy kerék elveszíti a vontatással, a különbség a nyomaték hatására a kerekek részt Torsen fogaskerék. Alakja fogaskerekek a differenciál meghatározza a nyomaték áttétel. Például, ha egy adott Torsen differenciál célja aránya 5: 1, akkor képes növelni akár 5-ször a nyomaték a kerék jó tapadás. Torsen differenciál gyakran találja használni összkerékhajtású sportkocsik. Mint a viszkókuplunggal, akkor használják a nyomaték átvitelére az első és a hátsó tengelyen. Ebben az esetben az eltérés viskomuftyi előnyös, mert továbbítja a nyomatékot a kerekek, addig a pillanatig, amikor a csúszás kezdődik. A meghatározó jellemzője volt Torsen áttétel KAR nyomaték (nyomaték Bias Ratio). Tipikus értékek - 2-6.
Különbségeket és vontatási
Nyílt eltérés mindig ad egyenlő nyomaték minden kerék. Két tényező, amelyre az összeg nyomatékot a kerekek független: teljesítmény és a tapadás. A száraz úton, amikor a pull a fölös mennyiségű a motor nyomatéka korlátozott kapacitása a kerekek; alacsony tolóerő, például vezetés közben jégen, az összeg a maximális nyomaték egyenlő az érték, amelynél a kerék elkezd csúszik az adott körülmények között. Tehát, ha a készülék képes több nyomaték, tolóerő szükséges közvetíteni azt az útra. Ha adsz több gázt idején csúszás, a kerekek csak elkezd csúszni.
Nézzük meg, mi történik, ha az egyik kerék megcsúszik, és a többi jó tapadási jég. Itt látható a gyenge nyitott arányokat. Az a tény, hogy a nyílt különbségek szolgál mindig ugyanaz a nyomatékot a két kerék, és a maximális értéket -, amikor elindul csúszik. A jégen, nem szükséges, hogy a nagy nyomaték miatt a kerekek csúsznak. Amikor a kerék jó tapadás kap csak korlátozott forgatónyomaték, amely lehet irányítani a kerék kisebb tapadást, az autó nem megy gyorsan.