Hogyan csúszik, és a rock az autó a variátor Autokadabra
a tényleges hozam a következők lehetnek:
A D mozgó vagy megcsúszás mint tudjuk előre, nyomja a féket, és lógni, ahol nem voltak.
álló R, és még vissza újra, és a végén a fék lóg.
megragadni a pillanatot fék nyomja össze a szívet és a bal láb (a jogot, hogy át a fék nem volt idő, az elmulasztott)
az összes havat és CVT (robot) rossz, egy dolog jobb kizárni.
Meg kell tsitromone robot „típusú intelligens”, és még sikerül, hogy folyamatban vnatyag, csendesen, ugyanakkor azt határozza meg, amikor kellett téli üzemmódban.
a személyes tapasztalatok, kénytelen vagyok elismerni, hogy a variátor jobb, ha nem ragad, és csak abban az esetben végez egy kötelet)))
Én ezt a lehetőséget, hogy köszönjön jó versenyzők: Gazelle, Kihordók, Niva és a mentőszolgálat, hogy ne csak jött, hogy segítsen nekem és a variátor))
@sparcoman Nem tudom, hogy bárki, de én időm prekrastno. Az összes katasztrófák, tegnap először a DV autó ültetett téli - track mély volt, én csak leültem a hasát.
@ Hunter777 értelemben egy nagy távolság egy autó 4x2?
Látnod kellett volna, hogyan szamarai bíróság a jég pálya! Plus fékezi nagyon kényelmes utazást (esetenként szükséges)
CVT szükség a kényelmes utazást és egy kellemes sima gyorsulás. Általában ez egy nagyon ígéretes dolog.
Csak nem kell, hogy zavaros a tényeket. Gyere ide, és nézd meg az árat: 2WD érdemes 734 000r. 4WD érdemes 798 000r. A 64.000 különbség az, hogy én nem igazán szükség.
Plusz, van egy hatalmas fordulat a gépen. A négykerék-hajtás éppen szedés LE + c és kézi váltóval. Autó SE +, CVT és összkerékhajtás, azt meg kell várni legalább 4 hónappal tovább.
@ Hunter777 Nos, ha nem a felső határ, akkor miért van 20 ezer a különbség jött ki, és van 64? fura!
Veszem elutasítás. Tudok többé világosan elmagyarázni, hogy mit vásárol egy autó egy osztály egy nagy hasmagasság, nem egy SUV. próbálja meg egy kicsit tovább, mint az orrát.